本实用新型专利技术公开了一种集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，包括发动机、电机和两速换档箱本体，所述两档变速箱本体上设有输入轴和中间轴，所述电机前端通过干式离合器总成和发动机相连，所述电机后端与输入轴总成相连，所述输入轴上安装有换档离合器、第一档主动齿轮和第二档主动齿轮，所述中间轴上连接有第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述中间轴主动齿轮和差速器总成的主减齿轮啮合相连，所述差速器总成的一端连接右驱动半轴，另一端连接左驱动半轴。本实用新型专利技术结合发动机工作状态，电机工作模式，两档位控制的湿式离合器总成实现的档位切换，能根据整车状态实现不同工作模式和档位，结构紧凑，生产制造成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆混合动力系统，尤其涉及一种集成两档自动变速箱的车 辆混合动力系统。
技术介绍
全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮，未来的驱动方式必须是少耗 能、更环保、更具有可持续性，因此在所有技术创新中，混合驱动具有极其重要的地位。混合 动力车比普通内燃机更环保，车辆始终处于油耗低、污染少的最优工况下工作；有了电机和 电池，车辆可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量；车辆可关停发动机，由电池 单独驱动，实现"零"排放。 传统汽车为了实现车辆的动力性和经济性多采用多档变速器，混合动力系统则采 用发动机和电机作为动力源，在使用性能方面与传统的发动机有很大的区别，基于电机自 身有较好的速度调节和扭矩调节能力，该类新能源车辆已不需要采用传统的变速箱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种集成两档自动变速箱的车辆混合动 力系统，能够优化电机和发动机的工作效率区间，兼顾新能源混动车的各方面使用要求，很 好地满足车辆的性能需求，且结构紧凑，生产制造成本低。 本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种集成两档自动变 速箱的车辆混合动力系统，包括发动机、干式离合器总成、电机和两速换档箱本体，所述两 档变速箱本体上设有输入轴和中间轴，其中，所述电机前端通过干式离合器总成和发动机 相连，所述电机后端与输入轴相连，所述输入轴上安装有多片湿式离合器总成、第一档主动 齿轮和第二档主动齿轮，所述中间轴上连接有第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴 主动齿轮，所述中间轴主动齿轮和差速器总成啮合相连，所述差速器总成的一端连接右驱 动半轴，另一端连接左驱动半轴。 上述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其中，所述多片湿式离合器总 成由两个多片湿式离合器子总成组成 上述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其中，所述第一档主动齿轮、第 二档主动齿轮、第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮均为斜齿轮。 上述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其中，所述干式离合器总成内 集成扭转减震器。 上述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其中，所述发动机和电机包括 如下可在系统不同档位下相互切换的工作模式：纯电驱动模式、发动机单独驱动模式、行车 发电模式、联合驱动模式、停车发电模式和制动能量回收模式。 本技术对比现有技术有如下的有益效果：本技术提供的集成两档自动变 速箱的车辆混合动力系统，结合发动机工作状态，电机工作模式，两档位控制的湿式离合器 总成实现的档位切换，能根据整车状态实现不同工作模式和档位。湿式离合器系统，在换 档过程中，通过离合器的滑磨能消除车辆换档动力中断和缓解换档冲击，并能优化电机和 发动机的工作效率区间，兼顾新能源混动车的各方面使用要求，且结构紧凑，生产制造成本 低。【附图说明】 图1为本技术集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统结构示意图。 图中： 1 发动机 2 干式离合器总成 3电机 4 第一档主动齿轮 5 多片湿式换档离合器总成 6第二档主动齿轮 7 输入轴 8 中间轴 9第二档从动齿轮 10中间轴主动齿轮 11 右驱动半轴 12差速器总成 13左驱动半轴 14 第一档从动齿轮 15壳体 16两档变速箱本体【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。 图1为本技术集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统结构示意图。 