一种汽车防抱死制动系统技术方案

本实用新型专利技术包括助力膜片总成，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置电磁阀，电磁阀控制线连接控制组件，控制组件上设置有传感器。电磁阀动作，循环切断和联通助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间的联系，造成制动时施加于制动主缸上的制动力的脉动，从而控制各车轮制动力的变化实现本实用新型专利技术的目的，并且体现高可靠，低成本的特征。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防抱死制动系统，特别适用于带真空助力制动装置的汽车使用。理论和实践均证明车轮在制动时，轮胎接近抱死比已抱死的和打滑的产生更多对道路摩擦力，车辆打滑失控是车轮抱死引起的，只要轮胎没有抱死，车辆行驶总是有既定方向的。一旦车轮抱死，它就丧失了方向稳定性。因此，防抱死制动系统(ABS)在许多车辆上将成为标准设备。现代防抱死制动系统可以认为是紧急情况直线停车时的电子和液压的泵送制动器。现今车辆上常用的防抱死制动系统主要有本迪克斯(Bendix)、博世(Bosch)、达科(Delco Moraine)等公司制造。就现有防抱死制动系统的基本结构均包括电子控制器，车轮传感器，泵和液压控制阀总成等主要单元，因此结构复杂，生产成本高，这就大大限制了防抱死制动系统(ABS)在汽车上的广泛使用。本技术的目的就是要提供一种汽车防抱死制动系统，在充分理解车轮防抱死的基理的基础上，利用车辆一些现有装备，实现车轮防抱死，并且体现高可靠，低成本的特征。本技术的目的是这样实现的现有大多数车辆都用助力制动系统减轻驾驶员用于制动的力，而目前广泛使用的是利用发动机进气歧管真空或辅助真空泵产生的真空来驱动助力膜片总成，帮助驾驶员减轻用于制动的力。也就是说制动踏板是通过助力膜片总成间接联系于制动主缸。当制动时，加载于制动主缸上的力是驾驶员脚踏力与助力膜片总成产生的力之和，并且助力膜片总成产生的力大于驾驶员脚踏力。现有车辆的上述结构使得实现本技术的目的成为可能。本技术包括助力膜片总成，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置电磁阀，电磁阀控制线连接控制组件，控制组件上设置有传感器，传感器可以是制动液液压传感器，也可以是车轮转速传感器，或者是制动液液压传感器和车轮转速传感器。所述的一种汽车防抱死制动系统，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置两位三通电磁阀，两位三通电磁阀的两通串接于助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间，余下的一通连接空气过滤器；两位三通电磁阀控制线连接控制组件，控制组件上设置有制动液液压传感器。所述的一种汽车防抱死制动系统，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置两位三通电磁阀，两位三通电磁阀的两通串接于助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间，余下的一通连接空气过滤器；两位三通电磁阀控制线连接控制组件，控制组件上设置有车轮转速传感器。所述的一种汽车防抱死制动系统，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置两位四通电磁阀，两位四通电磁阀的四通分别连接于发动机进气歧管，助力膜片总成真空接入口，助力膜片总成空气阀空气入口和空气过滤器；两位四通电磁阀控制线连接控制组件，控制组件上设置有制动液液压传感器。本技术涉及的控制组件，制动液液压传感器，车轮转速传感器，以及两位三通电磁阀，两位四通电磁阀均可以是现有的成熟应用技术。本技术的专利技术点就是利用现有车辆真空助力制动的结构特征，以车轮转速，制动液液压或者其组合因素为控制信号，通过控制组件对信号进行放大处理，驱动两位三通电磁阀或两位四通电磁阀动作，循环切断和联通助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间的联系，造成制动时施加于制动主缸上的制动力的脉动，从而控制各车轮制动力的变化实现本技术的目的，并且体现高可靠，低成本的特征。