扭转振动阻尼器制造技术

一种扭转振动阻尼器包括连接到变速器输入轴的行星齿轮组，该行星齿轮组包括恒星齿轮、行星架以及齿圈。弹簧笼包括具有多个第一弹簧接触构件的连接到齿圈的第一弹簧支撑构件。第二弹簧支撑构件连接到行星架并且相对于第一弹簧支撑构件旋转。第二弹簧支撑构件具有相对于第一弹簧接触构件成角度定向的多个第二弹簧接触构件。具有相对端部的多个弹簧定位在第一弹簧支撑构件与第二弹簧支撑构件之间并且通过第一弹簧支撑构件或第二弹簧支撑构件的旋转而被压缩。弹簧进行压缩并延伸以吸收车辆发动机振动脉冲。弹簧的每个端部具有多个第一弹簧接触构件中的一个和/或定位成靠近多个第一弹簧接触构件的多个第二弹簧接触构件中的一个。

【技术实现步骤摘要】
扭转振动阻尼器
本专利技术涉及一种具有扭转振动阻尼器或隔振器的动力系，并且更具体地涉及一种行星齿轮组集成到振动阻尼器中以便减少发动机的输出与变速器的输入之间的扭转振动的动力系。
技术介绍
该部分的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可以或可以不构成现有技术。机动车辆发动机产生不希望通过动力系和传动系传递到该机动车辆的扭转振动。通常，扭转隔振器或阻尼器用于隔离或减少从发送机传递至变速器的扭转振动。扭转阻尼器可放置在扭矩变换器锁止离合器与变速器的输入轴之间的扭矩变换器内。已知的扭转阻尼器使用一个或多个弹簧来存储能量并抑制发动机与变速器之间的能量传递路径。然而，在某些动力系构造中，考虑到设计空间，扭转阻尼器不足以隔离扭转振动。例如，在具有连续的发动机扭矩脉动的动力系中，出现了振动幅度的增加和振动频率的降低，已知的弹簧设计振动阻尼器不足以隔离所述振动，从而需要对已知的振动阻尼器进行改进。因此，在本领域中需要一种具有减少由连续的发动机扭矩脉动引起的扭转振动的振动阻尼器的动力系。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于机动车辆的扭转振动阻尼器的实例。用于机动车辆的扭转振动阻尼器包括连接到变速器输入轴的行星齿轮组，该行星齿轮组包括恒星齿轮、行星架以及齿圈。弹簧笼包括连接到齿圈的第一弹簧支撑构件。第一弹簧支撑构件具有多个第一弹簧接触构件。第二弹簧支撑构件连接到行星架并且相对于第一弹簧支撑构件可旋转。第二弹簧支撑构件具有多个第二弹簧接触构件，第二弹簧接触构件相对于第一弹簧接触构件成角度定向。每个都具有相对端部的多个弹簧被定位在第一弹簧支撑构件与第二弹簧支撑构件之间并且通过第一弹簧支撑构件或第二弹簧支撑构件中的一个的旋转而被压缩。多个弹簧的相对端部的每一个具有多个第一弹簧接触构件中的一个以及被定位成靠近多个第一弹簧接触构件的多个第二弹簧接触构件中的一个。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的一个实例中，第二弹簧接触构件中的每一个被分成第一接触构件部分和第二接触构件部分。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，第一弹簧接触构件同轴对齐在与弹簧的中心轴线相交的第一构件纵向轴线上；并且第一接触构件部分和第二接触构件部分中的每一个同轴对齐在与弹簧的中心轴线相交的第二构件纵向轴线上。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，角度定向限定了第二构件纵向轴线与第一弹簧接触构件的第一构件纵向轴线之间的垂直定向。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，在弹簧的未变形状态下，第一接触构件部分与第二接触构件部分之间的间隔提供用于将第一弹簧接触构件定位在第一接触构件部分与第二接触构件部分之间的间隙。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，恒星齿轮连接到变速器输入轴以便旋转，并且行星齿轮组包括可旋转地支撑在行星架上的多个行星齿轮，每个行星齿轮与恒星齿轮啮合；且齿圈与行星齿轮啮合。