一种用于机车制动器的闸瓦托装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于机车制动器的闸瓦托装置。为了解决现有的闸瓦托不能自动调整角度，可能导致闸瓦与踏面不完全贴合而存在安全隐患的问题，所述用于机车制动器的闸瓦托装置包括装在箱体内的丝杆头装配和与该丝杆头装配相连的闸瓦托；所述丝杆头装配与闸瓦托相连的一端具有向下延伸的楔形块，所述闸瓦托下部具有将闸瓦托锁定在该楔形块上的锁定机构。本实用新型专利技术的闸瓦托装置可以保证闸瓦托的倾角随单元制动器安装位置变化可自动调整并保持倾角的锁定，从而实现闸瓦与踏面制动时完全贴合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于机车制动器的闸瓦托装置。为了解决现有的闸瓦托不能自动调整角度，可能导致闸瓦与踏面不完全贴合而存在安全隐患的问题，所述用于机车制动器的闸瓦托装置包括装在箱体内的丝杆头装配和与该丝杆头装配相连的闸瓦托；所述丝杆头装配与闸瓦托相连的一端具有向下延伸的楔形块，所述闸瓦托下部具有将闸瓦托锁定在该楔形块上的锁定机构。本技术的闸瓦托装置可以保证闸瓦托的倾角随单元制动器安装位置变化可自动调整并保持倾角的锁定，从而实现闸瓦与踏面制动时完全贴合。【专利说明】—种用于机车制动器的闸瓦托装置
本技术涉及一种机车车辆制动设备领域，具体为一种用于机车制动器的闸瓦托装置。
技术介绍
闸瓦托是踏面单元制动器的重要组成部分，其功能是对闸瓦提供可靠的固定和定位，并向闸瓦有效的传递制动力。由于车辆重量的变化，制动器在构架上的安装高度会发生变化，将导致踏面制动单元闸瓦的角度无法完全适应踏面形状的变化；在运行中由于踏面和闸瓦的磨耗，也会造成闸瓦不能完全和踏面接触。如果要保证闸瓦与踏面完全贴合，必须要靠人工手动调节闸瓦托的角度，不易操作，费时费力。如果不及时调整闸瓦托的角度，就会造成闸瓦偏磨，从而减小闸瓦与车轮踏面的接触面积，使得闸瓦的制动能力下降。
技术实现思路
为了克服现有的闸瓦托不能自动调整角度，可能导致闸瓦与踏面不完全贴合而存在安全隐患的不足，本技术旨在提供一种用于机车制动器的闸瓦托装置，该闸瓦托装置可以保证闸瓦托的倾角随单元制动器安装位置变化可自动调整并保持倾角的锁定，从而实现闸瓦与踏面制动时完全贴合。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种用于机车制动器的闸瓦托装置，包括装在箱体内的丝杆头装配和与该丝杆头装配相连的闸瓦托；其结构特点是，所述丝杆头装配与闸瓦托相连的一端具有向下延伸的楔形块，所述闸瓦托下部具有将闸瓦托锁定在该楔形块上的锁定机构。由此，制动时，压缩空气进入制动缸，通过连杆机构驱动丝杆头装配运动，丝杆头装配带动闸瓦托向踏面方向运动，闸瓦托上的闸瓦与踏面接触制动时，反作用力驱动闸瓦及闸瓦托旋转一角度，从而使得闸瓦托上的楔形块约束机构将丝杆头装配的楔形块夹紧，闸瓦托受到一阻碍其相对运动的摩擦力，保持倾角的锁定。缓解时，丝杆头装配回移，闸瓦托随之回移，从而实现了闸瓦托角度调节的目的，在下一次制动过程中，闸瓦托上的闸瓦与踏面完全贴合。以下为本技术的进一步改进的技术方案:进一步地，所述锁定机构包括横向对称设置在闸瓦托下部的两个螺纹套管孔，分别装在两个螺纹套管孔内的螺纹套管；两个对称布置的螺纹套管的轴线在同一平面上，每个螺纹套管内装有弹性元件和由高摩擦系数合成材料制成的垫块，两个对称布置的垫块之间具有供楔形块插入的间隙。作为一种具体的结构形式，所述弹性元件为多个碟簧。为了保证与楔形块之间形成较大的摩擦力，两个对称布置的垫块的相对面之间的夹角为3°?7°，最好是5°。作为一种具体的连接方式，所述丝杆头装配和闸瓦托上均设有同轴心的螺杆套筒孔，该螺杆套筒孔内装有螺杆套筒，穿过该螺杆套筒内的螺杆通过装在螺杆上的螺母和垫块将所述丝杆头装配和闸瓦托连接在一起。为了保证闸瓦托的旋转可靠性，所述螺杆套筒孔设置在闸瓦托的中部。所述楔形块的楔角为4°?8°，最好是6°。藉由上述结构，本技术在闸瓦托两侧的螺纹套管内依次各装有14个碟簧，I个垫片，I个高摩擦系数合成材料的垫块，以闸瓦托中心线成对称分布。由于闸瓦托上两侧螺纹套管的安装表面成5°，使高摩擦系数合成材料的垫块表面也互成一个小角度。