中空复式方向盘制造技术

一种用于机动车操控的中空复式方向盘属于交通工具操作控制装置技术领域。它包括手持盘（１）和下盘（２），且手持盘（１）与下盘（２）用若干根立柱（７）连为一体；方向盘支撑体（３－４）固定在下盘（２）盘面内一侧且完成方向力矩传递的齿轮组（３）安装于其内，齿轮组（３）与机动车的方向轴（４）联接。本实用新型专利技术由于采用齿圈齿轮传动方式、可通过齿轮组将方向轴从方向盘的圆心位置移入盘内任意点上。本方案是将方向轴移入盘内下部约三分之一的空间内，使方向盘内以上约三分之二的空间成为真正的中空、无辅、无遮挡。这样大型多功能显示屏安装于驾驶台正前方就变成了现实。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通工具操纵控制装置
，具体的说涉及一种机动车方向盘的改进。
技术介绍
汽车方向盘的专利技术至今已有120多年的历史，到了今天大家对方向盘操作已习以为常，在汽车上确实要比操纵杆、手柄、旋钮等操作方式更加合理，经过一百多年的发展，方向盘已相当完善，但是，不论怎么改进，方向盘的运动总是通过辐条连接、围绕中心转动来完成方向操作，而运动中的辐条总是在遮挡前面的仪表，影响驾驶者看仪表的视线，另一方面由于方向盘中心轴至仪表板的顶端(方向盘半径)距离有限，直接影响仪表的可视区域，所有仪表只能安装于狭缝中有限的可视空间中，而大型组合仪表以及多功能的显示屏只能安装于驾驶台的中央，而在行驶中驾驶者不得不扭头去看仪表，反而增加了行车的不安全性，也影响了驾驶台的整体效果以及驾驶乐趣，而新近推出的操纵杆式和手柄式线控汽车方向系统，虽然解决了以上问题，但操作杆式方向系统结构复杂、可靠性低，更严重的是一旦电路系统出现故障，方向便会瘫痪，这就是为什么线控方向至今很难引入量产的重要原因，正像戴姆斯——克莱斯靳集团的研究员Guneer、HO/zel所说，我们不能简单的用侧置操纵杆驾驶代替传统的转盘式方向盘，因为这对大多数的消费者来说是不被熟悉的，然而我们却可以利用从侧置操纵系统测试中得到的经验和知识，对传统方向盘进行改进，足以说明转盘式方向盘仍是今后汽车操作的主流。
技术实现思路
针对以上问题，本技术目的是研制出一套最实用、最美观、最具时代潮流的中空复式方向盘，以彻底现有技术中的问题。具体的说，一种用于机动车操控的中空复式方向盘，其包括手持盘(1)和下盘(2)，且手持盘(1)与下盘(2)用若干根立柱(7)连为一体；方向盘支撑体(3-4)固定在下盘(2)盘面内一侧，且完成方向力矩传递的齿轮组(3)安装于方向盘支撑体(3-4)内，齿轮组(3)与机动车的方向轴(4)联接。所述的下盘(2)包括齿圈(3-1)、上轴承圈(4-3)、下轴承圈(4-4)、轴承轨道圈(3-3)和上下轴承架(4-5、4-6)，齿圈(3-1)的内圈制有内齿(3-2)且齿圈的两侧边固定有轴承轨道圈(3-3)齿轮组与齿圈啮合并运行于轴承轨道圈上。轴承轨道圈(3-3)用固定于上轴承架(4-5)的上轴承圈(4-3)和固定于下轴承架(4-6)上的下轴承圈(4-4)固定在齿圈(3-1)中。本技术中空复式方向盘的操作、与传统的方向盘方法基本一致，由于采用齿圈齿轮传动方式、可通过齿轮组将方向轴从方向盘的园心位置移入盘内任意点上。本方案是将方向轴移入盘内下部约三分之一的空间内，使方向盘内以上约三分之二的空间成为真正的中空、无辅、无遮挡。使大型多功能显示屏安装于驾驶台正前方变成了现实，集仪表、数据处理、DVD导航等多媒体显示于一体的多功能显示屏将使汽车的驾驶室进入真正的数字化。附图说明图1为本技术外观效果图。图2为本技术结构示意图。图2中图号说明1-手持盘；2-下盘；3-齿轮组；4-方向轴；5-仪表、多功能显示屏；6-安全气囊(SRS)；7-立柱. 图3为本技术中下盘结构示意图。图3中图号说明3-1---齿圈；3-2---内齿；3-3---轴承轨道圈(定圈)；3-4---方向盘支承体. 图4为本技术中下盘安装结构示意图。图4中图号说明3-1---齿圈；3-3---轴承轨道圈(定圈)；4-3---上轴承圈；4-4---下轴承圈；4-5---上轴承架；4-6---下轴承架；4-7---密封圈；4-8---虚线内为齿轮B；B1与齿圈的结合位；4-9---密封圈. 