车辆同步继动阀调压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆同步继动阀调压装置，它安装于同步继动阀上下盖间的壳体上。该装置包括外壳及于外壳内自上而下依次设置调压进气室、调压小活塞、调压大活塞、调压出气室、调压弹簧及调节杆，调压进气室套于外壳内，底部联接有调压小活塞；大活塞位于进气室下小活塞外围，调压弹簧卡于大活塞与外壳间，调节杆一端下大活塞下部相接触，另一端穿过外壳底壁伸出。本实用新型专利技术通过调节杆及大小活塞有效调节车辆前后部的制动气压，保证后部制动气压不小于前部，使车辆后部和前部制动的同步性更为完善，适用于所有前后部制动气压存在压差的车辆同步继动阀。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明
技术介绍
本技术涉及一种气制动车辆上的制动阀门，具体地说是一种用于车辆同步继动阀的调压装置。
技术介绍
车辆同步继动阀用于车辆制动。现有的载货汽车，在脚踏刹车板下用顶杆接制动阀，控制制动阀内阀门的开关，制动阀气路的进气口用高压气管接贮气筒，出气口用气管接同步继动阀的阀盖进气口，控制同步继动阀活塞的移动，活塞受高压气体作用下移时，顶开阀内的阀门，实现对阀内气路的开关控制，阀体气路上的进气口接贮气筒，出气口接制动气室，制动气室后制动器，后制动器作用在车轮上，实现汽车刹车系统的功能。已有汽车刹车系统的同步继动阀结构是包括上盖、壳体、下盖，阀盖装在阀体上部，阀盖内凹，形成一圆形内腔，进气口位于阀盖顶端，接通内腔，内腔中装有一密封活塞，活塞的下面中部有一顶柱，向下顶在阀体的阀门上；阀体上有内外两个腔，内腔进气口与汽车的贮气筒连通，用弹簧支撑，装在阀体内腔中，并向上顶在排气口上，关闭供气路；阀体的上部与阀盖的下部形成阀体外腔，阀体外腔上部有出气口；当阀盖上部进气口内接和高压气体时，阀盖内的活塞在压力作用下下移，向下顶开阀体内腔的阀门，贮气筒的高压气体就从同步继动阀阀体的进气口进入，经过排气口，进入阀体外腔，再由排气口将气供至制动气室，驱动汽车刹车；当阀盖上部的高压气体消失时，阀门在弹簧作用下上顶，关闭内腔进气气路，阀体外腔中的高压气体由阀门中心的排气口排出，刹车回位。制动阀后部制动气压应等于或高于前部，制动性能才能好。但现有同步继动阀的前后部制动气压间存在的压差不能保证制动的同步，导致制动性能不稳定。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是要提供一种车辆同步继动阀调压装置，安装于阀体上，通过调节杆及大小活塞有效调节车辆前后部的制动气压，保证后部制动气压不小于前部，使车辆后部和前部制动的同步性更为完善。本技术要解决上述的技术问题是通过以下的技术方案来实现的一种车辆同步继动阀调压装置，它安装于同步继动阀上下盖间的壳体上，该装置包括外壳，外壳内自上而下依次设置调压进气室、调压小活塞、调压大活塞、调压出气室、调压弹簧、调节杆；调压进气室套于外壳内，调压进气室底部联接有调压小活塞；小活塞包括小活塞头、小活塞杆及杆头，小活塞头与杆头间设有弹簧套于小活塞杆上；小活塞头位于调压进气室内，固定联接于小活塞头下部的小活塞杆穿过调压进气室底壁上的杆孔后伸出，杆头位于小活塞杆伸出端；大活塞包括钢性回位弹簧及活塞主体；回位弹簧设于小活塞外围且下部落于活塞主体内底面上并卡于调压进气室顶面内壁与活塞主体内底面间；外壳内调压进气室外表面与活塞主体间形成调压出气室； 大活塞的底部下凸形成大活塞头；大活塞头上带有轴向通孔将调压出气室与大活塞头下方空间导通；活塞主体的形状、径向尺寸与外壳内壁相当；大活塞的径向周边与外壳的内侧壁间设有O型密封胶圈，调压进气室、调压出气室相对密封；大活塞下方设有钢性调压弹簧；调压弹簧下端设有径向尺寸大于调压弹簧内径的调节片；调压弹簧下部落于调节片上并套装于大活塞头周外、卡于大活塞底壁与调节片间；外壳的下壁设有调节杆螺纹孔，调节杆与螺纹孔相配，外壁上带有与螺纹孔相匹配的外螺纹，调节杆穿过螺纹孔，其一端与调节片下表面相接触，其另一端设于外壳之外；同步继动阀的壳体上设有气体通道，调压进气室与壳体、上盖间的空腔通过气体通道相导通；调压出气室与外壳外通过设于外壳壁上的排气孔相导通；外壳的位于大活塞下方的侧壁上设有调压孔。作为改进，本技术还可具有如下特征大活塞的顶面带有向下凹陷的用于回位弹簧径向限位的卡槽。大活塞的底面边缘向下延伸形成用于调压弹簧径向限位的卡槽。调节片的上表面上与调压弹簧外径圆相应位置固定设有向上的凸起，调压弹簧径向限位于凸起内。调节片的下底面中心处设有与调节杆的径向截面相匹配的向上的凹槽，调节杆于壳内的端部限位于凹槽内。上述调压弹簧的径向限位还可采用下列的方式实现调节片的边缘带有向上的翻边，翻边设于与调压弹簧外径圆相应的位置，调压弹簧径向限位于翻边内。作为进一步改进，上述任一项所述的车辆同步继动阀调压装置，其外壳为分体式，由上下两部分组成，两部分于相结合处密封联接。