本发明专利技术涉及一种用于机动车液压制动系统的补偿容器（35），具有：包括容器内部空间的壳体，该容器内部空间具有至少一个压力介质腔室（38）；以及用于监测容器液位的装置，该装置包括开关单元，该开关单元通过触头承载件突入导向管（2）中，该导向管延伸入容器内部空间的独立腔室（37）内，其中，布置在触头承载件上的传感器或开关元件借助装在导向管（2）上的发送器（3）能在一切换点处被切换，在该切换点处开关单元产生用于电子控制单元的信号，独立腔室（37）经由压力介质连接部（34）与压力介质腔室（38）相连接。根据本发明专利技术，设有阀装置（36），借助该阀装置能控制独立腔室（37）与压力介质腔室（38）之间的压力介质流。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车液压制动系统的补偿容器/平衡容器，具有包括容器内部空间的壳体，该容器内部空间具有至少一个压力介质腔室；以及用于监测容器液位的装置，该装置包括开关单元，该开关单元通过触头承载件突入一导向管中，该导向管延伸入容器内部空间的独立腔室内，布置在触头承载件上的传感器元件或开关元件可借助装在导向管上的发送器在切换点处被切换，在该切换点处开关单元产生用于电子控制单元的信号，独立腔室通过压力介质连接部与压力介质腔室相连接。
技术介绍
在机动车液压制动系统中，在补偿容器中存在有所需的压力介质、即制动液，其中通过用于操作开关触头的磁体来监测容器液位。如果制动液的液位下降，则开关触头被切换。此信号在电子控制装置中被评估并且可通过灯等来警告机动车的驾驶员。在此，必须确保补偿容器总是填充有最少量的制动液，以使制动系统的运行不存在问题。通常，使用用 于监测容器液位的装置，在所述装置中只要浮子到达预定的位置(切换点)——在处于该位置时容器液位低于限定的最小值，该浮子就使簧片开关切换。通过使簧片开关切换，触发了驾驶员能辨认的警告信息，驾驶员随后采取适当的应对措施。例如，DE 37 16 135A1公开了一种补偿容器。为了更好地控制制动液的动态性，在容器内部空间中对腔室进行界定的内壁通常配备有呈间隙、流口等形式的压力介质连接部。如果补偿容器还装配有用于监测容器液位的装置(警告装置)，则考虑到流体动态性，在独立的浮子腔室中设置有导向管和浮子，这可导致以下的问题在制动、加速或转弯行驶时以及在这些要求组合在一起时，容器的形状可能引起流体太快从浮子腔室流出，从而浮子下降并且警告装置被接通。通过警告装置的接通，产生不期望的显示和/或向车辆故障存储器的输入，并且要求驾驶员前往维修车间以排除故障。为了避免压力介质从独立腔室快速流出，例如压力介质连接部可设置为非常小的间隙的形式，但是这对于压力介质向腔室的回流产生不利的影响。由此，可同样导致警告装置的不正确的接通。一种补救措施是使用计时单元，该计时单元延缓了警告装置的接通。但是，额外的成本被认为是不利的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种在这方面改进的补偿容器。根据本专利技术，所述目的通过以下方式来实现设置阀装置，该阀装置用于控制独立腔室与压力介质腔室之间的压力介质流。由此能够平衡或反作用于补偿容器的极端状态以及相关的流体动态性，从而可避免警告装置的不正确的显示。由此，可省去成本高的计时单J Li ο所述阀装置优选地限制压力介质从独立腔室向压力介质腔室中的流出并且允许从压力介质腔室向独立腔室内的回流增速。因此，阻止了浮子腔室中的压力介质液位的不期望的下降。同时，从浮子腔室漏出的压力介质可迅速地再次流回。根据本专利技术的一有利改进方案，所述压力介质连接部构造为在容器底部的区域中腔室壁的间隙孔(通孔)，并且所述阀装置在距该间隙孔预定距离处布置在容器底部上。在此，阀装置的距离是用于控制压力介质流的一个标准，该标准可根据对补偿容器提出的需求而变化。所述阀装置优选构造为拱顶件，该拱顶件从容器底部延伸入容器内部空间内。由此，能够简单地制造补偿容器和阀装置。通常，补偿容器的壳体包括两个相互焊接在一起的注塑壳体部分。因此，在制造下壳体部分时，可将拱顶件注塑到容器底部上。根据本专利技术的一有利实施方案，所述阀装置的截面构造成基本为新月状/月牙形。 