请参见图1，本技术提供的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统包括发 动机1、干式离合器总成2、电机3和两档变速箱本体16,所述两档变速箱本体16上设有输 入轴7和中间轴8,其中，所述电机3前端通过干式离合器总成2和发动机1相连，所述电 机3后端与输入轴7相连，所述输入轴7上安装有多片湿式离合器总成5、第一档主动齿轮 4和第二档主动齿轮6,所述中间轴8上连接有第一档从动齿轮14、第二档从动齿轮9和中 间轴主动齿轮10,所述中间轴主动齿轮10和差速器总成12的主减齿轮啮合相连，所述差速 器总成12的一端连接右驱动半轴11，另一端连接左驱动半轴13。 本技术提供的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其中，所述多片湿 式离合器总成5由两个多片湿式离合器子总成组成。所述第一档主动齿轮4、第二档主动齿 轮6、第一档从动齿轮14、第二档从动齿轮9和中间轴主动齿轮10均为斜齿轮。所述干式 离合器总成2内集成扭转减震器。 本技术提供的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，壳体15内的集成 了齿轴、多片湿式离合器总成5、差速器总成12和其液控系统，从而能够结合发动机1和电 机3实现两档位切换的动力传递系统，换档过程中通过电机3的调速和多片湿式离合器总 成5摩擦片的滑磨消除了换档中断时间，很好的降低了换档过程中的冲击，提高的车辆驾 驶的舒适性和变速箱相关硬件的使用寿命，同时该变速箱结构紧凑，能很好的满足车辆各 种布置要求。所述多片湿式换档离合器总成5与变速箱润滑油共用，并通过液压系统分配 油路以实现离合器动作，其中设置的润滑油道用以实现多片湿式离合器总成5在结合滑磨 过程的润滑和冷却。 本技术可根据电池的电量状、车辆行驶工况及驾驶员意图，动力系统会在不 同的工作模式之下切换，以满足车辆的正常运行需求，动力系统主要工作模式有：纯电驱动 模式、发动机单独驱动模式、行车发电模式、联合驱动模式和停车发电模式，不同模式下各 部件的工作状态如下表所示：【主权项】1. 一种集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，包括发动机（1)、干式离合器总成 似、电机做和两档变速箱本体（16)，所述两档变速箱本体（16)上设有输入轴（7)和中间 轴巧），其特征在于，所述电机（3)前端通过干式离合器总成（2)和发动机（1)相连，所述电 机（3)后端与输入轴（7)相连，所述输入轴（7)上安装有多片湿式离合器总成巧）、第一档 主动齿轮（4)和第二档主动齿轮化），所述中间轴（8)上连接有第一档从动齿轮（14)、第二 档从动齿轮（9)和中间轴主动齿轮（10)，所述中间轴主动齿轮（10)和差速器总成（12)的 主减齿轮晒合相连，所述差速器总成（12)的一端连接右驱动半轴（11)，另一端连接左驱动 半轴（13)。2. 如权利要求1所述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其特征在于，所述 多片湿式多片湿式离合器总成巧）由两个多片湿式离合器子总成组成。3. 如权利要求1所述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其特征在于，所述 第一档主动齿轮（4)、第二档主动齿轮化）、第一档从动齿轮（14)、第二档从动齿轮（9)和中 间轴主动齿轮（10)均为斜齿轮。4. 如权利要求1所述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其特征在于，所述 干式离合器总成（2)内集成扭转减震器。5. 如权利要求1所述的集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，其特征在于，所述 发动机（1)和电机（3)包括如下可在系统不同档位下相互切换的工作模式：纯电驱动模式、 发动机单独驱动模式、行车发电模式、联合驱动模式、停车发电模式和制动能量回收模式。【专利摘要】本技术公开了一种集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，包括发动机、电机和两速换档箱本体，所述两档变本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集成两档自动变速箱的车辆混合动力系统，包括发动机(1)、干式离合器总成(2)、电机(3)和两档变速箱本体(16)，所述两档变速箱本体(16)上设有输入轴(7)和中间轴(8)，其特征在于，所述电机(3)前端通过干式离合器总成(2)和发动机(1)相连，所述电机(3)后端与输入轴(7)相连，所述输入轴(7)上安装有多片湿式离合器总成(5)、第一档主动齿轮(4)和第二档主动齿轮(6)，所述中间轴(8)上连接有第一档从动齿轮(14)、第二档从动齿轮(9)和中间轴主动齿轮(10)，所述中间轴主动齿轮(10)和差速器总成(12)的主减齿轮啮合相连，所述差速器总成(12)的一端连接右驱动半轴(11)，另一端连接左驱动半轴(13)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈乐融，张立霞，
申请(专利权)人：上海瑞迪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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