【技术实现步骤摘要】
踏面制动装直
本专利技术涉及一种基础制动装置，尤其是一种轨道交通车辆的踏面制动装置。
技术介绍
轨道交通车辆的基础制动装置常见的形式有:通过闸瓦压紧踏面以获得制动力的踏面制动装置和通过闸片夹紧制动盘以获得制动力的盘形制动装置。踏面制动装置制动的施加和缓解通常利用压缩空气实现:当充入压缩空气时施加制动；当排出压缩空气时缓解制动。踏面制动装置一般由缸体、主轴组件、力放大机构、间隙调整机构、止推环和闸瓦摆动机构等构成。缸体内的活塞在压缩气体的推动下通过凸轮带动主轴，推动闸瓦托前进，使得闸瓦抱紧车轮踏面，从而产生摩擦力，实现制动。踏面制动装置的闸瓦摆动机构是直接作用于车轮的部件，其结构的稳定性和可靠性直接关系到制动的效果。目前，现有的闸瓦摆动机构结构较为简单，零部件磨损严重，运动可靠性较差，特别是在制动环境比较恶劣的情况下，无法满足运用要求。德国专利文献DE4117632A1公开了一种铁路车辆制动单元包括闸瓦摆动机构、制动缸、力放大机构、间隙调整机构。该结构的踏面制动装置二十多年来被广泛应用于轨道交通车辆上，其运行稳定，可靠性高，但是仍然存在部分零部件相互间发生位...
【技术保护点】
一种踏面制动装置，包括缸体（1）、主轴组件（2）、力放大机构（3）、止推环（41）和闸瓦摆动机构（5），所述主轴组件（2）、力放大机构（3）和止推环（41）设于缸体（1）内，所述主轴组件（2）包括丝杠（21）和间隙调整机构（22），所述间隙调整机构（22）套设在丝杠（21）上，所述止推环（41）套设在间隙调整机构（22）上，所述力放大机构（3）作用于所述止推环（41），其特征在于：所述闸瓦摆动机构（5）包括调节头（51）、吊杆（52）、闸瓦托（53）、闸瓦（54）和阻尼组件（56）；所述吊杆（52）转动连接在所述缸体（1）上，所述调节头（51）和闸瓦托（53）转动连接在所述...
【技术特征摘要】
1.一种踏面制动装置，包括缸体(1)、主轴组件(2)、力放大机构(3)、止推环(41)和闸瓦摆动机构(5)，所述主轴组件(2)、力放大机构(3)和止推环(41)设于缸体(1)内，所述主轴组件(2)包括丝杠(21)和间隙调整机构(22)，所述间隙调整机构(22)套设在丝杠(21)上，所述止推环(41)套设在间隙调整机构(22)上，所述力放大机构(3)作用于所述止推环(41)，其特征在于:所述闸瓦摆动机构(5)包括调节头(51)、吊杆(52)、闸瓦托(53)、闸瓦(54)和阻尼组件(56);所述吊杆(52)转动连接在所述缸体(1)上，所述调节头(51)和闸瓦托(53 )转动连接在所述吊杆(52 )上，所述闸瓦(54 )和阻尼组件(56 )安装在所述闸瓦托 (53)上；所述闸瓦托(53)包括左侧板(53-1)和右侧板(53-2);所述调节头(51)套设在所述丝杠(21)上，且与所述间隙调整机构(22)相联接；所述调节头(51)上设有挡板(51-1)，所述挡板(51-1)位于左侧板(53-1)和右侧板(53-2)之间；所述左侧板(53_1)和右侧板(53-2)与所述挡板(51-1)的相对应的位置处均开设有螺纹孔(53-3);所述阻尼组件(56)包括旋合在所述螺纹孔(53-3)内的压盖(56-1)、设于所述压盖(56-1)内腔中的压缩碟簧(56-2)和夹持在所述压缩碟簧(56-2)和所述挡板(51-1)之间的摩擦块(56-3)。2.按照权利要求1所述的踏面制动装置，其特征在于:所述闸瓦摆动机构(5)还包括第一转轴组件(55)和第二转轴组件(57)，所述吊杆(52)通过第一转轴组件(55)转动连接在所述缸体(1)上，所述调节头(51)和闸瓦托(53)通过第二转轴组件(57)转动连接在所述吊杆(52)上。3.按照权利要求2所述的踏面制动装置，其特征在于:所述缸体(1)上设有吊臂(11)，所述吊臂(11)上设有两个固定座(11 -1);所述吊杆(52 ) —端的两侧设有两个吊环(52-1);所述第一转轴组件(55)包括第一螺栓(55-1)、第一垫片(55-2)、第一螺母(55-3)和扭簧(55-4),所述第一螺栓(55-1)依次穿过所述吊环(52-1)、固定座(11_1 )、扭簧(55_4)、固定座(11-1 )、吊环(52-1 )、第一垫片(55-2)和第一螺母(55-3),且与第一螺母(55-3)螺纹连接；所述扭簧(55-4)的两脚分别与所述吊臂(11)和所述吊杆(52)相抵；所述吊杆(52)通过第一转轴组件(55 )转动连接在所述吊臂(11)上。4.按照权利要求2所述的踏面制动装置，其特征在于:所述第二转轴组件(57)包括第二螺栓(57-1)、第二垫片(57-2)、簧片(57-3)、第二螺母(57-4)、第一轴套(57-5)、两个第二轴套(57-6)和两个第三轴套(57-7);所述吊杆(52)另一端的两侧设有两个固定环(52-2)，所述两个固定环(52-2)上设有中心孔，所述固定环(52-2)的相对的一侧沿其中心孔的边缘设有锥形斜面(52-2-1)，所述第三轴套(57-7)上设有与所述锥形斜面(52-2-1)的形状相匹配的锥形止挡部，所述第三轴套(57-7)位于所述固定环(52-2)的中心孔内，所述锥形止挡部位于所述锥形斜面(52-2-1)内；所述左侧板(53-1)和右侧板(53-2)上设有与固定环(52-2)的中心孔位置相对应的通孔，所述第二轴套(57-6)位于左侧板(53-1)和右侧板(53-2)的通孔内，所述第一轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍安旭，苟青炳，江浪，廉超，杜利清，尹仁华，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司， 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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