机械式ABS防抱死继动阀制造技术

一种机械式ABS防抱死继动阀，包括继动阀本体、控制器、调压装置，所述继动阀本体与控制器固定连接，所述控制器与所述调压装置密封连接且两者之间连接有用于调节控制器内气压的皮膜控制部，所述控制器内设置有第一气压腔和第二气压腔，所述第一气压腔内设置有与所述皮膜控制部连接第一气压活塞杆，所述第二气压腔内设置有第二气压活塞杆，所述皮膜控制部与所述第二气压腔之间设置有控制第二气压活塞杆运动的气压管道；达到了可以保证汽车在进行刹车时，轮胎不会抱死，保证轮胎可以在刹车时进行制动，增大轮胎的摩擦力，进而避免甩尾的情况发生，提高汽车的安全驾驶性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动零部件
，特别涉及一种机械式ABS防抱死继动阀。
技术介绍
随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、长轴距半挂车、挂车也逐年增加。当长轴距车辆紧急制动时，车轮处于抱死、滑移状态，导致制动距离延长，车辆产生跑偏或侧滑并使车辆失去转向能力，尤其是天气恶劣、路况不佳、高速行驶时容易出现交通事故。针对该问题，在一篇专利号为CN1919668A的中国专利中公开了一种ABS紧急继动阀，包括电磁调节阀和继动阀，其中继动阀固定在电磁调节阀的底部，其总泵进气口接通电磁调节阀的进气道，并经电磁调节阀内的气道接通控制腔C，继动阀的排气道的顶部接通电磁调节阀的减压气道，继动阀采用紧急继动阀，排气道设置在紧急继动阀的正中。达到了在不改变ABS防抱死制动系统的ECU(电子控制单元)和轮速传感器的前提下，将紧急继动阀和ABS电磁调节阀合为一体，并且能安装在半挂车、挂车上使用。当主车的供气管路突然断裂时，挂车具有断气紧急制动功能，提高了整车的安全性。而现有的挂车用的继动阀不具有ABS防抱死制动系统的功能，有经验的司机会采用点刹和慢刹来实现防止轮胎抱死的情况，避免轮胎抱死而无法控制车辆的方向，造成汽车打滑。所以，在大挂车上需要另外去安装该ABS防抱死制动系统，但由于ABS防抱死制动系统采用的是电磁调节阀，这样的阀体结构过于复杂，加工成本也较高，并且一旦阀的某个部件出现故障，就需要更换整个阀。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种加工成本低，结构简单，使车辆在紧急制动情况下不会发生轮胎抱死的机械式ABS防抱死继动阀。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种机械式ABS防抱死继动阀，包括继动阀本体，所述继动阀本体上固定连接有控制器和调压装置，所述控制器与所述调压装置密封连接且两者之间连接有用于调节控制器内气压的皮膜控制部，所述控制器内设置有第一气压腔和第二气压腔，所述第一气压腔内设置有与所述皮膜控制部连接第一气压活塞杆，所述第二气压腔内设置有第二气压活塞杆，所述皮膜控制部与所述第二气压腔之间设置有控制第二气压活塞杆运动的气压管道。通过第一气压腔和第二气压腔对进入的气压进行调整，使得第一气压活塞杆和第二气压活塞杆进行克服弹簧力进行运动，使控制器内的气压保持进气和放气的功能，同时在皮膜控制部的控制下，使得调压装置和控制器可以保持继动阀本体可以刹车的气压值始终保持在保护气压值的范围内，进而可以保持刹车的有效使用，不会使气压值过低，而导致刹车失灵。优选地，所述控制器包括与第一气压腔连通的主进气口和第一排气孔，与第二气压腔连通设置的第一进气口和储气筒相连的第二进气口。主进气口将气压输入第一气压腔内，气压经第一气压腔内可以进去继动阀本体内，当进行重刹车时，气压会从第一进气口进去，气压经第二气压腔进入皮膜控制部，进而可以控制气压的稳定，保证气压过低而导致刹车无法工作。优选地，皮膜控制部包括膜片、调节活塞杆以及与所述气压管道连通的皮膜腔，所述皮膜腔与调压装置的底部连通。优选地，所述调压装置包括调压阀弹簧座、调压阀中心轴、调压阀腔以及调压弹簧，所述调压弹簧抵设与调压弹簧座之间，所述调压阀中心轴一端抵设于调压弹簧座上。优选地，所述第一气压活塞杆和第二气压活塞杆的外圆周壁上设置有多个卡槽，每个所述密封槽上连接有密封圈。优选地，所述第一气压腔和第二气压腔的内壁上设置有多个密封槽，相邻两所述密封槽之间形成有与密封圈密封连接的凸起。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过在继动阀本体上设置的控制器、调压装置以及皮膜控制部，可以是继动阀具有防止轮胎发生抱死状态，保证汽车在进行刹车时，保证继动阀内的气压不会低于保护值，进而可以保证刹车能持续刹车，同时也使得轮胎在刹车时可以保持一定的转动，进而可以避免汽车发生甩尾的情况，同时可以减少轮胎的磨损。附图说明图1是本技术机械式ABS防抱死继动阀的结构示意图；图2是本技术机械式ABS防抱死继动阀A-A的剖视图；图3是为第一气压活塞杆和第二气压活塞杆的结构示意图；图4是本技术机械式ABS防抱死继动阀的A部放大示意图；图5是本技术机械式ABS防抱死继动阀的B部放大示意图。