汽车转向辅助装置制造方法及图纸

汽车转向辅助装置。本实用新型专利技术属于汽车转向系统的配件，特别是转向辅助装置。本装置的结构是在方向盘的外缘上装有旋转套，旋转套的靠方向盘内侧空间一侧铰接有辅助手把，旋转套和辅助手把上都装有回位弹簧。本实用新型专利技术结构简单，消除了双手交叉换位时的干涉现象及单手操作中的死点，更加符合人们驾驶车辆时的习惯动作，因此操作更简便、安全。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车转向系统的配件，特别是转向辅助装置。
技术介绍
在机动车的驾驶中，为了保证安全，作双手交叉换位的急转弯时绝不允许有双手同时脱离方向盘的错误操作。对于新手来说，由于不熟练的原因，这时双手的动作常会发生干涉，容易误操作，导致车祸发生，或扭伤指、腕关节；对于老驾驶员来说，一般的急转弯可以按规范操作，但当遇到正反向的连续急转弯时，通常都会一手脱离方向盘去进行换档操作，另一手也改变了握持方向盘的正确状态，靠单手手掌与方向盘间的摩擦力来做360°以上的正反向转动，以克服单手操作中的死点问题，这时的操纵可靠性很差，很容易发生车祸。另外，急转弯后需要快速回正方向，但由于用现有方向盘很难做到，因此需要一段路程来修正，这也是交通中长期存在的一个安全隐患。为了能使车辆转向更加灵活，在一些运动速度很慢的工程作业类车的方向盘上固定装了向上伸出的辅助手柄。这样结构的方向盘在普通的大多数车辆上是不适宜的，因为突起的手柄会妨碍正常操作；当速度较快地转弯时去抓住手柄，必然要分散精力，同样存在交通安全隐患。为了解决车辆快速转向的问题，中国专利文献99214934.7、96019606.3、02216276.3、92245309.8等提出了一系列方向盘转向辅助装置的技术方案。这些方案有的是将辅助手柄通过卡子固定到方向盘，本质与上述工程作业类车的相同；有的是在固定卡上铰接了辅助手柄，虽然辅助手柄藏在方向盘以下的空间，不影响平时的操作，但大角度转向时需要专门拉起，会分散注意力，操作不方便，存在着交通安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车转向辅助装置，其结构简单，消除了双手交叉换位时的干涉现象及单手操作中的死点，更加符合人们驾驶车辆时的习惯动作，因此操作更简便、快捷、安全。解决本技术的技术问题所采用的方案是在方向盘的外缘上装有旋转套，旋转套的靠方向盘内侧空间一侧铰接有辅助手把，旋转套和辅助手把上都装有回位弹簧。本技术技术方案的有益效果是，方向盘的外缘所装的旋转套及辅助手把上都带回位弹簧，且辅助装置平时位于低于方向盘的内侧空间处，因此不影响驾驶员的平时操作；而当方向盘转到接近双手交叉换位或单手操作的死点时，巧妙地利用了人们自然翻腕及抬起拇指的习惯动作，使旋转套产生转动，辅助装置随之转动高于了方向盘，辅助手把也随之被拇指翘起，方便了驾驶员单手顺势快捷地抓住辅助手把进行360°以上的急转向，所以操作更加快捷、方便、安全。当急转操作结束时，一旦放开辅助手把，旋转套及辅助手把在回位弹簧作用下复位，整个转向辅助装置缩回到方向盘内侧空间。附图说明图1为本技术的安装状态示意图；图2为本技术的剖视状态结构示意图；图3为本技术的立体结构示意图。图中各标号依次表示旋转套1、方向盘2、横杆3、内套4、铰轴5、辅助手把6、销柱7、套管8、固定板9、转轴10、延伸板11、横杆卡槽12、定位凹槽13、回位弹簧14、回位弹簧15、导向定位螺钉16、复位块17、偏心推杆18、回位弹簧19、导向槽20。具体实施方式参见图1、2、3，旋转套1装在方向盘2的圆环状外缘上，旋转套1的一侧铰接有辅助手把6，在正确安装位置时辅助手把6位于方向盘2的内侧空间，在旋转套1和辅助手把6上都装有回位弹簧14、15、19(详见图2)。旋转套1中装入了带缺口的内套4，内套4为转角的两段组合在一起，一段卡紧在方向盘2的圆环状外缘，另一段卡紧在方向盘横杆3上，从而保证了内套紧箍在方向盘上不动，旋转套1在内套4的圆环段相对转动时不损伤方向盘。