铁路车辆转向架集装架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆转向架集装架，属于铁路车辆及机械技术领域。它包括一对平行对称放置的下层铁鞋架、上层铁鞋架和４个上层铁鞋；下层铁鞋架、上层铁鞋架和上层铁鞋上均由其上设置有挡板、侧挡板、钢管的槽钢及角钢组成，上、下铁鞋架上还置有木楔，层之间的转向架由钢带捆扎。结构简单，节约材料，易于制造；使用方式灵活方便，重复利用率高，降低了包装成本；存放及装载空间利用率高，降低了运输成本；本实用新型专利技术适合于所有铁路车辆转向架的包装运输。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆部件，尤其是与车辆转向架相关的部件，属 于铁路车辆及机械
技术背景目前，铁路车辆转向架的种类较多，其包装运输方式也不尽相同， 所用的包装架形式也是种类各异，包装架在集装化陆运和整车海运时不能通用，重复利用率很低；且包装架占用空间较大，装载空间利用率很低，使得包装成本和运输成本较高。
技术实现思路
为了克服现有的车辆转向架包装架不能通用的不足，本技术提 供一种适合各种铁路车辆转向架在集装化陆运和整车海运时包装运输用 的铁路车辆转向架集装架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:铁路车辆转向架集 装架，包括一对平行对称放置的下层铁鞋架、上层铁鞋架和4个上层铁鞋；每个下层铁鞋架由其上设置有4个挡板、4个侧挡板、2段钢管的长槽钢 组成，长槽钢上设有4个连接孔，并置有个木楔，侧档板上设有螺纹孔；上层铁鞋架由一对平行的上述下层铁鞋架和一对平行的角钢梁连接成的矩形框架组成；每个上层铁鞋由其上设置有2个挡板、2个侧挡板、l段 钢管的短槽钢组成，短槽钢上设有2个连接孔，侧档板上设有螺纹孔；上 层铁鞋与上层铁鞋架经连接孔、用螺栓相连。下层铁鞋架、上层铁鞋以长槽钢、短槽钢为主体，以其上设置的挡板、 侧挡板、钢管以及木楔实现对转向架轮对组成的支承和定位。两下层铁鞋 架平行对称放置在底板或地面上，转向架轮对组成置于长槽钢的槽内，将 上层铁鞋和上层铁鞋架通过连接孔和用螺栓连接，之后置于转向架的上 部，再将另一转向架置于上层铁鞋架上。槽钢内钢管的作用是支承车轮踏 面，以平衡受力；侧挡板上的螺纹孔通过螺栓的旋入可使车轮卡紧定位。 用钢带捆扎上层铁鞋和上层铁鞋架上下的转向架，以此加强上层转向架的稳固性,以实现转向架的双层或多层集装化运输。另外，还可将上层铁鞋架置于运输工具的底板或地面上，再落上车体， 以实现整车的运输。本技术的有益效果是，具有很好的通用性，适用于所有铁路车 辆转向架的包装运输；重复利用率高，降低了包装成本；存放及装载空间 利用率高，降低了运输成本；结构简单，节约材料，易于制造；使用方式 灵活方便，可用于各种转向架的集装运输和整车运输。附图说明图1是本技术装载转向架时的结构示意图； 图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是本技术下层铁铁鞋架结构示意图(主视图)；图5是图4的俯视图；图6是图4的左视图；图7是图4的I放大图；图8是本技术上层铁铁鞋结构示意图(主视图)；图9是图8的俯视图；图10是图8的左视图；图11是图8的II放大图；图12是本技术上层铁铁鞋架结构示意图(主视图)； 图13是图12的俯视图；图14是图12的III放大图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。下层铁鞋架1主体为一长槽钢4，长度大于转向架轴距，并小于转向 架12的最大长度，如图l。长槽钢4上钻有4个连接孔4-l，其两端和前 后车轮13之间共焊有4个档板5，相邻两档板5以车轮轴心垂线为对称 轴，长槽钢4两侧在两车轮轴心垂线位置焊有上部钻有螺纹孔6-1的侧档 板6;在长槽钢4内一侧边缘以两车轮轴心垂线为中心，各焊接有一钢管 7;如图4—7。上层铁鞋架3由一对距离约等于轨距、平行对称放置的上述下层铁鞋架1与一对平行的角钢9焯接成的矩形框架组成；如图4一7。 上层铁鞋2主体为一短槽钢10，钻有2个连接孔10-1,其上焊有2个挡 板5、 2个侧挡板6、 l段钢管7，其位置与上层铁鞋架连接时的位置相对 应；如图8—il。将-一对下层铁鞋架1平行对称放置在地面或运输箱体的底板上，两 者之间的距离约等于轨距,沿长槽钢4的外侧位置并靠着挡板5放置木楔 8，再在其上落上转向架12，在侧档板6的螺纹孔6-1处旋入螺栓到与车 轮13接触位置。将上层铁鞋架3与4个上层铁鞋2以对称的方式经连接孔4-1 、 10~1 用螺栓连接，将上层铁鞋2的一面朝下对应放置在已落好的转向架轮对 14上，放置木楔8，同上；再在上层铁鞋架3上再落上另一转向架12， 旋入螺栓，同上。