摩托车自动脱挂器，特别适用于５０型摩托车用，其特征在于由内圈呈锯齿状的外齿轮圈、外圈有两组以上卡片和卡簧的内齿轮圈以及固定外齿轮圈、内齿轮圈、卡片和卡簧相对位置的盖板组成，脱挂器设置在摩托车后轮毂内齿轮传动系统中，可以安装在后轮轴上。本实用新型专利技术具有结构简单、能减少摩托车机械磨损、减小行车阻力、提高摩托车机动性能等特点。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
摩托车自动脱挂器，特别适用于50型摩托车，实现行车中传动系统与驱动轮的自动脱挂。现有的摩托车、特别是50型摩托车一般采用无级变速、发动机与驱动轮自动脱挂。这种自动脱挂是靠离心涨块式机构实现的，也就是说当摩托车被制动时发动机力传递受阻，离心涨块式机构动作使发动机与驱动轮脱挂，发动机进入怠速状态。然而当摩托车滑行或不需要发动机动力行进时，现有发动机与驱动轮自动脱挂往往不能实现，有些摩托车后轮毂，也就是驱动轮轮毂内设置的拨叉装置虽然能使驱动轮与传动机构脱挂，但这只能在停车状态下靠人为实现。由于上述现有技术的不足造成摩托车发动机及传动机件磨损大、行走噪声大、油耗大等缺点。根据现有技术的不足提出本技术的目的，在摩托车传动机构中增加单向传动功能，使摩托车在滑行或不需要发动机动力行进时驱动轮与发动机能自动脱挂。本技术的目的是这样实现的，这里所谓的单向传动是指传动机构的运转能带动驱动轮运转，而驱动轮自身行进运转却不能带动传动机构运转。由于一般摩托车的末级传动设于后轮毂内，因此在后轮毂齿轮传动系统中设置具单向传动特性的脱挂器能实现摩托车自动脱挂。通常摩托车后轮毂齿轮传动系统是由数个齿轮组成，在该齿轮传动系统中增加具单向传动特性的脱挂器或将其中某个齿轮换为具单向传动特性的脱挂器，该传动系统即具有单向传动功能，从而实现本技术的目的。本技术涉及的具单向传动特性的脱挂器是一种卡片式脱挂器，其结构特征是由内圈呈锯齿状的外齿轮圈、外圈有两组以上的卡片和卡簧的内齿轮圈以及固定外齿轮圈、内齿轮圈、卡片和卡簧相对位置的盖板组成。下面通过实施例并结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术涉及的一种脱挂器的示意图。50型摩托车后轮一般均是驱动轮，其后轮轴为不完全花键轴，发动机的动力传递到后轮毂齿轮系统，最终通过在后轮轴上的花键齿轮传递到后轮。本实施例是用脱挂器替换该花键齿轮。本脱挂器的结构是外齿轮圈①外周圈有和后轮毂齿轮系统齿轮配合的齿牙③，外齿轮圈①内周圈有锯齿状斜齿⑤；在内齿轮圈②内周圈有与后轮轴配合的花键槽④，内齿轮圈②外圈有两组以上对称设置的卡片⑥和卡簧⑦，本实施例为四组卡片⑥和卡簧⑦；在脱挂器侧面有固定外齿轮圈①、内齿轮圈②、卡片⑥、卡簧⑦相对位置的盖板⑧。卡簧⑦使卡片⑥弹性接触锯齿状斜齿⑤使本脱挂器具有了单向传动特征。由于本脱挂器是作替换用的，故其外部几何特征与被替换之齿轮相同。使用本脱挂器，发动机动力可以照常传递到驱动轮，而当摩托车滑行滑行或无需动力行进时，驱动轮与其传动系统将自动脱挂。值得提出的是由于摩托车的自动系统是完全独立的机械式自动系统，故在使用本技术不会给行车带来不安全因素。本技术具有结构简单，能减少摩托车机械磨损、减小行车阻力、提高机动性能等特点。权利要求1.摩托车自动脱挂器，其特征在于由内圈呈锯齿状的外齿轮圈、外圈有两组以上的卡片和卡簧的内齿轮圈以及固定外齿轮圈、内齿轮圈、卡片和卡簧相对位置的盖板组成，它安装于摩托车后轮毂内。2.如权利要求1所述的脱挂器，其特征在于外齿轮圈外周圈有和后轮毂齿轮系统齿轮配合的齿牙，内齿轮圈内周圈有与后轮轴配合的花键槽。3.如权利要求1或2所述的脱挂器，其特征在于有四组卡片和卡簧。专利摘要摩托车自动脱挂器，特别适用于50型摩托车用，其特征在于由内圈呈锯齿状的外齿轮圈、外圈有两组以上卡片和卡簧的内齿轮圈以及固定外齿轮圈、内齿轮圈、卡片和卡簧相对位置的盖板组成，脱挂器设置在摩托车后轮毂内齿轮传动系统中，可以安装在后轮轴上。本技术具有结构简单、能减少摩托车机械磨损、减小行车阻力、提高摩托车机动性能等特点。文档编号F16D41/00GK2072510SQ9021498公开日1991年3月6日 申请日期1990年9月29日 优先权日1990年9月29日专利技术者杨大均 申请人:杨大均本文档来自技高网...
【技术保护点】
摩托车自动脱挂器，其特征在于由内圈呈锯齿状的外齿轮圈、外圈有两组以上的卡片和卡簧的内齿轮圈以及固定外齿轮圈、内齿轮圈、卡片和卡簧相对位置的盖板组成，它安装于摩托车后轮毂内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨大均，
申请(专利权)人：杨大均，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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