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，恒星齿轮通过花键连接到扭矩变换器轮毂，该扭矩变换器轮毂连接到变速器输入轴。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，连接板直接连接到第一弹簧支撑构件。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，扭矩变换器锁止离合器板固定到连接板。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，当离合器闭合时，扭矩变换器锁止离合器压力板联接到扭矩变换器锁止离合器板。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，角度定向限定了第一弹簧接触构件和第二弹簧接触构件的垂直定向。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，第二弹簧支撑构件包括限定了具有大于90度的弧长的半球形形状的部分。在本专利技术的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，弹簧支撑管连接到第一弹簧接触构件或第二弹簧接触构件中的各个弹簧接触构件，其中弹簧支撑管容纳在每一个弹簧的中心孔内。通过本文所提供的描述，其他应用领域将变得显而易见。应该理解的是，说明书和具体实例仅仅是用于说明目的，并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明本文所描述的附图仅仅出于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。图1是根据本专利技术的原理的机动车辆行星阻尼器的前横截面视图；图2是图1的区域2的前横截面视图；图3是沿图1的截面3截取的局部横截面端部立视图；图4是图3的行星阻尼器的左前透视图；图5是本专利技术的行星架组件的左后透视图；以及图6是图1的行星阻尼器的前横截面视图。具体实施方式以下的描述在性质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本专利技术、应用或者用途。参照图1，用于机动车辆的变速器传动系统10包括定位在扭矩变换器组件14内的扭转振动阻尼器12。扭转振动阻尼器12隔离发动机传动部件16与变速器输入轴18之间的发动机扭矩脉动。扭矩变换器组件14通常包括泵20、涡轮22以及定位在扭矩变换器壳体26内的定子24。泵20联接到扭矩变换器壳体26并且由发动机传动部件16(诸如推进器轴)驱动。通过泵20的旋转流体地驱动涡轮22。定子24位于泵20与涡轮22之间并且用于使扭矩变换器组件14内的扭矩倍增。扭矩变换器壳体26例如由通过柔性板30的紧固件柔性地连接到发动机接口28。扭矩变换器组件14还包括锁止离合器32，该锁止离合器32可操作来使用连接到锁止离合器板36的锁止离合器活塞或压力板34将泵20选择性地机械联接到涡轮22。通过固定到锁止离合器板36的连接板38提供到扭转振动阻尼器12的输入。扭转振动阻尼器12联接在连接板38与变速器输入轴18之间，以便当扭矩变换器离合器闭合时减少发动机传动部件16与变速器轴18之间的路径上的扭转振动。连接板38例如通过多个紧固件42(诸如铆钉)(在该视图中只显示了其中之一)固定到第一弹簧支撑构件40。为了增加扭转振动抑制的有效范围，扭转振动阻尼器12包括行星齿轮组44。行星齿轮组44的部件包括恒星齿轮46、多个小齿轮48以及齿圈50。恒星齿轮46具有与变速器输入轴18的花键齿轮52啮合的内部齿轮齿。围绕恒星齿轮46单独旋转的多个小齿轮48各自具有与恒星齿轮46的外部齿轮齿啮合的外部齿轮齿。小齿轮48中的每一个的外部齿轮齿还啮合至齿圈50的内部齿轮齿，齿圈50定位成具有在齿圈50的内部的小齿轮48。小齿轮48单独可旋转地安装至连接到行星架54的分开的小齿轮轴上。