用于车辆的DCT控制方法技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的DCT控制方法。双离合器变速器控制方法可以包括故障确定步骤、参考固定步骤以及换档步骤，其中所述故障确定步骤确定输入轴速度传感器是否发生故障；当确定所述输入轴速度传感器发生故障时，所述参考固定步骤使所有连接至未驱动输入轴的换档齿轮脱离，并且接合连接至未驱动输入轴的离合器；当在所述参考固定步骤之后给出换档至连接至未驱动输入轴的换档范围中任意一个期望的换档范围的指令时，所述换档步骤使连接至未驱动输入轴的离合器脱离并且根据换档指令接合期望的换档范围的换档齿轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的DCT (双离合器变速器)控制方法，并且更具体地涉及当DCT的输入轴速度传感器发生故障时换档的技术。
技术介绍
一些安装在车辆上的DCT通过执行由车轮速度传感器获得的车辆速度的逆计算来计算变速器的输出速度，而无需使用输出轴速度传感器。因此，当DCT的输入轴速度传感器发生故障时，在用于接合换档齿轮的同步过程中没有确定滑动量并且不能平稳地执行换档控制，因此执行单离合器换档控制(奇到奇/偶到偶)的跛行控制而无需控制对于损坏了的输入轴速度传感器的轴。在这样的驾驶中，驾驶性能相较于双离合器换档控制明显地降低，尤其是在偶到偶驾驶中，反向运动是不可能的。以供参考，“接合换档齿轮”表示一种构造，其中在同步接合类型换档机构中，实质上形成齿轮比的换档齿轮总是被接合的并且成对生成每个换档范围，当同步设备的套筒与提前接合的成对换档齿轮中任意一对换档齿轮中的一个换档齿轮接合时，通过对应的换档齿轮对执行换档以及传递动力，详细而言，这意味着同步设备的套筒与用于期望的换档范围的一个换档齿轮接合。因此，下面描述的“换档齿轮的脱离”意味着同步设备的套筒实质上与换档齿轮脱离而进入空档状态。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的DCT控制方法，其能够确保车辆的驾驶稳定性和市场价值，这是因此其能够执行正常的双离合器控制，即使在变速器的输入轴速度传感器发生故障时也无需执行跛行驾驶。在本专利技术的一个方面中，双离合器变速器控制方法可以包括故障确定步骤、参考固定步骤以及换档步骤，其中所述故障确定步骤确定输入轴速度传感器是否发生故障；当确定所述输入轴速度传感器发生故障时，所述参考固定步骤使所有连接至未驱动输入轴的换档齿轮脱离，并且接合连接至未驱动输入轴的离合器；当在所述参考固定步骤之后给出换档至连接至未驱动输入轴的换档范围中任意一个期望的换档范围的指令时，所述换档步骤使连接至未驱动输入轴的离合器脱离并且根据换档指令接合期望的换档范围的换档齿轮。所述换档步骤可以包括离合器脱离过程、滑动量确定过程以及位置控制过程，其中所述离合器脱离过程使连接至所述未驱动输入轴的离合器脱离；当离合器以未驱动输入轴的速度脱离时，所述滑动量确定过程通过考虑发动机速度来确定初始滑动量，所述初始滑动量是在期望的换档范围处同步设备能够需要列入考虑的；所述位置控制过程通过考虑所述初始滑动量以位置控制来控制同步设备，通过接合期望的换档范围的换档齿轮来完成换档。所述换档步骤可以包括换档类型确定过程、离合器脱离过程、滑动量确定过程以及位置控制过程，其中所述换档类型确定过程确定根据换档指令的换档是否是在加速中换档至下齿轮；当作为所述换档类型确定过程的结果不是在加速中换档至下齿轮时，所述离合器脱离过程使连接至未驱动输入轴的离合器脱离；当所述离合器以未驱动输入轴的速度脱离时，所述滑动量确定过程通过考虑发动机速度来确定初始滑动量，所述初始滑动量是在期望的换档范围处同步设备能够需要列入考虑的；通过考虑所述初始滑动量以位置控制来控制同步设备，所述位置控制过程在所述滑动量确定过程之后，通过接合期望的换档范围的换档齿轮来完成换档。所述换档步骤可以进一步包括准备过程、准备后脱离过程以及迅速驱动过程，其中当作为所述换档类型确定过程的结果是在加速中换档至下齿轮时，所述准备过程准备直到所述发动机速度达到期望的同步速度；当所述发动机速度通过所述准备过程达到期望的同步速度时，所述准备后脱离过程使连接至未驱动输入轴的离合器脱离；当所述离合器通过所述准备后脱离过程脱离时，所述迅速驱动过程比所述位置控制过程更迅速地驱动所述同步设备，使得期望的换档范围的换档齿轮立即被接合。根据本专利技术，通过执行非跛行驾驶，而是即使变速器的输入轴速度传感器发生故障也执行正常的双离合器控制，可以确保车辆的驾驶稳定性和商业价值。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下【具体实施方式】中显而易见，或在附图和【具体实施方式】中详细陈述，附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的某些原理。【附图说明】图1为显示根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的DCT控制方法的流程图。图2为将在加速中换档到上齿轮的正常控制与通过本专利技术进行的控制相比较的视图。图3为将在加速中换档到下齿轮的正常控制与通过本专利技术进行的控制相比较的视图。图4为将在减速中换档到上齿轮的正常控制与通过本专利技术进行的控制相比较的视图。图5为将在减速中换档到下齿轮的正常控制与通过本专利技术进行的控制相比较的视图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。【具体实施方式】现在将具体参考本专利技术的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。参考图1，本专利技术的DCT控制方法的示例性实施方案包括:故障确定步骤S10、参考固定步骤S20以及换档步骤S30，其中故障确定步骤SlO确定输入轴速度传感器是否发生故障；当确定了输入轴速度传感器发生故障时，参考固定步骤S20使所有连接至未驱动输入轴的换档齿轮脱离并且接合连接至未驱动输入轴的离合器；当在参考固定步骤S20之后给出了换档到连接至未驱动输入轴的换档范围中任意一个期望的换档范围的指令时，换档步骤S30使连接至未驱动输入轴的离合器脱离并且根据换档指令接合期望的换档范围的换档齿轮。即是说，当在故障确定步骤SlO中确定了输入轴速度传感器发生故障时，通过参考固定步骤S20将未驱动输入轴的速度安排成与发动机速度相同，并且之后利用该速度执行换档步骤S30，使得即使输入轴速度传感器发生故障，也可以等同于正常情况执行双离合器换档控制，并且因此可以确保和维持车辆的平稳驾驶性能。明显地，作为故障确定步骤SlO的结果，当输入轴速度传感器处于正常状态时，如同正常控制，利用来自于对应的输入轴速度传感器的速度信息的倾向，以力控制来接合换档齿轮与同步设备。换档步骤S30包括:换档类型确定过程S30-1、离合器脱离过程S30-2、滑动量计算过程S30-3以及位置控制过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器变速器控制方法，包括：故障确定步骤，所述故障确定步骤确定输入轴速度传感器是否发生故障；参考固定步骤，当确定所述输入轴速度传感器发生故障时，所述参考固定步骤使所有连接至未驱动输入轴的换档齿轮脱离，并且接合连接至所述未驱动输入轴的离合器；以及换档步骤，当在所述参考固定步骤之后给出换档至连接至未驱动输入轴的换档范围中任意一个期望的换档范围的指令时，所述换档步骤使连接至所述未驱动输入轴的离合器脱离并且根据换档指令接合期望的换档范围的换档齿轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：尹永珉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR