一种双离合器变速器换挡用液压系统技术方案

本发明专利技术公开一种结构简单、成本较低的双离合器变速器换挡用液压系统，第一、第二和第三电磁阀（10）、（11）和（12）的输入端均与输入压力油路（20）连接，第三调压阀（12）的输出端分别通过第三、第四和第五油路（23）、（24）和（25）与第一、第二、第三换挡阀（40）、（41）、（42）的控制端相连；第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧（45）分别安装于第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）的左端，且第二换挡阀弹簧（44）的力值范围大于第一换挡阀弹簧（43）的力值范围、第一换挡阀弹簧（43）的力值范围大于第三换挡阀弹簧（45）的力值范围。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合器变速器换挡用液压系统
本专利技术涉及双离合器变速器,具体涉及一种双离合器变速器换挡用液压系统。
技术介绍
申请号为201310536732.8公开了一种双离合器变速器换挡用液压操作缸的系统，该系统包括；两个完全相同的可变比例溢流电磁阀、两个相同的开关型电磁阀、三个相同的机械滑阀、四个换挡液压操作缸。两个可变比例溢流电磁阀调节驱动液压操作缸的液压力大小，其输出端与一个机械滑阀的输入端相连。该机械滑阀的输出端分别通过油路与另外两个机械滑阀的输入端口相连。该两个机械滑阀的输出端口分别通过油路连接到四个换挡液压操作缸的工作腔。两个开关型电磁阀输入端与主压力油路相连，输出端分别与三个机械滑阀的控制端相连。三个机械滑阀的另一端均安装有弹簧，通过弹簧及两个开关型电磁阀的作用使三个机械滑阀处于不同的位置，从而使两个可变比例溢流电磁阀调节的输出压力油通过不同的油路进入到相关档位液压操作缸，从而驱动液压操作缸动作。该专利的双离合器变速器换挡用液压系统中用到4个电磁阀、3个机械滑阀，导致结构比较复杂。另外，电磁阀和机械滑阀的成本较高，导致整体成本也较高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本较低的双离合器变速器换挡用液压系统。为解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案；一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀；第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧；R档及6档液压操作缸、5档及7档液压操作缸、1档及3档液压操作缸、2档及4档液压操作缸；输入压力油路、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路和第十七油路：所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的输入端均与输入压力油路连接，第一电磁阀和第二电磁阀的输出端分别通过第一油路和第二油路与第一换挡阀的两个端口相连，第三电磁阀的输出端分别通过第三油路、第四油路和第五油路与第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀的控制端相连；所述第一换挡阀的输出端口通过第六油路、第七油路和第八油路、第九油路分别与第二换挡阀、第三换挡阀的输入端口相连接，所述第二换挡阀的输出端口通过第十油路、第十一油路和第十二油路、第十三油路分别与R档及6档液压操作缸及5档及7档液压操作缸的控制端相连接，所述第三换挡阀的输出端口通过第十四油路、第十五油路和第十六油路、第十七油路分别与1档及3档液压操作缸、2档及4档液压操作缸的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧分别安装于第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀的左端，且第二换挡阀弹簧的力值范围大于第一换挡阀弹簧的力值范围、第一换挡阀弹簧的力值范围大于第三换挡阀弹簧的力值范围。优选地，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀是三个完全相同的比例压力的电磁减压阀。优选地，所述第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀是三个完全相同的两位九通机械滑阀。优选地，所述第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧为三个弹簧刚度不同的圆柱形螺旋压缩弹簧。优选地，所述第一换挡阀弹簧的力值范围为30-40N,第二换挡阀弹簧的力值范围为50-60N,第三换挡阀弹簧的力值范围为10-20N。采取上述结构后，本专利技术与现有技术相比包含如下有益效果；由于本专利技术第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的输入端均与输入压力油路连接，第一电磁阀和第二电磁阀的输出端分别通过第一油路和第二油路与第一换挡阀的两个端口相连，第三电磁阀的输出端分别通过第三油路、第四油路和第五油路与第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀的控制端相连；所述第一换挡阀的输出端口通过第六油路、第七油路和第八油路、第九油路分别与第二换挡阀、第三换挡阀的输入端口相连接，所述第二换挡阀的输出端口通过第十油路、第十一油路和第十二油路、第十三油路分别与R档及6档液压操作缸及5档及7档液压操作缸的控制端相连接，所述第三换挡阀的输出端口通过第十四油路、第十五油路和第十六油路、第十七油路分别与1档及3档液压操作缸、2档及4档液压操作缸的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧、第二换挡阀弹簧和第三换挡阀弹簧分别安装于第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀的左端，且第二换挡阀弹簧的力值范围大于第一换挡阀弹簧的力值范围、第一换挡阀弹簧的力值范围大于第三换挡阀弹簧的力值范围，这样一来，由于第三调压阀的输出端分别通过第三油路、第四油路和第五油路与第一换挡阀、第二换挡阀、第三换挡阀的控制端相连，所以能够使所述第三电磁阀输出不同的压力油来控制第一换挡阀、第二换挡阀和第三换挡阀处于不同的工作位置，并使得第一换挡阀弹簧使第一换挡阀处于第一油路与第八油路、第二油路与第九油路相连通的工作位置，第二换挡阀弹簧使第二换挡阀处于第六油路与第十一油路、第七油路与第十油路相连通的工作位置，第三换挡阀弹簧使第三换挡阀处于第八油路与第十五油路、第九油路与第十四油路相连通的工作位置，从而使得本专利技术只采用了3个电磁阀就能正常工作。因而，相对于现有技术需要采用4个电磁阀才能正常工作，不仅结构简单、而且成本较低。附图说明图1是本专利技术的结构原理示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明；参见图1，本专利技术的双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀10、第二电磁阀11、第三电磁阀12；第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42；第一换挡阀弹簧43、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧45；R档及6档液压操作缸50、5档及7档液压操作缸51、1档及3档液压操作缸52、2档及4档液压操作缸53；输入压力油路20、第一油路21、第二油路22、第三油路23、第四油路24、第五油路25、第六油路26、第七油路27、第八油路28、第九油路29、第十油路30、第十一油路31、第十二油路32、第十三油路33、第十四油路34、第十五油路35、第十六油路36和第十七油路37。从图1可见，本专利技术的第一电磁阀10、第二电磁阀11和第三电磁阀12的输入端均与输入压力油路20连接，第一电磁阀10和第二电磁阀11的输出端分别通过第一油路21和第二油路22与第一换挡阀40的两个端口相连，第三电磁阀12的输出端分别通过第三油路23、第四油路24和第五油路25与第一换挡阀40、第二换挡阀41、第三换挡阀42的控制端相连；所述第一换挡阀40的输出端口通过第六油路26、第七油路27和第八油路28、第九油路29分别与第二换挡阀41、第三换挡阀42的输入端口相连接，所述第二换挡阀41的输出端口通过第十油路30、第十一油路31和第十二油路32、第十三油路33分别与R档及6档液压操作缸50、5档及7档液压操作缸51的控制端相连接，所述第三换挡阀42的输出端口通过第十四油路34、第十五油路35和第十六油路36、第十七油路37分别与1档及3档液压操作缸52、2档及4档液压操作缸53的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧43、第二换挡阀弹簧44和第三换挡阀弹簧45分别安装于第一换挡阀40、第二换挡阀41和第三换挡阀42的左端，且第二换挡阀弹簧44的力值范围大于第一换挡阀弹簧43的力值范围、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀（10）、第二电磁阀（11）、第三电磁阀（12）；第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）；第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧（44）和第三换挡阀弹簧（45）；R档及6档液压操作缸（50）、5档及7档液压操作缸（51）、1档及3档液压操作缸（52）、2档及4档液压操作缸（53）；输入压力油路（20）、第一油路（21）、第二油路（22）、第三油路（23）、第四油路（24）、第五油路（25）、第六油路（26）、第七油路（27）、第八油路（28）、第九油路（29）、第十油路（30）、第十一油路（31）、第十二油路（32）、第十三油路（33）、第十四油路（34）、第十五油路（35）、第十六油路（36）和第十七油路（37），其特征在于：所述第一电磁阀（10）、第二电磁阀（11）和第三电磁阀（12）的输入端均与输入压力油路（20）连接，第一电磁阀（10）和第二电磁阀（11）的输出端分别通过第一油路（21）和第二油路（22）与第一换挡阀（40）的两个端口相连，第三调压阀（12）的输出端分别通过第三油路（23）、第四油路（24）和第五油路（25）与第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）的控制端相连；所述第一换挡阀（40）的输出端口通过第六油路（26）、第七油路（27）和第八油路（28）、第九油路（29）分别与第二换挡阀（41）、第三换挡阀（42）的输入端口相连接，所述第二换挡阀（41）的输出端口通过第十油路（30）、第十一油路（31）和第十二油路（32）、第十三油路（33）分别与R档及6档液压操作缸（50）及5档及7档液压操作缸（51）的控制端相连接，所述第三换挡阀（42）的输出端口通过第十四油路（34）、第十五油路（35）和第十六油路（36）、第十七油路（37）分别与1档及3档液压操作缸（52）、2档及4档液压操作缸（53）的控制端相连接；所述第一换挡阀弹簧（43）、第二换挡阀弹簧（44）和第三换挡阀弹簧（45）分别安装于第一换挡阀（40）、第二换挡阀（41）和第三换挡阀（42）的左端，且第二换挡阀弹簧（44）的力值范围大于第一换挡阀弹簧（43）的力值范围、第一换挡阀弹簧（43）的力值范围大于大于第三换挡阀弹簧（45）的力值范围。...

【技术特征摘要】
1.一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括；第一电磁阀(10)、第二电磁阀(11)、第三电磁阀(12)；第一换挡阀(40)、第二换挡阀(41)、第三换挡阀(42)；第一换挡阀弹簧(43)、第二换挡阀弹簧(44)和第三换挡阀弹簧(45)；R档及6档液压操作缸(50)、5档及7档液压操作缸(51)、1档及3档液压操作缸(52)、2档及4档液压操作缸(53)；输入压力油路(20)、第一油路(21)、第二油路(22)、第三油路(23)、第四油路(24)、第五油路(25)、第六油路(26)、第七油路(27)、第八油路(28)、第九油路(29)、第十油路(30)、第十一油路(31)、第十二油路(32)、第十三油路(33)、第十四油路(34)、第十五油路(35)、第十六油路(36)和第十七油路(37)，其特征在于：所述第一电磁阀(10)、第二电磁阀(11)和第三电磁阀(12)的输入端均与输入压力油路(20)连接，第一电磁阀(10)和第二电磁阀(11)的输出端分别通过第一油路(21)和第二油路(22)与第一换挡阀(40)的两个端口相连，第三电磁阀(12)的输出端分别通过第三油路(23)、第四油路(24)和第五油路(25)与第一换挡阀(40)、第二换挡阀(41)、第三换挡阀(42)的控制端相连；所述第一换挡阀(40)的输出端口通过第六油路(26)、第七油路(27)和第八油路(28)、第九油路(29)分别与第二换挡阀(41)、第三换挡阀(42)的输入端口相连接，所述第二换挡阀(41)的输出端口通过第十油路(30)、第十一油路(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张本柱，周勇，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85