垫圈55定位在行星架54与齿圈50之间，从而允许齿圈50与行星架54之间的自由旋转。行星架54包括使用衬套57可旋转地支撑到下文更加详细描述的涡轮轮毂88上的行星架部分54a。附加垫圈59a、59b围绕恒星齿轮46定位，以允许恒星齿轮46、压力板34以及行星架部分54a之间的自由旋转。根据几个方面，扭转振动阻尼器12连同扭矩变换器组件14一起分别连接到变速器输入轴18，并且因此，当扭矩变换器组件14传递来自发动机传动部件的动力以使变速器输入轴18旋转时，扭转振动阻尼器12和扭矩变换器组件14这两者共同旋转。扭转振动阻尼器12还包括通过多个紧固件58(诸如铆钉)(在该视图中只显示了其中之一)连接到行星架54的第二弹簧支撑构件56。第二弹簧支撑构件56具有接纳多个弹簧60的弧形或半圆形形状。第一弹簧支撑构件40和第二弹簧支撑构件56一起支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的扭转振动阻尼器，其包括：连接到变速器输入轴的行星齿轮组，所述行星齿轮组包括至少一个行星架和齿圈；以及弹簧笼，其包括：第一弹簧支撑构件，其连接到所述齿圈，所述第一弹簧支撑构件具有多个第一弹簧接触构件，所述多个第一弹簧接触构件远离所述第一弹簧支撑构件延伸且各自以第一角度定向；第二弹簧支撑构件，其连接到所述行星架并且相对于所述第一弹簧支撑构件可旋转，所述第二弹簧支撑构件具有多个第二弹簧接触构件，所述多个第二弹簧接触构件各自以与所述第一角度不同的第二角度定向；多个弹簧，其各自具有相对的端部，所述弹簧定位在所述第一弹簧支撑构件与所述第二弹簧支撑构件之间并且通过所述第一弹簧支撑构件或所述第二弹簧支撑构件中的一个的旋转而被压缩；并且所述弹簧的所述相对端部的每一个具有所述第一弹簧接触构件和定位成靠近所述第一弹簧接触构件的所述第二弹簧接触构件中的一个，所述第一角度与所述第二角度之间的差提供了所述弹簧中的每一个的均匀压缩，从而减小了所述弹簧与所述第一弹簧支撑构件或所述第二弹簧支撑构件中的任一个之间的弹簧横向变形和摩擦接触。

【技术特征摘要】
2015.12.08 US 14/9626651.一种用于机动车辆的扭转振动阻尼器，其包括：连接到变速器输入轴的行星齿轮组，所述行星齿轮组包括至少一个行星架和齿圈；以及弹簧笼，其包括：第一弹簧支撑构件，其连接到所述齿圈，所述第一弹簧支撑构件具有多个第一弹簧接触构件，所述多个第一弹簧接触构件远离所述第一弹簧支撑构件延伸且各自以第一角度定向；第二弹簧支撑构件，其连接到所述行星架并且相对于所述第一弹簧支撑构件可旋转，所述第二弹簧支撑构件具有多个第二弹簧接触构件，所述多个第二弹簧接触构件各自以与所述第一角度不同的第二角度定向；多个弹簧，其各自具有相对的端部，所述弹簧定位在所述第一弹簧支撑构件与所述第二弹簧支撑构件之间并且通过所述第一弹簧支撑构件或所述第二弹簧支撑构件中的一个的旋转而被压缩；并且所述弹簧的所述相对端部的每一个具有所述第一弹簧接触构件和定位成靠近所述第一弹簧接触构件的所述第二弹簧接触构件中的一个，所述第一角度与所述第二角度之间的差提供了所述弹簧中的每一个的均匀压缩，从而减小了所述弹簧与所述第一弹簧支撑构件或所述第二弹簧支撑构件中的任一个之间的弹簧横向变形和摩擦接触。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的扭转振动阻尼器，其中，所述第二弹簧接触构件中的每一个被分成第一接触构件部分和第二接触构件部分。3.根据权利要求2所述的用于机动车辆的扭转振动阻尼器，其中：所述第一弹簧接触构件包括与所述弹簧的中心轴线相交的第一构件纵向轴线；并且所述第二弹簧接触构件中的各个弹簧接触构件的所述第一接触构件部分和所述第二接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·巴赞，S·白，李东旭，F·萨米，I·纳保，G·H·佩利克，C·E·凯里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US