可控刹车继动阀制造技术

可控刹车继动阀，属于机车制动零部件技术领域。其特征在于上体内连接设置可上下移动的活塞，活塞上表面连接设置活塞导向柄，活塞外圈与上体配合连接，活塞内圈与下体配合连接，活塞与下体通过回位弹簧弹性连接，下体上连接设置阀门总成，阀门总成的侧端通过导向柄与排气挡座配合连接，阀门总成上连接设置的阀门密封片外套接导向套，导向套与排气挡座上设置的阀挡座通过阀弹簧弹性连接。上述可控刹车继动阀，操作灵活方便、制动效果好，通过对继动阀机构的整体改进设计，通过活塞的调节作用，明显地提高刹车性能，阀门橡胶外连接设置的耐腐蚀、耐磨的尼龙导向套，可以隔离阀门橡胶与污水、污气接触，大大的提高继动阀的使用寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车制动零部件
，具体为一种可控刹车继动阔。
技术介绍
现有的中、重型货车和客车车轴距长，车用继动阀的制动管路也相应较 长，气压制动反应慢，前后轮制动存在时间差。当汽车重载时，前轮先制动 刹住，后轮瞬间制动力不够，容易发生甩尾事故。普通的继动阀，活塞上下 两腔的受力面积一样，控制气压与输出气压相等，活塞使用后磨擦力增大发 生滞后，普通的继动阀存在灵敏度低，安全性和稳定性不高等问题。中国专利200420000981. 1公开了一种后轮制动阀，包括上体、下体、活塞、阀门、 阀弹簧，活塞位于上体内并与其滑动配合，活塞一端有一圈直径小于活塞外 圆的圆周，下体上设有一个孔径小于活塞外圆的孔，孔壁设有凹槽，凹槽内 放置一个密封圈与活塞小外圆相配合，下体密封线上放置一阀门，阀门上设 置弹簧、挡座与阀门连接配合，该技术方案采用一个有不同外圆的活塞，通 过改变活塞受力面积，使其有差异，从而使该阀输出气压大于控制气压，制 动效果明显提高，稳定性差，阀门所受压力太大，橡胶容易破损，使用寿命 短，且在空车或雪雨路面使用时，后轮容易打滑，安全性差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，通过对继动阀机 构的整体改进设计，提供一种使用寿命长、制动效果好的可控刹车继动阀的技术方案。所述的可控刹车继动阀，包括上体、下体、活塞、阀门总成，其特征在于 上体内连接设置可上下移动的活塞，活塞上表面连连接设置活塞导向柄，活塞 导向柄与上体之间设有导向孔，活塞外圈与上体配合连接，活塞内圈与下体配 合连接，活塞下表面通过回位弹簧与下体弹性连接，下体上连接设置阀门总成 ，阔门总成上端配合设置阀门密封片，阀门总成的侧端通过导向柄与排气挡座 配合连接，阀门密封片外套接导向套，导向套与排气挡座上设置的阀挡座通过 阀弹簧弹性连接，导向套与下体内侧设置的加强筋滑动配合连接。所述的可控刹车继动阀，其特征在于上体下表面连接设置台阶，台阶通过 0型圈与下体紧配连接。所述的可控刹车继动阀，其特征在于活塞外圈通过设置的活塞大端与上体 滑动配合连接，活塞内圈通过设置的活塞小端与下体滑动配合连接，活塞小端 内角上通过其上连接设置的限位脚与回位弹簧外圆配合定位。所述的可控刹车继动阀，其特征在于排气挡座通过其上连接设置的导向柄 与阀门总成配合连接。所述的可控刹车继动阀，其特征在于排气挡座底端配合设置防尘膜。 所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体的进气口内连接设置螺旋过滤网。 所述的可控刹车继动阀，其特征在于出气口的底端连接设置盲孔。 所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体上连接设置平衡孔,平衡孔连通A 腔和C腔。所述的可控刹车继动阀，其特征在于出气口通过其上连接设置通孔与D腔连通。所述的可控刹车继动阀，其特征在于卜体的出气口卜-配合设置二通接头， 三通接头通过气管与电磁阀进气口相连，电磁阀出气口与下体出气口相连。上述可控刹车继动阀，结构简单合理、操作灵活方便、制动效果好，通过 对继动阀机构的整体改进设计，当机动车空载或雨雪天气时，制动时无需增大 后轮瞬间制动力，可有效防止后轮由于制动力过大而打滑，当机动车重载紧急 刹车感到制动力不够时，通过活塞的调节作用，使得后轮制动力处于放大状态， 明显地提高刹车性能，阀门橡胶外套接耐腐蚀、耐磨的尼龙导向套，可以有效 地隔离阀门橡胶与污水、污气接触，大大的提高继动阀的使用寿命。附图说明图l为本技术剖视结构示意图2为本技术局部剖视结构不意图3为本技术整体结构示意图。