汽车防抱死制动系统用密封圈技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车防抱死制动系统用密封圈，包括设置于汽车防抱死制动系统的电磁阀的阀芯和壳体之间的橡胶本体，且所述橡胶本体的截面为X形，包括两个上密封面和两个下密封面，两个所述上密封面之间、两个所述下密封面之间以及所述上密封面和所述下密封面之间的两侧均设置有储油槽。本实用新型专利技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈，具有优良的密封性能及耐久性能，从而保证ABS稳定的密封性能，确保传感器的灵感度及耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车防抱死制动系统用密封圈，包括设置于汽车防抱死制动系统的电磁阀的阀芯和壳体之间的橡胶本体，且所述橡胶本体的截面为X形，包括两个上密封面和两个下密封面，两个所述上密封面之间、两个所述下密封面之间以及所述上密封面和所述下密封面之间的两侧均设置有储油槽。本技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈，具有优良的密封性能及耐久性能，从而保证ABS稳定的密封性能，确保传感器的灵感度及耐久性能。【专利说明】汽车防抱死制动系统用密封圈
本技术涉及一种汽车防抱死制动系统用密封圈，尤其涉及一种装配在汽车防抱死制动系统的电磁阀阀芯和壳体之间的X形密封圈，属于汽车制动系统用密封件
。
技术介绍
没有安装ABS (即防抱死制动系统，Ant1-lock Braking System)的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。ABS的工作原理为:轮速传感器不断把轮速信号传送给ABS，这些信号被ABS进行逻辑判断和分析，并加以计算，一且识别到某一或几个车轮有抱死倾向时，ABS就发出指令，及时调节车轮制动缸气室中的压力，以防止车轮制动抱死。 传感器内部工作环境的好坏，直接影响到其内部各种电子元器件触发的灵敏度，对于决定ABS控制器能否在非常时刻开启ABS装置，起到很大的作用，而ABS用密封圈就是保证传感器内部环境重要密封因素。现有技术中，应用在普通ABS传感器中的橡胶密封件存在如下缺陷: 1、一般密封圈由于采用单密封面，没有润滑槽，ABS传感器的使用寿命较短； 2、原来产品结构为单一密封面，设计不够合理，装入ABS控制器中密封作用不稳定，从而影响ABS控制器密封性能,进而影响ABS装置的开启。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车防抱死制动系统用密封圈，能够延长ABS传感器的使用寿命，且能够提高ABS控制器的密封性能，满足实际使用要求。 为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下: —种汽车防抱死制动系统用密封圈,包括设置于汽车防抱死制动系统的电磁阀的阀芯和壳体之间的橡胶本体，且所述橡胶本体的截面为X形，所述橡胶本体包括顶部和底部各设置有两个的密封面，顶部的两个所述密封面之间、底部的两个所述密封面之间、以及顶部和底部之间的两侧均设置有储油槽。 作为上述技术方案的改进，所述橡胶本体为三元乙丙橡胶制成。 作为上述技术方案的改进，汽车防抱死制动系统的电磁阀的所述壳体上设置有安装槽，所述安装槽位于所述壳体和所述阀芯之间且围绕所述阀芯设置，所述橡胶本体设置于所述安装槽内。 本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下: 本技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈，其应用在ABS中起密封的作用，确保传感器安全、灵敏运行；本技术由于采用截面X形密封圈结构，具有上下左右各两个密封面，是一种双唇口密封方式，且在两个密封面之间增加储油槽，因而具有优良的密封性能及耐久性能，从而保证ABS稳定的密封性能，确保传感器的灵感度及耐久性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈安装结构示意图； 图2为本技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈截面结构示意图； 图3为本技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈立体结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。 如图1至图3所示，为本技术所述的汽车防抱死制动系统用密封圈结构示意图。本技术所述汽车防抱死制动系统用密封圈，包括设置于汽车防抱死制动系统的电磁阀的阀芯2和壳体I之间的橡胶本体3，具体地，汽车防抱死制动系统的电磁阀的所述壳体I上设置有安装槽，所述安装槽位于所述壳体I和所述阀芯2之间且围绕所述阀芯2设置，所述橡胶本体3设置于所述安装槽。且所述橡胶本体3的截面为X形，所述橡胶本体3包括顶部和底部各设置有两个的密封面32，顶部的两个所述密封面32之间、底部的两个所述密封面32之间、以及顶部和底部之间的两侧均设置有储油槽31。所述橡胶本体3为三元乙丙橡胶制成，且橡胶本体3表面光洁度要求较高，无破损、缺料等缺陷，因此用于加工橡胶本体3的模具需要采用抛光后镀铬工艺处理，保证橡胶本体3在硫化中避免模脏扒缺及硫痕外观缺限。三元乙丙橡胶耐高、低温的范围可达_40°C?80°C，且耐老化性能优良；更进一步地，含适量增塑剂的三元乙丙橡胶能够显著地提高材料低温性能。 上述汽车防抱死制动系统用密封圈是装配在电磁阀阀芯2和壳体I之间的，阀芯2在高频运动时起密封作用，是ABS的核心密封零件，密封圈的密封性能直接影响ABS的动作灵敏度和使用寿命。本技术在橡胶本体3上、下各设置两个密封面32，并在橡胶本体3的内、外、上、下共设置四处储油槽31，上述结构采用双密封面32设计，结构简单、设计新颖，结构布局合理，生产效率高、成本较低，使用寿命较长，大幅增加ABS密封稳定性，同时大大提高了 ABS使用寿命。此外，通过在两密封面32之间增加储油槽31，在ABS正常工作时可以起到良好润滑作用，减缓X形密封圈的磨损，从而提高产品使用寿命，确保制动系统的安全运行。 以上内容是结合具体的实施例对本技术所作的详细说明，不能认定本技术具体实施仅限于这些说明。对于本技术所属
的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术保护的范围。【权利要求】1.一种汽车防抱死制动系统用密封圈，其特征是，包括设置于汽车防抱死制动系统的电磁阀的阀芯(2 )和壳体(I)之间的橡胶本体(3 )，且所述橡胶本体(3 )的截面为X形，所述橡胶本体(3 )包括顶部和底部各设置有两个的密封面(32 )，顶部的两个所述密封面(32 )之间、底部的两个所述密封面(32)之间、以及顶部和底部之间的两侧均设置有储油槽(31)。2.如权利要求1所述的汽车防抱死制动系统用密封圈，其特征是，所述橡胶本体(3)为三元乙丙橡胶制成。3.如权利要求1所述的汽车防抱死制动系统用密封圈，其特征是，汽车防抱死制动系统的电磁阀的所述壳体(I)上设置有安装槽，所述安装槽位于所述壳体(I)和所述阀芯(2)之间且围绕所述阀芯(2)设置，所述橡胶本体(3)设置于所述安装槽内。【文档编号】B60T17/00GK204264132SQ201420604848【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日 【专利技术者】王建成, 马小鹏, 袁玉虎, 高睿, 林长庚 申请人:德特威勒密封技术（安徽）有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱死制动系统用密封圈，其特征是，包括设置于汽车防抱死制动系统的电磁阀的阀芯（2）和壳体（1）之间的橡胶本体（3），且所述橡胶本体（3）的截面为X形，所述橡胶本体（3）包括顶部和底部各设置有两个的密封面（32），顶部的两个所述密封面（32）之间、底部的两个所述密封面（32）之间、以及顶部和底部之间的两侧均设置有储油槽（31）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建成，马小鹏，袁玉虎，高睿，林长庚，
申请(专利权)人：德特威勒密封技术安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34