轨道交通用机车、车辆常用单元制动器制造技术

一种轨道交通用机车、车辆常用单元制动器，包括活塞组成、缸体组成、后盖组成、活塞推挡组成、丝杠组成、引导螺母组成、调整螺母组成、闸瓦托组成；活塞组成装配在缸体组成内，缸体组成具有缸体，缸体内装入缸套，缸体内有水平大、小孔与活塞筒配合，后盖组成装配在缸体外侧，丝杠组成装在缸体的活塞筒内引导螺母与调整螺母孔内，引导螺母组成装在活塞筒与丝杠之间，调整螺母组成装在活塞筒与丝杠之间，闸瓦托组成装置在丝杠组成前端，其特征在于活塞推挡组成装配在缸体内与活塞筒连接，活塞推挡组成具有活塞推挡，活塞推挡上端圆脐装置有塔簧，活塞推挡两端轴颈上装有一组前滚针轴承，一组后滚针轴承，后滚针轴承固定安装在后滚针轴承支承座上，活塞斜楔装配在一组前滚针轴承与一组后滚针轴承之间，后滚针轴承安装中心与前滚针轴承安装中心具有偏心距。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术轨道交通用机车、车辆常用单元制动器涉及的是一种适用于铁路机车、车辆、动车组、高速列车、摆式列车、城市轻轨车、地铁车辆等各种机车车辆的制协系统单元制动装置。轨道交通用机车、车辆常用单元制动器是采取以下方案实现的轨道交通用机车、车辆常用单元制动器结构包括活塞组成、缸体组成、后盖组成、活塞推挡组成、丝杠组成、引导螺母组成、调整螺母组成、闸瓦托组成。活塞组成具有活塞，活塞装置有密封圈、导向环，活塞两翼装置有活塞斜楔，活塞组成装配在缸体组成内，用于传递压力空气。缸体组成具有高强度铸钢精铸缸体，缸体内装入缸套，与活塞配合，缸体内有水平大、小孔与活塞筒配合，在小孔两侧装有承力销球铁套，在承力销上装有滚针轴承，其特征是起到承受制动的反作用力。后盖组成装配在缸体外侧，具有气密性良好的锻造后盖，与进气管座组焊，起到后盖的密封及压力空气进口的作用。活塞推挡组成装配在缸体内与活塞筒连接。活塞推挡组成具有活塞推挡，活塞推挡上端圆脐装置有塔簧，活塞推挡两端轴颈上装有一组前滚针轴承，一组后滚针轴承固定安装在后滚针轴承支承座上，活塞斜楔装配在一组前滚针轴承与一组后滚针轴承之间，后滚针轴承安装中心与前滚针轴承安装中心具有偏心距，提高了制动器水平输出力。挡圈及轴用挡圈内孔锥面与活塞筒外锥面配合。当活塞斜楔面作用在滚针轴承外圈上，通过锥面推动活塞筒。丝杠组成装配在缸体的活塞筒内引导螺母与调整螺母孔内。丝杠组成包括丝杠、丝杠头、丝杠连接块、弹簧、挡圈、轴用挡圈、紧固螺栓、防转垫。丝杠装配在活塞推挡套内。当手动旋转丝杠连接时可使丝杠伸长与缩短，以利调整闸瓦与车轮的间隙。引导螺母组成装在活塞筒与丝杠之间。引导螺母组成包括引导螺母、引导挡铁、弹簧、止推轴承、轴用挡圈。起到传递制动力与调整闸瓦磨耗量的作用。调整螺母组成装在活塞筒与丝杠之间。调整螺母组成包括调整螺母、调整开关、弹簧垫、弹簧、止推轴承、轴用挡圈。调整螺母组成装置在丝杠前部起到闸瓦磨耗量的调整作用。闸瓦托组成包括闸瓦托、托吊、上、下螺栓、耐磨套、尼龙垫、支撑滑块、蝶簧、片簧、后盖。闸瓦托上端与缸体用上螺栓固定，闸瓦托中部与丝杠连接，闸瓦托组成装置在丝杠组成前端，当闸瓦托受力后可自由的与支撑块弧面发生弧形滑动，以利消除丝杠受到轴向力后别劲。工作原理由机车电磁阀操作车辆制动管的压力空气、充气、保持与排气分别具有三个作用位置，为常用制动位、保压位和缓解位。常用制动位机车向制动管充气、进入常用后盖进风口，压力空气推动活塞移动，使活塞斜楔面推动活塞推挡与活塞筒一起向左移动，然而由活塞筒带动引导螺母、丝杠、调整螺母及闸瓦托组成一起向左移动，直到闸瓦与车轮贴靠为止，处于常用制动位。保压位机车操作车辆制动管充气压力空气保持不增不减时，此时制动器为制动保压位。缓解位由机车操作车辆制动管的压力空气排向大气为零时。因活塞上侧的压力空气已排零，此时活塞受塔簧的弹力作用复位到原来缓解位，同时活塞筒推挡、丝杠组成及闸瓦托组成受复原弹簧的弹力作用也回到原来缓解位。轨道交通用机车、车辆常用单元制动器设计优点1、由于活塞斜楔装配在一组前滚针轴承与一组后滚针轴承之间，后滚针轴承安装中心与前滚针轴承安装中心具有偏心距，此结构改进为本专利申请主要专利技术点，改善提高了常用的闸瓦推力。