本技术通过调节调节杆来调整出气室的压力，使车辆前后轴的出气压力满足前后部同步制动的要求，从而保证前后轮同步刹车。该调压装置适用于所有前后部制动气压存在压差的车辆同步继动阀。本技术下面将结合附图和具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例的纵剖结构示意图。具体实施方式如图1所示的一种车辆同步继动阀调压装置，安装于同步继动阀上盖2与下盖间的壳体1上，该装置包括分体式外壳，它由上下两部分31、32组成，两部分31与32于相结合处密封联接。外壳内自上而下依次设置调压进气室4、调压小活塞、调压大活塞、调压出气室10、调压弹簧9调节杆71；调压进气室4套于外壳内，其上端面与外壳31上口共面且与车辆同步继动阀的壳体1的面向下盖的表面紧密贴合，调压进气室4底部联接有调压小活塞；小活塞包括小活塞头8、小活塞杆72及杆头24，小活塞头8与杆头24间设有弹簧套于小活塞杆72上；小活塞头8位于调压进气室4内，固定联接于小活塞头8下部的小活塞杆72穿过调压进气室4底壁上的杆孔后伸出，杆头24位于小活塞杆72伸出端；大活塞包括钢性回位弹簧9及外形为扁柱形的活塞主体5； 回位弹簧9设于小活塞外围，大活塞主体5的顶面带有向下凹陷的用于回位弹簧径向限位的卡槽171，且下部落于卡槽171内并卡于调压进气室4顶面内壁与活塞主体5内底面间；。外壳内调压进气室4外表面与活塞主体5间为调压出气室10；大活塞的底部下凸形成大活塞头11；大活塞头11上带有轴向通孔12将调压出气室10与大活塞头11下方空间导通；活塞主体5的形状、径向尺寸与外壳内壁相当；大活塞的径向周边与外壳31的内侧壁间设有O型密封胶圈19，调压进气室4、调压出气室10相对密封；大活塞下方设有钢性调压弹簧13；调压弹簧13下端设有径向尺寸大于调压弹簧13内径的调节片14；调压弹簧13下部落于调节片14上并套装于大活塞头11周外；大活塞主体5的底面边缘向下延伸形成用于调压弹簧13径向限位的卡槽172；调节片14的边缘带有向上的翻边18，翻边18设于与调压弹簧13外径圆相应的位置；调压弹簧上下径向限位于卡槽172、翻边18内，轴向卡于大活塞底壁与调节片14间。调节片14的下底面中心处设有与调节杆71的径向截面相匹配的向上的凹槽173，调节杆71于壳3内的端部限位于凹槽173内。外壳32的下壁设有调节杆螺纹孔15，调节杆71与螺纹孔15相配，外壁上带有与螺纹孔15相匹配的外螺纹，调节杆71穿过螺纹孔15，其一端与调节片14下表面相接触，其另一端设于外壳32之外；同步继动阀的壳体1上设有气体通道161，调压进气室4与壳体1、上盖2间的空腔通过气体通道161相导通；调压出气室10与外壳外通过设于外壳31壁上的排气孔162相导通；外壳32的位于大活塞下方的侧壁上设有调压孔163。外壳31内侧壁靠近上顶壁处设有沿轴向延伸的加强筋231；大活塞头位于卡槽171下方的内侧壁上设有沿轴向延伸的加强筋232。权利要求1.一种车辆同步继动阀调压装置，其特征在于它安装于同步继动阀上下盖间的壳体上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆同步继动阀调压装置，其特征在于：它安装于同步继动阀上下盖间的壳体上，该装置包括外壳，外壳内自上而下依次设置调压进气室、调压小活塞、调压大活塞、调压出气室、调压弹簧、调节杆；调压进气室套于外壳内，调压进气室底部联接有调压小活塞；小活塞包括小活塞头、小活塞杆及杆头，小活塞头与杆头间设有弹簧套于小活塞杆上；小活塞头位于调压进气室内，固定联接于小活塞头下部的小活塞杆穿过调压进气室底壁上的杆孔后伸出，杆头位于小活塞杆伸出端；大活塞包括钢性回位弹簧及外形为扁柱状的活塞主体；回位弹簧设于小活塞外围且下部落于活塞主体内底面上并卡于调压进气室顶面内壁与活塞主体内底面间；外壳内调压进气室外表面与活塞主体间形成调压出气室；大活塞的底部下凸形成大活塞头；大活塞头上带有轴向通孔将调压出气室与大活塞头下方空间导通；活塞主体的形状、径向尺寸与外壳内壁相当；大活塞的径向周边与外壳的内侧壁间设有Ｏ型密封胶圈，调压进气室、调压出气室相对密封；大活塞下方设有钢性调压弹簧；调压弹簧下端设有径向尺寸大于调压弹簧内径的调节片；调压弹簧下部落于调节片上并套装于大活塞头周外、卡于大活塞底壁与调节片间；外壳的下壁设有调节杆螺纹孔，调节杆与螺纹孔相配，外壁上带有与螺纹孔相匹配的外螺纹，调节杆穿过螺纹孔，其一端与调节片下表面相接触，其另一端设于外壳之外；同步继动阀的壳体上设有气体通道，调压进气室与壳体、上盖间的空腔通过气体通道相导通；调压出气室与外壳外通过设于外壳壁上的排气孔相导通；外壳的位于大活塞下方的侧壁上设有调压孔。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王生虎，
申请(专利权)人：王生虎，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]