将上层转向架12和下层转向架12通过转向架侧架15用4根钢带11 进行捆扎，即完成了双层转向架的集装，按此方式，也可以进行多层转向 架的集装。上面已结合附图对本技术的具体实施方式进行了示例性的描述， 显然本技术不限于此,在本技术范围内进行的各种改型均没有超 出本技术的保护范围。权利要求1. 一种铁路车辆转向架集装架，其特征在于，包括一对平行对称放置的下层铁鞋架(1)、上层铁鞋架(3)和4个上层铁鞋(2)；每个下层铁鞋架(1)由其上设置有4个挡板(5)、4个侧挡板(6)、2段钢管(7)的长槽钢(4)组成，长槽钢(4)上设有4个连接孔(4-1)，并置有4个木楔(8)，侧档板(6)上设有螺纹孔(6-1)；上层铁鞋架(3)由一对平行的上述下层铁鞋架(1)和一对平行的角钢梁(9)连接成的矩形框架组成；每个上层铁鞋(2)由其上设置有2个挡板(5)、2个侧挡板(6)、1段钢管(7)的短槽钢(10)组成，短槽钢(10)上设有2个连接孔(10-1)，侧档板(6)上设有螺纹孔(6-1)；上层铁鞋(2)与上层铁鞋架(3)经连接孔(10-1)、(4-1)用螺栓相连。2、 根据权利要求l所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 下层铁鞋架(1)上的4个档板(5)其中两个设在长槽钢(4)两端， 另两个设在与车轮轴对称的位置。3、 根据权利要求l所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 下层铁鞋架(1)上的侧挡板(6)设在长槽钢(4)的两侧，并位于相 邻的两档板(5)的中心位置。4、 根据权利要求l所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 下层铁鞋架(1)上的钢管(7)设于长槽钢(4)内的一侧边缘，并位 于相邻两档板(5)的中心位置。5、 根据权利要求1所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 上层铁鞋架(3)的角钢(9)与长槽钢(4)焊接连接。6、 根据权利要求l所述的铁路车辆转向架集成架，其特征在于，所述的 上层铁鞋(2)的两个档板(5)设在短槽钢(10)的两端。7、 根据权利要求1所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 上层铁鞋(2)的两个侧挡板(6)设在短槽钢(10)的两侧，并位于 两档板(5)的中心位置。8、 根据权利要求l所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 上层铁鞋(2)的钢管(7)设在短槽钢(10)内的一侧边缘，并位于 两档板(5)的中心位置。9.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 挡板(5)、侧挡板(6)、钢管(7)与长槽钢(4)、短槽钢(10)均为 焊接连接。10. 根据权利要求l所述的铁路车辆转向架集装架，其特征在于，所述的 上层铁鞋架(3)和上层铁鞋(2)上、下的转向架(12)用钢带(11) 捆扎。专利摘要本技术公开了一种铁路车辆转向架集装架，属于铁路车辆及机械
它包括一对平行对称放置的下层铁鞋架、上层铁鞋架和4个上层铁鞋；下层铁鞋架、上层铁鞋架和上层铁鞋上均由其上设置有挡板、侧挡板、钢管的槽钢及角钢组成，上、下铁鞋架上还置有木楔，层之间的转向架由钢带捆扎。结构简单，节约材料，易于制造；使用方式灵活方便，重复利用率高，降低了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆转向架集装架，其特征在于，包括一对平行对称放置的下层铁鞋架（１）、上层铁鞋架（３）和４个上层铁鞋（２）；每个下层铁鞋架（１）由其上设置有４个挡板（５）、４个侧挡板（６）、２段钢管（７）的长槽钢（４）组成，长槽钢（４）上设有４个连接孔（４－１），并置有４个木楔（８），侧档板（６）上设有螺纹孔（６－１）；上层铁鞋架（３）由一对平行的上述下层铁鞋架（１）和一对平行的角钢梁（９）连接成的矩形框架组成；每个上层铁鞋（２）由其上设置有２个挡板（５）、２个侧挡板（６）、１段钢管（７）的短槽钢（１０）组成，短槽钢（１０）上设有２个连接孔（１０－１），侧档板（６）上设有螺纹孔（６－１）；上层铁鞋（２）与上层铁鞋架（３）经连接孔（１０－１）、（４－１）用螺栓相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖军，吴畅，尹买云，潘树平，肖乾佑，肖颖，
申请(专利权)人：中国南车集团眉山车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]