图中，1、继动阀本体；2、控制器；21、第一气压腔；22、第一气压活塞杆；23、第二气压腔；24、第二气压活塞杆；25、气压管道；26、壳体；261、密封槽；262、凸起；263、密封圈；27、第一调压弹簧；28、第二调压弹簧；3、皮膜控制部；31、膜片；32、调节活塞杆；33、皮膜腔；34、阀口；4、调压装置；41、调压阀弹簧座；42、调压阀中心轴；43、调压阀腔；44、调压弹簧；5、主进气口；51、第一排气孔；52、第一进气口；53、第二进气口。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种机械式ABS防抱死继动阀，如图1所示，包括继动阀本体1，在继动阀本体1上设置有一安装座，在该安装座上通过螺栓固定有控制器2和调压装置4，安装座与控制器2之间设置有密封垫实现密封连接。如图1和图2所示，该控制器2包括与安装座密封连接的壳体26，在该壳体26上设置有主进气口5，与主进气口5同一侧开始才有第一排气孔51，相对与主进气口5的另一侧开设有第一进气口52和第二进气口53。在该壳体26内开始有与继动阀本体1连通的第一气压腔21和第二气压腔23，主进气口5和第一排气孔51与第一气压腔21连通，第一进气口52和第二进气口53与第二气压腔23连通。如图2所示，在第一气压腔21内设置有第一气压活塞杆22，在第二气压腔23内设置有第二气压活塞杆24，沿第一气压活塞杆22和第二气压活塞杆24的外圆周壁上等距排列设置有多个卡槽，在本实施例中有选为三个，该卡槽呈环形设置，在每个卡槽内嵌入密封圈263；在第一气压腔21和第二气压腔23的内圆周壁上开始有与第一气压活塞杆22和第二气压活塞杆24上的密封圈263相互配合的密封槽261，相邻两密封槽261之间形成有与密封圈263相互抵设形成密封的凸起262，通过密封圈263在与密封槽261和凸起262的配合，使得第一气压活塞杆22和第二气压活塞杆24分别克服第一调压弹簧27和第二调压弹簧28运动时，在第一气压腔21和第二气压腔23内形成密封空间，进行第一气压腔21和第二气压腔23内的气压控制。如图2和图4所示，该调压装置4包括一调节阀腔，在调节阀腔内安装有调压阀弹簧座、调压弹簧44，调压阀弹簧座上连接调压弹簧44，调压弹簧44座41分为上弹簧座和下弹簧座，上弹簧座的一端抵设连接有调压阀中心轴42。如图4和图5所示，在调压阀腔43与第一气压腔21之间设置有皮膜控制部3，该皮膜控制部3包括用于存储空气的皮膜腔33，在皮膜腔33内密封连接有膜片31，膜片31上穿设有调节活塞杆32，该调节活塞杆32外套设有弹簧，同时，调节活塞杆32的一端与调压弹簧座41抵设，另一端与第一气压活塞杆22抵设；在皮膜腔33与第二气压腔23之间开设有气压管路，使得第二气压腔23与皮膜腔33进行连通。工作时，挂车气压从主进气口5进入第一气压腔21内，气压从第一气压腔21内经辅助进气孔进入继动器本体内的活塞腔，当第一进气口52输出的气压小于8KG时，皮膜腔33内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械式ABS防抱死继动阀，包括继动阀本体（1），其特征在于：所述继动阀本体（1）上固定连接有控制器（2）和调压装置（4），所述控制器（2）与所述调压装置（4）密封连接且两者之间连接有用于调节控制器（2）内气压的皮膜控制部（3），所述控制器（2）内设置有第一气压腔（21）和第二气压腔（23），所述第一气压腔（21）内设置有与所述皮膜控制部（3）连接第一气压活塞杆（22），所述第二气压腔（23）内设置有第二气压活塞杆（24），所述皮膜控制部（3）与所述第二气压腔（23）之间设置有控制第二气压活塞杆（24）运动的气压管道（25）。

【技术特征摘要】
1.一种机械式ABS防抱死继动阀，包括继动阀本体（1），其特征在于：所述继动阀本体（1）上固定连接有控制器（2）和调压装置（4），所述控制器（2）与所述调压装置（4）密封连接且两者之间连接有用于调节控制器（2）内气压的皮膜控制部（3），所述控制器（2）内设置有第一气压腔（21）和第二气压腔（23），所述第一气压腔（21）内设置有与所述皮膜控制部（3）连接第一气压活塞杆（22），所述第二气压腔（23）内设置有第二气压活塞杆（24），所述皮膜控制部（3）与所述第二气压腔（23）之间设置有控制第二气压活塞杆（24）运动的气压管道（25）。2.根据权利要求1所述的机械式ABS防抱死继动阀，其特征在于：所述控制器（2）包括与第一气压腔（21）连通的主进气口（5）和第一排气孔（51），与第二气压腔（23）连通设置的第一进气口（52）和储气筒相连的第二进气口（53）。3.根据权利要求1所述的机械式ABS防抱死继动阀，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绿阳，
申请(专利权)人：绍兴君奇汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33