本实用新型专利技术属于汽车安全零部件制造技术领域，具体公开了一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束，包括信号传输导线，及设置在信号传输导线外层的交联护线套，及依次设置在交联护线套上的第一固定件、固定卡板、第二固定件、第四固定件、第三固定件、密封套和连接器，其中密封套一端与连接器连接。本实用新型专利技术的一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束的有益效果在于：连接器在装配过程中采用密封套，保证了端子与连接器的密封性和插拔力，便于拆卸方便，易于维护；第一固定件、固定卡板、第二固定件、第三固定件、第四固定件与导线绝缘层均采用PUR制得，提高了注塑件的拉脱力和保持力（大于100N以上）保证了新型传输信号的ABS线束装配的稳固性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车安全零部件制造
，具体公开了一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束，包括信号传输导线，及设置在信号传输导线外层的交联护线套，及依次设置在交联护线套上的第一固定件、固定卡板、第二固定件、第四固定件、第三固定件、密封套和连接器，其中密封套一端与连接器连接。本技术的一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束的有益效果在于：连接器在装配过程中采用密封套，保证了端子与连接器的密封性和插拔力，便于拆卸方便，易于维护；第一固定件、固定卡板、第二固定件、第三固定件、第四固定件与导线绝缘层均采用PUR制得，提高了注塑件的拉脱力和保持力（大于100N以上）保证了新型传输信号的ABS线束装配的稳固性。【专利说明】一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束
本技术涉及汽车安全零部件制造
，具体涉及一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束。
技术介绍
科技的进步和汽车行业的快速发展，汽车快速走进了人类的生活，给人类带来诸多方便的同时也给人类的安全造成了很大的影响。因此，国家法律法规和汽车行业对汽车安全性的要求越来越高，安全性日益成为人们选购汽车的决定性指标之一。 汽车上都安装了制动系统，但由于信号传输的延迟和不稳定性的存在，严重的影响了汽车的安全性，如信号反馈不及时造成车轮锁死，产生侧滑的现象。 在ABS系统中，作为其传输信号和指令的线束也得到了不断的完善和发展，当前的汽车行业ABS连接线束多采用连接器注塑工艺或固定于钣金的橡胶件注塑工艺，注塑工艺本身会产生很多不稳定因素导致产品报废，无形中增加生产成本，且产品质量不稳定，同时不合理的设计导致线束防干扰能力弱进一步的使得信号传输效果差且不精准。 因此，基于上述问题，本技术提供一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的提供一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束，解决传统技术生产的轮速传感器和防抱死制动系统连接线束质量差、使用寿命短、使用传输控制信号不稳定且生产过程报废率高的问题，提高成品质量、使用寿命及降低生产成本。 技术方案:一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束,包括信号传输导线，及设置在信号传输导线外层的交联护线套，及依次设置在交联护线套上的第一固定件、固定卡板、第二固定件、第四固定件、第三固定件、密封套和连接器，其中密封套一端与连接器连接。 本技术方案的，所述交联护套线为两根0.5mm2导线，按照一定绞距绞合后，通过挤出工艺加工制得。 本技术方案的，所述单根交联护套线由单芯导线数量64根、单丝直径为0.1lmm铜丝组成。 本技术方案的，所述用于防抱死制动系统(ABS)连接线束还包括位于交联护线套外的绝缘层，绝缘层为PUR聚氨酯类化合物。 本技术方案的，所述第一固定件为弯型结构，其中第一固定件一端设有圆形定位块；所述固定卡板由定位板和插板组成；所述第二固定件为喇叭形；所述第四固定件为圆形；所述第三固定件为梯形，其中梯形上设置有连接口及限位卡槽。 本技术方案的，所述用于防抱死制动系统信号传输的ABS线束整体呈U型结构。 