下面通过实施例结合附图对本技术作进一步描述。为了更加简单清楚地说明本技术的工作基理，实施例中仅以制动液液压作为控制信号，普通运算放大电路作为控制组件，真空源以发动机进气歧管真空源来说明本技术的工作过程。附图说明图1为现有车辆真空助力制动的结构示意图；图2为实施例一的结构示意图；图3为实施例二的结构示意图。在图1所示的现有车辆真空助力制动结构中，9为助力膜片总成，真空接入口5连接发动机进气歧管。当制动踏板1未受力时，真空阀4开启，空气阀3关闭，膜片8的两侧真空度相同，膜片8静止不动。当驾驶员踩动制动踏板1时，推杆2开始向前移动，连接在推杆2上的空气阀3和真空阀4也开始移动，真空阀4密封住制动踏板1侧的真空源，空气阀3允许开启进入膜片8踏板侧。这时，在膜片8的两侧形成了气压差，气压差使膜片8位移，推杆2的推力与膜片8位移产生的力共同施加于制动主缸6上，给驾驶员制动提供强有力的帮助。实施例一本实施例包括助力膜片总成9，在助力膜片总成9真空接入口5与发动机进气歧管之间设置两位三通电磁阀10，两位三通电磁阀10的两通串接于助力膜片总成9真空接入口5与发动机进气歧管之间，余下的一通连接空气过滤器11；两位三通电磁阀10控制线连接控制组件12，控制组件12上设置有制动液液压传感器13。在正常情况下，当制动踏板1未受力时，真空阀4开启，空气阀3关闭，膜片8的两侧真空度相同，膜片8静止不动。当驾驶员踩动制动踏板1时，推杆2开始向前移动，连接在推杆2上的空气阀3和真空阀4也开始移动，真空阀4密封住制动踏板1侧的真空源，空气阀3允许开启进入膜片8踏板侧。这时，在膜片8的两侧形成了气压差，气压差使膜片8位移，推杆2的推力与膜片8位移产生的力共同施加于制动主缸6上，给驾驶员制动提供强有力的帮助。当推杆2的推力与膜片8位移产生的力共同施加于制动主缸6上使制动液液压高到足以使车轮抱死时，传感器13所检测到的信号被控制组件12放大并驱动两位三通电磁阀10，两位三通电磁阀10切断真空接入口5与发动机进气歧管之间的联系，同时空气通过空气过滤器11进入真空接入口5。此时，膜片8的两侧失去气压差，也就是减小了施加于制动主缸6上的力，降低了制动液液压，当低于控制组件12控制阈值时，两位三通电磁阀10复位，在膜片8的两侧再次形成了气压差，恢复了膜片8对制动主缸6施力，如此循环直到结束制动。期间施于制动主缸6上的脉动力使得车轮脉动制动，实现了车轮防抱死。实施例二本实施例包括助力膜片总成9，在助力膜片总成9真空接入口5与发动机进气歧管之间设置两位四通电磁阀14，两位四通电磁阀14的四通分别连接于发动机进气歧管，助力膜片总成9真空接入口5，助力膜片总成9空气阀3空气入口和空气过滤器11；两位四通电磁阀14控制线连接控制组件1，控制组件12上设置有制动液液压传感器13。本实施例的工作原理和基本工作过程与实施例一相同。所不同的是当推杆2的推力与膜片8位移产生的力共同施加于制动主缸6上使制动液液压高到足以使车轮抱死时，传感器13所检测到的信号被控制组件12放大并驱动两位四通电磁阀14，两位四通电磁阀14动作，使得真空接入口5通过空气过滤器11联通大气，空气阀3空气入口与发动机进气歧管联通，此时膜片8受到和正常情况相反的气压差，使其将对推杆2施力，削弱驾驶员通过制动踏板1对推杆2的推力，更加利于减小施加于制动主缸6上的力，降低制动液液压。附图图标说明1、制动踏板2、推杆3、空气阀4、真空阀5、真空接入6、制动主缸7、回位弹簧8、膜片9、助力膜片总成10、两位三通电磁阀11、空气过滤器12、控制组件13、液压传感器14、两位四通电磁阀权利要求1.一种汽车防抱死制动系统，包括助力膜片总成，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置电磁阀，电磁阀控制线连接控制组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱死制动系统，包括助力膜片总成，其特征在于在助力膜片总成真空接入口与发动机进气歧管之间设置电磁阀，电磁阀控制线连接控制组件，控制组件上设置有传感器，传感器可以是制动液液压传感器，也可以是车轮转速传感器，或者是制动液液压传感器和车轮转速传感器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大均，
申请(专利权)人：杨大均，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]