用于带有偏心轮的液压柱塞泵的汽车制动系统驱动单元技术方案

本发明专利技术涉及一种用于驱动汽车制动系统的至少一个具有活塞（１２）的液压柱塞泵的驱动单元（１０），具有可旋转驱动的电机轴（２６）、安装在电机轴（２６）上的用于将被驱动的电机轴（２６）的旋转运动转换成活塞（１２）的平移运动的偏心轮（２４）和安装在偏心轮（２４）上的轴承（２８）。为了避免由于偏心量引起的、作用于待驱动的泵活塞（１２）上的横向力，所述驱动单元（１０）具有横向力吸收元件（１８），通过它吸收由偏心轮（２４）传递的、垂直于活塞（１２）纵轴线而作用的横向力，其中横向力吸收元件（１８）可纵向移动地在活塞（１２）的纵轴线方向上被引导，并且至少部分地设置在轴承（２８）与活塞（１２）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于驱动汽车制动系统的至少 一个具有活塞的液压柱塞泵(Hydraulik-Kolbenpumpe)的驱动单元，其具有可旋转 驱动的电机轴、安装在电才尺轴上的用于将被驱动的电机轴的旋转运 动转换成活塞的平移运动的偏心轮(Exzenter)和安装在偏心轮上的 轴承。本专利技术还涉及 一 种用于汽车制动系统的液压泵系统和 一 种具 有这种驱动单元的汽车制动系统。
技术介绍
用于已知的汽车制动系统、如防抱死系统(ABS)的液压柱塞泵用 于控制车轮制动缸中的压力。对于ABS它们用于从一个或多个车轮制 动缸回输制动液体到一个主制动缸。ABS经常在与防滑控制系统(ASR) 组合中工作，该调节器同样源亍液压柱塞泵。另一已知的系统、所谓 的电子稳定程序(ESP)与ABS和ASR相比进一步改善了行驶安全性。 ABS和ASR在行驶纵向上作用，而ESP影响横向动态性并因此在原 理上是横向防滑控制系统。对于所有这些系统并且也对于其它用于提 高行驶安全性的系统使用液压柱塞泵。为了驱动液压柱塞泵已知的驱动单元具有偏心轮，用于将通过驱 动电机驱动的轴的旋转运动转:蔽成活塞的平移运动，为此使该活塞通 过其端面顶靠在安装在偏心轮上的滚针轴承的外圆周上。在此滚针轴 承用于减少活塞与偏心轮之间的摩擦。但是由偏心轮也将作用力传递 到顶靠在滚针轴承上的活塞上，这些作用力垂直于活塞纵轴线取向， 这是偏心轮偏心量的作用结果。这些作用于活塞上的横向力增加了液 压柱塞泵的磨损并因此最终对其使用寿命产生负面影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是，给出一个用于汽车制动系统液压柱塞泵的驱动 单元，通过它避免由于偏心量引起的、作用于待驱动的泵活塞上的 横向力。专利技术方案这个目的通过上述的用于驱动汽车制动系统的至少 一 个具有 活塞的液压柱塞泵的驱动单元得以实现，其中所述驱动单元具有碎貪 向力吸收元件，用于吸收由偏心轮传递的、垂直于活塞纵轴线而作 用的横向力，其中横向力吸收元件在活塞的纵轴线方向上被纵向移 动地引导，并且至少部分地设置在轴承与活塞之间。按照本专利技术使偏心轮平移的驱动运动通过在待驱动的活塞的 纵轴线方向上移动引导的横向力吸收元件传递到待驱动的活塞上。 按照本专利技术的该元件最好设置在待驱动的活塞与安装在偏心轮上 的轴承之间，由此在偏心轮旋转时使元件在待驱动的活塞的纵轴线 方向上前后运动。这个运动传递到待驱动的活塞上并因此最终导致 泵运动。由于元件在活塞纵轴线方向上的纵向移动地引导没有垂直 于活塞纵轴线而作用的横向力传递到待驱动的活塞上，因为按照本 专利技术的横向力吸收元件只能够在待驱动的活塞的纵轴线方向上运 动。即，横向力由按照本专利技术的元件吸收并且不影响待驱动的活塞。因此通过按照本专利技术的驱动单元总体上可以避免由于横向力 引起的液压柱塞泵的磨损并因此最终明显提高其使用寿命。此外通 过按照本专利技术的平移驱动单元能够实现非常大的压力。按照本专利技术横向力吸收元件不局限于设置在安装在偏心轮上 的轴承与待驱动的活塞之间。例如也可以是包围轴承的元件，它在 偏心轮旋转时执行在活塞纵轴线方向上的平移运动，该运动传递到 待驱动的活塞上。专利技术的有利实施方案在本专利技术的有利改进方案中使所述横向力吸收元件在两个直 线轴承之间纵向移动地在待驱动的活塞纵轴线方向上引导，它们最 好以滚柱轴承的形式或以滑动轴承的形式实现。尤其是滚柱轴承形 式的直线轴承能够实现摩擦非常少且无间隙的导向并且在润滑和 维护方面是非常低要求的。在本专利技术的实际改进方案中所述横向力吸收元件是一个保持 架，它具有长孔，在其中设置了偏心轮和安装在其上的轴承。