与现有技术相比，本技术的一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束的有益效果在于:1、信号传输导线采用绞合方式，具有抗屏蔽功能，增加传输稳定性；2、导线绝缘层具有良好的耐磨、耐温、耐腐蚀性且有很高的强度和柔韧性，可以满足ABS线束汽车底盘装配环境的严格要求；3、连接器在装配过程中采用密封套，保证了端子与连接器的密封性和插拔力，便于拆卸方便，易于维护；4、第一固定件、固定卡板、第二固定件、第三固定件、第四固定件与导线绝缘层均采用PUR制得，提高了注塑件的拉脱力和保持力(大于100N以上)，保证了新型传输信号的ABS线束装配的稳固性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束的结构示意图； 其中图中序号如下:1-信号传输导线、2-交联护线套、3-第一固定件、3-1-第二固定件、3-2-第三固定件、4-固定卡板、4-1-第四固定件、5-密封套、6-连接器、7-芯线、8-标签板。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。 如图1所不的一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束,包括信号传输导线1，及设置在信号传输导线I外层的交联护线套2，及依次设置在交联护线套2上的第一固定件3、固定卡板4、第二固定件3-1、第四固定件4-1、第三固定件3-2、密封套5和连接器6，其中密封套5 —端与连接器6连接。 进一步优选的，交联护套线2为两根0.5mm2导线，按照一定绞距绞合后，通过挤出工艺加工制得，起到信号屏蔽作用和保证信号传输的稳定性，其中，单根交联护套线2由单芯导线数量64根、单丝直径为0.1lmm铜丝组成，易加工生产、成本低；用于防抱死制动系统(ABS)连接线束还包括位于交联护套线2外的绝缘层，绝缘层为TOR聚氨酯类化合物，具有很高的强度和柔韧性，可以满足ABS线束汽车底盘装配环境的严格要求；第一固定件3为弯型结构，其中第一固定件3 —端设有圆形定位块，固定卡板4由定位板和插板组成,第二固定件3-1为喇叭形，第四固定件4-1为圆形，第三固定件3-2为梯形，其中梯形上设置有连接口及限位卡槽，易于装配、使用固定牢靠、稳定。 实施例 进一步的如图1所示，将各组成部件依次组装完成后，通过线束上的第一固定件3、固定卡板4、第二固定件3-1、第三固定件3-2和第四固定件4-1底盘钣金孔或根据底盘布置镶嵌在钣金件上，固定线束不脱落以满足不同行驶环境要求。 本结构的信号传输的ABS连接线束:1.传输信号的ABS线束选用高性能PUR塑胶粒子，运用软胶注塑成型工艺，根据车辆的结构与特性，设计相应的注塑件成型模具(如圆形、卡口型、L型等等)，并使之与汽车完美结合，联接稳固可靠；2.该传输信号的ABS线束根据车身结构和客户要求，采用了两款线束卡扣扎带，保证了汽车装配的便宜和线束装配的稳固性；3.该传输信号的ABS线束使用自主研发的注塑模具与先进的成型工艺，提高了注塑件拉脱力和保持力，(注塑件拉脱力和保持力达100N以上)，保证了线束与钣金件的可靠联接；4.该传输信号的ABS线束采用高性能、防干扰能力强的交联护套线传输信号，其内部导线采用双芯互绞模式设计，外被绝缘层挤塑一层PUR材质，由于注塑件所用材质和护套线外被PUR材质相同，从而使注塑成型工艺更稳固，同时，由于采用双芯互绞模式的线束能够抵御外界电磁波干扰，增强了 ABS系统抗干扰能力；5.该传输信号的ABS线束内部两根相互绞合的单芯导线铜丝数量为64根，单丝最大直径为0.11mm，非常利于端子的压接和信号的传输，且保证了新型传输信号的ABS线束的柔韧度和弯曲度；6.该传输信号的ABS线束装配了防水性能很好的EPB橡胶件在信号传输的连接器后面，保证了系统工作环境的稳定，确保了信号传输的安全可靠；7.该传输信号的ABS线束满足我国《汽车产品回收利用技术政策》，欧洲废车指令ELV和大众汽车VW9101环保标准要求，GADSL全球汽本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于防抱死制动系统信号传输的ABS连接线束，其特征在于：包括信号传输导线（1），及设置在信号传输导线（1）外层的交联护线套（2），及依次设置在交联护线套（2）上的第一固定件（3）、固定卡板（4）、第二固定件（3‑1）、第四固定件（4‑1）、第三固定件（3‑2）、密封套（5）和连接器（6），其中密封套（5）一端与连接器（6）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张立，
申请(专利权)人：科络普线束技术绵阳有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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