一种串联式再生制动控制方法技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车再生制动控制方法，尤其涉及。
技术介绍
随着能源危机和环境恶化的进一步加剧，节能、环保的新能源汽车的研发受到更为广泛的关注。与传统的燃油车辆相比，新能源汽车部分或全部采用清洁能源作为动力，极大地降低了污染和能耗。电动车作为目前主流的新能源研发车型，如何提高能源利用率、提高续驶里程成为制约其发展的瓶颈之一。目前的解决方法主要有电池技术的突破及制动能量回收系统的研发，但是相对于当今电子、信息技术份额迅猛发展而言，高性能蓄电池作为一个世界性的难题进展十分缓慢，因此对制动能量回收系统的研发在现阶段就显得尤为重要。目前主流的制动能量回收系统分为两种一种是并联式，即对原车的常规制动方式不做调节，将一部分电回馈制动力直接叠加到原车制动力之上，以实现部分的制动能量回收。其控制方法简单，但回收效率不高；另一种是串联式，即协调原车常规制动力和电制动力，使之满足驾驶员的制动需求。此种方式相比并联式系统，控制方法复杂，但是回收效率较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，解决现有再生制动控制方法结构复杂，转化效率低的问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案...
【技术保护点】
一种串联式再生制动控制方法，包括一下步骤：整车控制器VMS监测驾驶员的意图及整车的状态判断是否进入再生制动控制模式；判定允许进入再生制动时，整车控制器VMS综合考虑电池及电机状态，计算当前允许的最大再生制动扭矩，并将最大再生制动扭矩发送给制动控制单元BCU；制动控制单元BCU监测驾驶员的制动需求，在整车控制器VMS允许的范围内，协调再生制动扭矩与常规液压制动扭矩，在满足驾驶员制动需求的前提下，优先回馈再生制动扭矩，实现制动能量回收的最大化。
【技术特征摘要】
1.一种串联式再生制动控制方法，包括一下步骤 整车控制器VMS监测驾驶员的意图及整车的状态判断是否进入再生制动控制模式； 判定允许进入再生制动时，整车控制器VMS综合考虑电池及电机状态，计算当前允许的最大再生制动扭矩，并将最大再生制动扭矩发送给制动控制单元BCU ； 制动控制单元BCU监测驾驶员的制动需求，在整车控制器VMS允许的范围内，协调再生制动扭矩与常规液压制动扭矩，在满足驾驶员制动需求的前提下，优先回馈再生制动扭矩，实现制动能量回收的最大化。2.如权利要求I所述的串联式再生制动控制方法，其特征在于所述的制动能回收分为两个阶段 第一阶段为松开加速踏板，但未踩下制动踏板阶段的自然制动过程， 第二阶段为踩下制动踏板的强制制动过程。3.如权利要求2所述的串联式再生制动控制方法，其特征在于当整车控制器VMS检测到加速踏板松开，制动踏板未踩下时，整车控制器VMS综合整车信息判断是否进入第一阶段；若条件允许，则整车控制器VMS根据车速信息计算再生制动扭矩，向电机控制器MCU发送请求扭矩；若条件不允许，则整车控制器VMS请求制动扭矩为O，整车进入自然滑行状态。4.如权利要求2所述的串联式再生制动控制方法，其特征在于当整车控制器VMS检测到加速踏板松开，制动踏板踩下时，整车控制器VMS综合整车信息计算整车允许的最大再生制动扭矩，并将其发送给制动控制单元BCU，制动控制单元BCU根据制动踏板开关信号、档位信号、整车控制器VMS允许的再生制动扭矩限值信号、车速信号、主缸压力的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王换换，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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