一种双腔制动阀制造技术

本实用新型专利技术改进现有双腔制动阀的结构，提高其制动性能的稳定可靠性。双腔制动阀，包括上体、阀门总成和下体，上体中设置有上活塞、推杆座以及防尘罩，下体有中活塞，在上体主孔内增加了主孔内小孔，上活塞套设于其内。上活塞、中活塞的活塞头部增设有加强导向筋，上、下体的小孔处增设有加强导向筋。阀门总成的阀门橡胶外紧密套设有尼龙导向套，对应上、下体内侧设有导向加强筋，其与尼龙导向套紧密配合。上、下体的进气连接口内增设有螺旋过滤网。上活塞下端直径为３９毫米上端直径为５７毫米。本实用新型专利技术结构的改进，提高了阀门总成的活塞运动同心性、整体结构的稳定和使用寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车制动零部件
，特别涉及一种改进结构的双 腔制动阀。技术背景车用制动基本都采用双腔制动阀，普通制动阀的脚踏力较重，制动频 繁时，脚很容易产生疲劳，尤其是在车辆下坡或紧急情况时容易发生事故。 现有双腔制动阀壳体内的挺杆与活塞之间通过橡胶实现伸缩定位，活塞上 部用套在挺杆上的挡圏形成活塞与挺杆的密封结构，此种结构的制动阀制 动灵敏度低，制动力大，内部橡胶容易老化，安全性和稳定性不高。中国 专利ZL01120490. 7 ^^开了一种汽车制动阀活塞，对制动阀的活塞部分进行了改进，技术方案为 一种汽车制动阀活塞，包括外套、活塞、顶杆座、 弹性物，活塞位于外套内并与其滑动配合，活塞的一端有一圓柱形的细颈， 在活塞内有同轴的不同直径的通孔，在该杆座的另 一端外侧有凸^彖被卡在 活塞端部的孔内；在活塞外有沿圓周的密封凹槽和位移凹槽，在密封凹槽 内有密封圈；在所述的外套的内侧沿圓周有凹槽，在其内有卡簧，该卡簧 的内沿位于活塞的位移槽内，在外套的外侧也有沿圆周的凹槽极其内的密 封圈，该外套的外径与制动阀阀体的内径相配合。此技术方案采用了一个 过渡的外套及其内的活塞，改进了活塞端面的面积，使其在制动时所受的 压力减小，制动效果有了改进，但结构比较复杂，灵敏度还有待提高，且 其稳定性能并没有得到实质提高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，改进现有双腔制动阀的结构，提高其 制动性能的稳定可靠性。本技术采用的技术方案是 一种双腔制动阀，包括上体、阀门总成 和下体，上体中设置有上活塞、推杆座以及防尘罩，下体有中活塞，在上体 主孔内增加了主孔内小孔，上活塞套设于其内。所述上活塞、中活塞的活塞头部增设有加强导向筋，上、下体的小孔处 增设有加强导向筋。所述阀门总成的阀门橡胶外紧密套设有尼龙导向套，对应上、下体内侧 设有导向加强筋，其与尼龙导向套紧密配合。所述上、下体的进气连接口内增设有螺旋过滤网。 所述上活塞下端直径为39毫米，上端直径为57毫米。 本技术的有益效果在于上体主孔增设小孔，其与上活塞下端形成 较长的滑动配合，是的同轴活塞运动得到可靠保障，并且结构现对现有双腔 阀，结构更加紧凑,在此J^出上实现了上活塞的下端直径的进一步缩小，达到 39毫米，与上端的直径差达到18毫米，减少活塞受力面积53%,使用时减 轻踏板力50%以上。上活塞、中活塞的活塞头部增设有加强导向筋，上下体的 小孔处增设有加强导向筋，其相互配合， 一方面增加活塞头的强度，另一方 面使得活塞头与阀门密封线配合稳定、同心，有效防止了踏板推杆磨损后偏 心，以及活塞头由于磨损引起的间隙则大而引起的漏气现象，延长了制动阀 整体的使用寿命；阀门总成的阀门橡胶外紧密套设有尼龙导向套，对应上、 下体内侧设有导向加强筋，其与尼龙导向套紧密配合，保证了阀体的密封性 能，提高橡胶圈的使用寿命，尼龙的强度在阀门中时耐腐蚀、耐磨损的材料。 