具体实施方式以下结合附图1-4对本技术实施方式作详细说明。系统组成中空复式方向盘由手持盘(上盘)，力矩传递盘(内置齿圈、上轴承圈、下轴承圈、轴承轨道圈即下盘)，力矩传递齿轮B、B′、B1、B1′、C、C′、C1、C1′、D和齿轮组支撑体组成。系统结构方向盘支撑体安装于驾驶台上与方向盘上下角度调整机构连接，方向轴从下至上伸入支撑体内齿轮D的轴心位置，与齿轮D连为一体，轴承轨道圈(定圈)安装固定在支撑体上，齿圈安装在上轴承圈和下轴承圈之间，形成一个截面呈“C”形的的一个整体，运行在轴承轨道圈(定圈)上，本文称之为下盘。齿轮D与齿轮C′、C1′啮合，齿轮C、C1与齿轮B′、B1′啮合，齿轮B、B1通过轴承轨道圈(定圈)的两只内开口(此开口是在轨道圈的平行上下轨道之间位置切口，不损伤轨道圈的上下轴承轨道，以便使齿轮B，B1从中伸过传递动力)与齿圈A连接，手持盘通过若干根立柱与下盘连接，形成一个复式(双层)结构的中空复式方向盘。工作原理手持盘(上盘)与内置齿圈的下盘由若干根立柱连为一体，形成一体化的复式结构，而下盘是由齿圈、上轴承圈、下轴承圈、轴承轨道圈和上下轴承架组成、运行于轴承轨道圈(定圈)上，带动安装于齿轮支撑体内的齿轮组，完成方向力矩传递。运动时，齿圈A围绕定圈带动齿轮B、B1，经齿轮B′、B1′-C、C1-C′、C1′-D齿轮(方向轴)完成方向操纵，方向盘(手持盘)齿圈A＝齿轮D转数，与传统的方向盘一致，调整齿轮B′、B1′、C、C1、C′、C1′-D的齿数即可改变方向盘的传动比，为提高可靠性，本方案采用复式齿轮传动，即B＝B1、B′＝B1′，C＝C1、C′＝C1′。权利要求1.一种用于机动车操控的中空复式方向盘，其特征是包括手持盘(1)和下盘(2)，且手持盘(1)与下盘(2)用若干根立柱(7)连为一体；方向盘支撑体(3-4)固定在下盘(2)盘面内一侧，且完成方向力矩传递的齿轮组(3)安装于方向盘支撑体内，齿轮组(3)与机动车的方向轴(4)联接。2.根据权利要求1所述的中空复式方向盘，其特征是下盘(2)包括齿圈(3-1)、上轴承圈(4-3)、下轴承圈(4-4)、轴承轨道圈(3-3)和上下轴承架(4-5、4-6)，齿圈(3-1)的内圈制有内齿(3-2)且齿圈的两侧边固定有轴承轨道圈(3-3)齿轮组与齿圈啮合并运行于轴承轨道圈上。3.根据权利要求2所述的中空复式方向盘，其特征是轴承轨道圈(3-3)用固定于上轴承架(4-5)的上轴承圈(4-3)和固定于下轴承架(4-6)上的下轴承圈(4-4)固定在齿圈(3-1)中。专利摘要一种用于机动车操控的中空复式方向盘属于交通工具操作控制装置
它包括手持盘(1)和下盘(2)，且手持盘(1)与下盘(2)用若干根立柱(7)连为一体；方向盘支撑体(3－4)固定在下盘(2)盘面内一侧且完成方向力矩传递的齿轮组(3)安装于其内，齿轮组(3)与机动车的方向轴(4)联接。本技术由于采用齿圈齿轮传动方式、可通过齿轮组将方向轴从方向盘的圆心位置移入盘内任意点上。本方案是将方向轴移入盘内下部约三分之一的空间内，使方向盘内以上约三分之二的空间成为真正的中空、无辅、无遮挡。这样大型多功能显示屏安装于驾驶台正前方就变成了现实。文档编号B62D1/04GK2794967SQ20042008636公开日2006年7月12日 申请日期2004年12月5日 优先权日2004年12月5日专利技术者李佐江 申请人:李佐江本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车操控的中空复式方向盘，其特征是包括手持盘（１）和下盘（２），且手持盘（１）与下盘（２）用若干根立柱（７）连为一体；方向盘支撑体（３－４）固定在下盘（２）盘面内一侧，且完成方向力矩传递的齿轮组（３）安装于方向盘支撑体内，齿轮组（３）与机动车的方向轴（４）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李佐江，
申请(专利权)人：李佐江，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]