在本 专利技术的这个实际改进方案中偏心轮的平移驱动运动通过在待驱动 的活塞的纵轴线方向上移动引导的保持架传递到活塞上，由》匕在偏 心轮旋转时使引导的保持架在待驱动的活塞的纵轴线方向上前后 运动。这个运动传递到待驱动的活塞上并因此最终导致泵运动。在 本专利技术的这个实际改进方案中，由于保持架在活塞纵轴线方向上沿 纵向移动的导向，也没有橫向力传递到待驱动的活塞上。与活塞纵 轴线垂直作用的力由保持架吸收并因此不作用于待驱动的活塞上。所述长孔的纵轴线最好垂直于活塞的纵轴线而延伸，其中长孔 的长度与长孔的宽度相比，以偏心轮偏心量的至少两倍加大，并且 长孔的宽度对应于轴承的外径。通过长孔的这种有利形状一方面使 偏心轮的偏心量在长孔纵向上不再起作用。此外对应于轴承外径的 长孔宽度保证，偏心量在活塞纵轴线方向上完全起作用，用于保证 液压柱塞泵的无间隙驱动。尽管这个按照本专利技术的长孔形状，但是 由偏心轮传递到保持架上的相对微小的横向力仍然由保持架吸收。在另 一有利的实施例中安装在偏心轮上的轴承是滚动轴承，最 好是滚针轴承形式的滚动轴承。尤其是滚针轴承与球和滚柱轴承形 式的滚动轴承相比由于其相对微小的安装空间和相对较高的承载 性对于按照本专利技术的驱动单元是有利的。附图说明下面借助于附图详细解释按照本专利技术的驱动单元的实施例。附图中图1以示意截面图示出具有两个顶靠在驱动单元上的泵塞的驱动 单元。具体实施例方式在图1中示出用于驱动汽车制动系统的两个液压柱塞泵的泵 塞12的驱动单元10。在汽车制动系统的液压块i6中构成M:室14。在腔室中伸进两个液压柱塞泵(未示出)的两个泵塞12,它们容纳在液压块16里面。 驱动电机(未示出)的电机轴26穿过腔室14延伸，它同样容纳在液 压块16里面。电机轴26可由驱动电机旋转地驱动。在电机轴26 上还安装有偏心轮24，沿其圆周安装有滚针轴承28。在腔室14中设置保持架18。该保持架18通过两个由滚柱轴 承构成的直线轴承20可纵向移动地在泵塞12的纵轴线方向上被引 导，其中直线轴承20设置在腔室14的上边界和下边界上。保持架 18具有长孔22，它在电机轴26的纵轴线方向上延伸并且由电机轴 26透穿。在长孔22内部设置偏心轮24连同安装在偏心轮24上的 滚针轴承28。通过两个直线轴承20在泵塞12纵轴线的方向上纵 向移动引导的保持架18和偏心轮24连同安装在偏心轮24上的滚 针轴承28,与电机轴26和驱动电机相结合，形成用于驱动泵塞12 的驱动单元10。由驱动电机驱动的电机轴26的旋转运动通过偏心轮24转换成 引导的保持架18在泵塞12纵轴线方向上的平移运动，并且为了实 现泵运动而传递到顶靠在保持架18外壁上的泵塞12上。滚针轴承 28用于减少偏心轮24与保持架18内壁之间的摩擦。由于保持架 18在两个直线轴承20之间引导，没有引起磨损的垂直于泵塞12 纵轴线而作用的横向力从偏心轮24传递到泵塞12上，因为保持架18只能在待驱动的泵塞12的纵轴线方向上移动。液压柱塞泵的泵塞12通迚其端面顶靠在保持架18的外壁上。 为了在驱动泵塞12期间总是保证泵塞12顶靠在保持架18外壁上， 使泵塞例如通过位亍液压柱塞泵内的预张紧的螺簧顶压保持架18 的外壁。在保持架18中的长孔这样构成，使得总是可以保证在泵纵轴 线方向上的无间隙驱动并且还使由偏心轮24传递到保持架18上的 横向力减少到最小。为此一方面使长孔22的纵轴线垂直于泵塞22 的纵轴线而延伸。此外还使长孔22的长度与长孔22的宽度相比以 至少两倍于偏心轮24的偏心量加大。通过这样选择长孔22基于泵 塞12纵轴线的长度和方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动单元（１０），其用于驱动汽车制动系统的、具有活塞（１２）的至少一个液压柱塞泵，所述驱动单元（１０）包括：　－可旋转地驱动的电机轴（２６），　－安装在所述电机轴（２６）上的用于将被驱动的所述电机轴（２６）的旋转运动转换成所述活塞（１２）的平移运动的偏心轮（２４），和　－安装在所述偏心轮（２４）上的轴承（２８），　其特征在于，　所述驱动单元（１０）具有横向力吸收元件（１８），用于吸收由所述偏心轮（２４）传递的、垂直于所述活塞（１２）纵轴线而作用的横向力，其中，所述横向力吸收元件（１８）在所述活塞（１２）的纵轴线方向上可纵向移动地被引导，并且至少部分地设置在所述轴承（２８）与所述活塞（１２）之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J雷纳，U曼德谢德，A休迪茨，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]