其与上、下体内侧设有导向加强筋配合，提高阀门总成的活塞运动同心性和 整体结构的稳定，避免由于磨损导致运动不同心，甚至出现制动失效的严重 故障。增设有螺旋过滤网，阻止了汽车管路重的灰尘、杂质等颗粒进入阀体 内部，使阀门的密封面保持清洁，保证密封性能，防止阀门发卡。 附困说明附图说明图1为本技术的结构示意图。图中1、上体；2、阀门总成；3、下体；4、上活塞；5、中活塞；6、 推杆座；7、防尘罩；8、进气连接口； 9、螺旋过滤网；11、主孔内小 孑L; 12、加强导向筋；13、导向加强筋；21、阀门才象胶；22 、尼龙导 向套；31、加强导向筋；32、导向加强筋。具体实施方式本技术提供一种双腔制动阀，在图1所示的结构示意图中，双腔制 动阀包括上体l、阀门总成2和下体3，上体中设置有上活塞4、推杆座6以 及防尘罩7，下体3有中活塞5，在上体l主孔内增加，了主孔内小孔ll，上 活塞4套设于其内。上活塞4、中活塞5的活塞头部增设有加强导向筋41、 51，上、下体的小孔处增"i殳有加强导向筋12、 31。阀门总成2的阀门橡胶21 外紧密套设有尼龙导向套22，对应上、下体内侧_没有导向加强筋13、 32,其 与尼龙导向套22紧密配合。上、下体的进气连接口 8内增设有螺旋过滤网9。 上活塞4下端直径为39毫米，上端直径为57毫米。权利要求1、一种双腔制动阀，包括上体(1)、阀门总成(2)和下体(3)，上体中设置有上活塞(4)、推杆座(6)以及防尘罩(7)，下体(3)有中活塞(5)，其特征在于在上体(1)主孔内增加了主孔内小孔(11)，上活塞(4)套设于其内。2、 根据权利要求l所述的双腔制动阀，其特征在于所述上活塞(4)、 中活塞(5)的活塞头部增设有加强导向筋(41、 51),上、下体的小孔处增设 有加强导向筋(12、 31)。3、 根据权利要求1或2所述的双腔制动阀，其特征在于所述阀门总成 (2)的阀门橡胶(21)外紧密套设有尼龙导向套(22),对应上、下体内侧设有导向加强筋(13、 32),其与尼龙导向套(22)紧密配合。4、 根据权利要求1或2所述的双腔制动阀，其特征在于所述上、下体 的进气连接口 (8)内增设有螺旋过滤网(9)。5、 根据权利要求1或2所述的双腔制动阀，其特征在于所述上活塞(4 ) 下端直径为39毫米，上端直径为57毫米。专利摘要本技术改进现有双腔制动阀的结构，提高其制动性能的稳定可靠性。双腔制动阀，包括上体、阀门总成和下体，上体中设置有上活塞、推杆座以及防尘罩，下体有中活塞，在上体主孔内增加了主孔内小孔，上活塞套设于其内。上活塞、中活塞的活塞头部增设有加强导向筋，上、下体的小孔处增设有加强导向筋。阀门总成的阀门橡胶外紧密套设有尼龙导向套，对应上、下体内侧设有导向加强筋，其与尼龙导向套紧密配合。上、下体的进气连接口内增设有螺旋过滤网。上活塞下端直径为39毫米上端直径为57毫米。本技术结构的改进，提高了阀门总成的活塞运动同心性、整体结构的稳定和使用寿命。文档编号B60T15/18GK201049625SQ20072014928公开日2008年4月23日 申请日期2007年5月24日 优先权日2007年5月24日专利技术者傅树苗 申请人:诸暨市中盾汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双腔制动阀，包括上体（１）、阀门总成（２）和下体（３），上体中设置有上活塞（４）、推杆座（６）以及防尘罩（７），下体（３）有中活塞（５），其特征在于：在上体（１）主孔内增加了主孔内小孔（１１），上活塞（４）套设于其内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅树苗，
申请(专利权)人：诸暨市中盾汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]