旋转套1为两个半环组合在一起的结构，一端的接头可采用“工”形榫槽扣合的结构(太小且遮挡，图中未画)，另一端接头通过销柱7加以固定(详见图2、3)，旋转套1的内壁有一部分开有与内套4的外轮廓大小相同的定位凹槽13，内套4卡入定位凹槽13中，使内套4与旋转套1间只能在一定角度相对转动，而不能移动。旋转套1的上半环有与其一体的延伸板11，延伸板11上固定有一块向下伸的固定板9，有一件套管8固定在固定板9上，通过套管8上的万向铰链结构的辅助手把6。参见图2，套管8中装有回位弹簧15，其一端抵压于管内的销柱7上，将旋转套1的一端接头的下半环固定；回位弹簧15另一端抵压在套管8内的复位块17上，复位块17的另一侧带斜面，套管8中以动配合形式装入一根转轴10，其一端带有偏离中心的偏心推杆18并触压在复位块17的斜面上，而转轴10的另一端伸出套管8同与其垂直的辅助手把6铰接，形成了辅助手把的万向铰链结构；套管8内的复位块17上开有导向槽20，套管8外装有延伸到管内该导向槽20中的导向定位螺钉16，使复位块17只能保持在套管8中直线移动。在本转向辅助装置中，旋转套1和辅助手把6的回位弹簧14、19都采用了扭力弹簧，弹簧的一端装在相对固定的元件上，另一端装在相对运动的旋转套1和辅助手把6上，从而可实现用完后自动复位的目的。当需要快速大转角转动方向盘2时，驾驶员的手到达单手操作的死点位置时会有自然翻腕及抬起拇指的习惯动作，正好将手握的旋转套1从方向盘2的内侧空间转动翻起，拇指的动作也随之将辅助手把6带起，这时可单手方便地顺手就抓住辅助手把6，进行360°以上的无死点快速转动，不用刻意去找手把，且手把的两维转向的铰接结构，很符合人体工程学的设计，用起来很舒适。当使用辅助手把6时，会带动转轴10转动，这时偏心推杆18会推动复位块17沿直线后缩；当不用辅助手把6时，复位块17在回位弹簧15的弹力下前推，斜面使转轴10反转回到原来的位置，同时作用在旋转套1和辅助手把6上的回位弹簧14和19也使旋转套1和辅助手把6返回到方向盘2的内侧空间，不影响平时的手握操作。权利要求1.一种汽车转向辅助装置，其特征是在方向盘的外缘上装有旋转套，旋转套的靠方向盘内侧空间一侧铰接有辅助手把，旋转套和辅助手把上都装有回位弹簧。2.按权利要求1所述的汽车转向辅助装置，其特征在于旋转套两半组合的结构，其中装入了带缺口的内套，内套卡紧在方向盘上，辅助手把与旋转套的铰接为万向铰链结构。3.按权利要求2所述的汽车转向辅助装置，其特征在于内套为转角结构，一段卡紧在方向盘圆环状外缘，另一段卡紧在方向盘横杆上；旋转套内壁有部分开有与内套外轮廓大小相同的定位凹槽，内套卡入定位凹槽中。4.按权利要求3所述的汽车转向辅助装置，其特征在于旋转套上半截有朝方向盘内侧空间伸出的延伸板，延伸板上固定有固定板，有一套管固定在固定板上，套管中一端伸出的销柱插入旋转套的下半截的销柱孔中固定，套管中另一端伸出与辅助手把连接的转轴；辅助手把的万向铰链结构为套管中动配合装入转轴，转轴端部再用与其垂直的铰轴铰接辅助手把。5.按权利要求4所述的汽车转向辅助装置，其特征在于旋转套和辅助手把铰轴的回位弹簧都采用扭力弹簧；在套管中装有弹簧，其一端抵压于销柱的管内端，另一端抵压在装入套管内的复位块上，复位块的另一侧带斜面，套管中的转轴带有偏心推杆并触压在斜面上。6.按权利要求5所述的汽车转向辅助装置，其特征在于套管内的复位块上开有导向槽，套管外装有延伸到管内该导向槽中的导向定位螺钉。专利摘要汽车转向辅助装置。本技术属于汽车转向系统的配件，特别是转向辅助装置。本装置的结构是在方向盘的外缘上装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向辅助装置，其特征是：在方向盘的外缘上装有旋转套，旋转套的靠方向盘内侧空间一侧铰接有辅助手把，旋转套和辅助手把上都装有回位弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，
申请(专利权)人：李静，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]