通过碟簧的预紧力作用，使高摩擦系数合成材料的垫块压紧位于闸瓦托中心的丝杆头楔形块的两侧面，楔形块两侧面的角度为6°。高摩擦系数合成材料的垫块与楔形块两侧面产生的摩擦力矩使闸瓦托保持平衡并具有自定位的功能，能够自动保持闸瓦与车轮踏面间隙均匀，避免闸瓦偏磨。与现有技术相比，本技术的有益效果是:采用了高摩擦系数合成材料的垫块与丝杆头楔形块的两个表面构成的特殊摩擦副的新技术，闸瓦托在反作用力下会绕其螺杆旋转，自动调节角度使闸瓦与踏面完全贴合，同时在闸瓦托两侧碟簧的挤压力下，闸瓦托受到一阻碍其相对运动的摩擦力，保持倾角的锁定。本技术的闸瓦托倾角调整采用了碟簧的预紧，高摩擦系数合成材料的垫块与丝杆头楔形块的两个表面构成的特殊摩擦副来定位，保证了闸瓦上每一点与车轮踏面间隙的均匀，确保制动时闸瓦与车轮踏面的完全贴合。与传统的闸瓦托相比，这种新型的闸瓦托装置在机车车辆单元制动器一次制动行程后即能定位锁定，不需要靠人工手动调节闸瓦托的角度。以下结合附图和实施例对本技术作进一步阐述。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一个实施例的结构原理图；图2是图1的E-E剖视图；图3是图1的D-D剖视图；图4是本技术所述丝杆头装配的结构图。图5是本技术所述闸瓦托的结构图；图6是图5的A-A剖视图；图7是图5的B-B剖视图；图8是图4的C-C剖视图；图9是图4的F-F剖视图。在图中1-箱体； 2-丝杆头装配； 3-闸瓦托；4-垫块； 5-垫片；6-螺杆套筒； 7-螺杆； 8-螺母； 9-垫片；10-螺纹套管；11-碟簧；12-垫片；13-丝杆头；14-衬套；15-螺母；16-保护环；17-丝杆；18-楔形块 19-螺纹套管孔；20-螺杆套筒孔。【具体实施方式】一种用于机车制动器的闸瓦托装置具，如图f 4所示，主要由丝杆头装配2，闸瓦托3，螺纹套管10，碟簧11，垫片12及高摩擦系数合成材料的垫块4构成。将丝杆头装配2旋入箱体I中的闸调器内，将闸瓦托3插入丝杆头装配2相应位置，闸瓦托3的中心孔与丝杆头装配2的中心孔对齐后插入螺杆套筒6，使螺杆套筒孔20对齐闸瓦吊衬套孔，装上螺杆、垫片，并用六角锁紧螺母进行紧固。向2个螺纹套管内按顺序先后装入14个碟簧11，I个垫片12及I个高摩擦系数合成材料的垫块4，将2个螺纹套管分别旋入闸瓦托两侧面的螺纹孔内，直到夹紧丝杆头的楔形块。施加制动时，丝杆头装配向前运动，通过螺杆推动闸瓦托，使其以闸瓦吊上装有扭簧的销轴为轴心向前走一段弧形轨迹，此时丝杆头上的楔形块插入2个高摩擦系数合成材料的垫块之中，从而楔形块被夹紧，这样使闸瓦托3在运动过程中被锁紧，不至于抬头、低头。当闸瓦上的某一点接触到踏面并将力传递到踏面时，闸瓦托3在反作用力下会绕其螺杆7旋转，自动调节角度使闸瓦与踏面完全贴合，同时由于丝杆头上的楔形块被夹紧，闸瓦托受到一阻碍其相对运动的摩擦力，保持倾角的锁定。闸瓦托倾角调整采用了碟簧的预紧，高摩擦系数合成材料的垫块与丝杆头楔形块的两个表面构成的特殊摩擦副来定位。这种闸瓦托装置在机车车辆单元制动器一次制动行程后即能定位锁定。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本技术，而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。【权利要求】1.一种用于机车制动器的闸瓦托装置，包括装在箱体(I)内的丝杆头装配(2)和与该丝杆头装配(2)相连的闸瓦托(3);其特征在于，所述丝杆头装配(2)与闸瓦托(3)相连的一端具有向下延伸的楔形块(18)，所述闸瓦托(3)下部具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
?一种用于机车制动器的闸瓦托装置，包括装在箱体（1）内的丝杆头装配（2）和与该丝杆头装配（2）相连的闸瓦托（3）；其特征在于，所述丝杆头装配（2）与闸瓦托（3）相连的一端具有向下延伸的楔形块（18），所述闸瓦托（3）下部具有将闸瓦托（3）锁定在该楔形块（18）上的锁定机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，刘豫湘，方长征，艾正武，万建兵，刘德学，李金花，白洪民，邹伟，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：