在一替代的有利实施方式中，所述阀装置的截面构造成基本为半圆形，其中一个表面设置成朝向间隙孔。所述表面优选构造成不平的。附图说明下面，参照示出实施例的附图来说明本专利技术。在各个强烈示意性的且部分剖开的附图中图I示出已知的补偿容器的纵剖视图；图2示出根据本专利技术的补偿容器的第一实施例的纵剖视图；图3示出在压力介质从独立腔室流出时根据图2的第一实施例的局部的剖视图；图4示出在压力介质流回入独立腔室时根据图2的第一实施例的局部的剖视图；图5示出根据本专利技术的补偿容器的第二实施例的阀装置的剖视图；图6示出根据本专利技术的补偿容器的第三实施例的阀装置的剖视图。具体实施例方式图I示出根据DE 37 16 135A1的、已知的用于制动液的补偿容器1，该补偿容器具有用于监测容器液位的装置。补偿容器I例如固定在车辆制动系统的未示出的主缸上，并且具有突入该补偿容器的容器内部空间中的导向管2，该导向管的朝向容器内部空间的端部是闭合的。沿着例如具有圆形截面的导向管2布置有能移动的浮子3，该浮子例如构造为环形件并且构成用于监测容器液位的装置的一部分。浮子3承载有作为磁性发送器的环形磁体4。从补偿容器I的底部5立起的、以部分同心的方式包围导向管2的管套6被设置为用于浮子3的挡块。该挡块限定了浮子3在补偿容器I中的最低位置并且阻止了浮子3离开导向管2。用于监测容器液位的装置具有一开关单元，该开关单元具有盖件23、触头承载件25和承载件7，该承载件7设置在导向管2的内部并且在该承载件7上固定有作为开关元件的簧片开关8。一旦磁体4由于容器液位的下降而经过开关元件的未示出的切换点S，簧片开关8的簧片触头就闭合或打开并且产生用于机动车制动系统的电子开关单元的信号。在承载件7上固定有叶片(Fahne) 21，该叶片平行于导向管2的纵轴线延伸并且突入导向管2的径向凸出部14的内部切口 13中。导向管2在其表面上配备有多个对称地彼此交替布置的肋部15，所述肋部形成了用于浮子3的上挡块。导向管2和浮子3布置在一独立腔室(浮子腔室)32中，该腔室通过压力介质连接部34与容器内部空间、亦即一个或多个压力介质腔室33相连接。导向管2的上端部结合入窄的空腔17的底部16中，该空腔的侧壁18与补偿容器I的壁19和20相连接。侧壁18突出超过补偿容器I的壁19、20 —小段并且其上边缘22形成用于盖件23的接触面，该盖件包括一平的基板24，触头承载件25从该基板向上凸起，该基板与侧壁18焊接在一起。触头承载件25配备有凹部26，一插接器的两个触头引脚27或刀式触头突入该凹部内，该插接器借助一个端部以防漏气和防渗水的方式插入触头承载件25中。每个触头引脚27的背向凹部26的端部28与电线29的端部相连接。电线29的另一端部连接到簧片开关8上。 两个凸出部30突入空腔17内，所述凸出部在切口 13的彼此相对的侧上延伸出一小段并且例如不高于侧壁18。叶片21延伸入凸出部30之间的空间中并且通过适当的方法(例如粘接、焊接、栓接、压紧)与所述凸出部相连接。在触头承载件25中在位于凸出部30上方的部分中设置有一凹部31，在盖件23闭合空腔17时，叶片21的端部以及如必需凸出部30可突出入该凹部中。补偿容器I由具有上壳体部分9和下壳体部分10的壳体组成，所述上壳体部分和下壳体部分在它们的边缘11、12处相互焊接在一起。在车辆的极端状态如制动、加速或转弯行驶中以及在这些要求组合的情况下，容器的形状可导致液体过快地从浮子腔室32流出，从而浮子3下降并且警告装置被接通。这种结果此外还可由以下的状况引起流出的液体没有足够快速地流回至浮子腔室32中。在此，警告装置的接通引起不期望的显示和/或向故障存储器的输入，并且要求驾驶员前往维修车间来清除故障。因此，根据本专利技术的、与已知的补偿容器在功能和构造方面原则上相同的补偿容器35具有阀装置36本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·诺伊曼，P·坦德勒，S·奥特曼，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：
国别省市：
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