2、具有闸瓦间隙单向自动调整功能。3、具有常用、紧急制动提高制动力，斜楔机构功能。4、具有闸瓦托受力后可自由摆动调整机构的功能。5、具有更换制动闸瓦手动调整丝杠长短机构的功能。附图说明图1是轨道交通用机车、车辆常用单元制动器结构示意图。图2是轨道交通用机车、车辆常用单元制动器结构A-A剖视图。图3是轨道交通用机车、车辆常用单元制动器提高水平输出力工作原理图。具体实施方式参照附图1～3，轨道交通用机车、车辆常用单元制动器结构包括活塞组成、缸体组成、后盖组成、活塞推挡组成、丝杠组成、引导螺母组成、调整螺母组成、闸瓦托组成。活塞组成具有活塞3，活塞3装置有密封圈7、导向环8，活塞两翼装置有活塞斜楔9，活塞组成装配在缸体组成内，用于传递压力空气。缸体组成具有高强度铸钢精铸缸体2，缸体内装入缸套1，与活塞3配合，缸体2内有水平大、小孔与活塞筒14配合，在小孔两侧装有承力销球铁套，在承力销上装有滚针轴承，其特征是起到承受制动的反作用力。在活塞筒14外部套装有复位弹簧13。后盖组成装配在缸体2外侧，具有气密性良好的锻造后盖4，与进气管座6组焊，起到后盖的密封及压力空气进口的作用。活塞推挡组成装配在缸体2内与活塞筒14连接，活塞推挡组成具有活塞推挡5，活塞推挡5上端圆脐装置有塔簧10，活塞推挡两端轴颈上装有一组前滚针轴承11，一组后滚针轴承12固定安装在后滚针轴承支承座27上，活塞斜楔9装配在一组前滚针轴承11与一组后滚针轴承12之间，后滚针轴承安装中心与前滚针轴承安装中心具有偏心距，提高了制动器水平输出力。挡圈及轴用挡圈内孔锥面与活塞筒14外锥面配合。当活塞斜楔面作用在滚针轴承外圈上，通过锥面推动活塞筒。丝杠组成装配在缸体的活塞筒内引导螺母与调整螺母孔内，丝杠组成包括丝杠35、丝杠头22、丝杠连接块19、弹簧20、挡圈34、轴用挡圈、紧固螺栓、防转垫。丝杠装配在活塞推挡套内。丝杠头22一头与丝杠35组焊连接，另一头采用紧固螺栓21与丝杠连接块19连接，连接部装有防转垫，弹簧20、挡圈34、轴用挡圈装配在丝杠连接块内。当手动旋转丝杠连接时可使丝杠伸长与缩短，以利调整闸瓦与车轮的间隙。引导螺母组成装在活塞筒与丝杠之间，引导螺母组成包括引导螺母29、引导挡铁24、弹簧28、止推轴承25、轴用挡圈26。引导挡铁24装在引导螺母29上，引导挡铁24外装有弹簧28、轴用挡圈、止推轴承，起到传递制动力与调整闸瓦磨耗量的作用。调整螺母组成装在活塞筒与丝杠之间，调整螺母组成包括调整螺母33、调整开关23、弹簧垫32、弹簧31、止推轴承30、轴用挡圈。调整螺母组成装置在丝杠前部起到闸瓦磨耗量的调整作用。调整开关23装在调整螺母33上，在调整开关23上装有弹簧31、止推轴承30、轴用挡圈。闸瓦托组成包括闸瓦托15、托吊16、上螺栓40、下螺栓17、耐磨套18、尼龙垫、支撑滑块39、蝶簧38、片簧37、后盖36。闸瓦托15上端与缸体2用上螺栓40固定，闸瓦托中部与丝杠35连接。闸瓦托组成装置在丝杠组成前端，当闸瓦托受力后可自由的与支撑块39弧面发生弧形滑动，以利消除丝杠受到轴向力后别劲。参照附图3，轨道交通用机车、车辆常用单元制动器提高水平输出力工作原理利用前滚针轴承11与后滚针轴承12中心偏移，产生反作用力矩，使作用力矩大体平衡，当活塞垂直运动时，防止了活塞3偏斜，消除了密封圈7及导向环8在缸体2上产生阻抗力矩，因而提高了制动器的水平输出力。优点防止活塞倾斜，减少阻力，提高了制动器的水平输出力。作用力矩≈反作用力矩计算已知条件常用作用空气压力P＝450Kpa＝45Kg/cm2活塞作用面积A＝(π/4)d2＝π/4(17.8)2＝248.72cm2活塞向下垂直作用力P＝p×A＝4.5×248.72＝1119.24Kg活塞斜楔9与前滚针轴承11接触的水平推力P’活塞斜楔作用在前滚针轴承上的垂直力P1活塞斜楔角α＝19°求P’P’＝(y×pl-FK)×U×V-本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王政，张继达，缪国山，
申请(专利权)人：王政，
类型：实用新型
国别省市：