图中1-上体、2-活塞、3-活塞大端、4-冋位弹簧、5-台阶、6- 0型圈、 7-下体、8-螺旋过滤网、9-阀弹簧、10-阀门总成、11-排气挡座、12-防尘膜、 13-导向柄、14-阀挡座、15-平衡孔、16-盲孔、17-导向套、18-通孔、19-加强 筋、20-阀门密封片、21-活塞小端、22-限位脚、23-活塞导向柄、24-导向孔、 25-进气口、 26-出气口、 27-出气口、 28-出气口、 29-三通接头、30-气管、31-电磁阀。具体实施方式以下结合说明书附图，通过实施例对本技术技术方案作进一步说明。 如图所示，上体l内连接设置可上下移动的活塞2，活塞2的上表面连接设 置活塞导向柄23，活塞导向柄23为圆柱体，活塞导向柄23与上体1之间设有导向孔24，导向孔24与上体1控制口E腔的气流通路相连通。活塞2的外圈 上连接设置的活塞大端3通过密封圈与上体1滑动配合连接，活塞内通过下表 面连接设置的活塞小端21通过密封圈与下体7滑动配合连接，活塞导向柄23 与上体l滑动配合连接，使活塞2与上体1、下体7的同轴度得到可靠保障。 上体1下表面连接设置台阶5，台阶5与下体7通过0型圈6固定连接，有效 地把继动阀内部分割成C、 D两腔。下体7上设有与进气口 25通路相连通的阀 门口，阀门口的两端配合连接阀门密封片20，阀门密封片20与阀门总成IO配 合连接，阀门总成10的侧端连接设置排气挡座11、阀挡座14，阀门总成IO 通过阀挡座14与排气挡座11定位，排气挡座11与阀挡座14之间形成空腔A， 并通过在下体7上设置的平衡孔15，使A腔与下体7出气腔C腔相通。当该阀 不制动即输出腔C为大气压时，只有进气腔B和强度改小的阀弹簧9对阀门垫 片20有一个较小的压力，减小了阀门密封片20的变形量，极大地延长阀门垫 片20的使用寿命，当该阀制动时，从输出C腔通过平衡孔15有同等压力的空 气进入A腔，从而对阀门密封片20端部产生一个压力，使阀门密封片20上下 两腔始终保持平衡，不受气压变化影响。在排气挡座11上连接设置导向柄13， 使阀门密封片20上下运动时左右不偏移，导向柄13与阀门内孔紧密滑动配合。 阀门密封片20外套接导向套17，导向套17与阔挡座14通过阀弹簧9弹性连 接，导向套17与下体7内侧设置的加强筋19滑动配合连接。所述的导向套9 采用耐腐蚀、耐磨的材料，能隔离阀门密封片20与污水、污气接触，保护阀 门密封片20不受腐蚀，又解决了阀门总成10在与下体7紧密配合下运动时出 现的耐磨情况，从而使阀门总成10运动始终保持灵活、稳定、耐用。阀门密 封片20外圆有阀挡座14导向，内有排气挡座ll导向，下有阀门导向套17导向，三处导向使阀门总成10运动始终保持同心，能准确回位到下体阀座中心，始终保持完好的密封状态。排气挡座11底端配合设置防尘膜12，防尘膜12的作用是防止外部的灰尘、杂质等颗粒进入阀体内部，保持阀门内密封空间地清洁。活塞2与下体7之间连接设置回位弹簧4，回位弹簧4外圆与活塞小端21 内角上连接设置的限位脚22配合定位,保证回位弹簧4受力始终在活塞2中间， 活塞2运动更加平稳，确保阀门进气流畅。下体7的进气口 25内连接设置螺旋 过滤网8，螺旋过滤网8具有阻止丫汽车管路中的灰尘、杂质等颗粒进入阀体 内部，使阀门的密封面保持清洁，保证密封性能，防止阀门发卡，增加该阀的 使用寿命。出气口 27连接设置与D腔连通的通孔18， D腔中的气体口T以通过通 孔18排出出气口27，且在出气口 27底端连接设置盲孔16，将C腔与出气口27 接口隔断，D腔空气与外界隔断。下体7的出气口 26上配合设置三通接头29， 三通本文档来自技高网...

【技术保护点】
可控刹车继动阀，包括上体（１）、下体（７）、活塞（２）、阀门总成（１０），其特征在于上体（１）内连接设置可上下移动的活塞（２），活塞（２）上表面连连接设置活塞导向柄（２３），活塞导向柄（２３）与上体（１）之间设有导向孔（２４），活塞外圈与上体（１）配合连接，活塞内圈与下体（７）配合连接，活塞（２）下表面通过回位弹簧（４）与下体（７）弹性连接，下体（７）上连接设置阀门总成（１０），阀门总成（１０）上端配合设置阀门密封片（２０），阀门总成（１０）的侧端通过导向柄（１３）与排气挡座（１１）配合连接，阀门密封片（２０）外套接导向套（１７），导向套（１７）与排气挡座（１１）上设置的阀挡座（１４）通过阀弹簧（９）弹性连接，导向套（１７）与下体（７）内侧设置的加强筋（１９）滑动配合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅树苗，
申请(专利权)人：傅树苗，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]