一种双腔式制动主缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双腔式制动主缸，其包括缸体，其中，缸体内自右向左依次设置有第一供液腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第一活塞、第一回位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。对活塞进行科学合理的设计，在制动主缸内形成两制动腔与两供液腔，采用双管路制动，保证了对汽车前轮和后轮的单独制动，当前轮制动管路损坏制动失灵时，后轮管路仍然正常工作。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种双腔式制动主缸，其包括缸体，其中，缸体内自右向左依次设置有第一供液腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第一活塞、第一回位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。对活塞进行科学合理的设计，在制动主缸内形成两制动腔与两供液腔，采用双管路制动，保证了对汽车前轮和后轮的单独制动，当前轮制动管路损坏制动失灵时，后轮管路仍然正常工作。【专利说明】-种双腔式制动主缸
本技术涉及一种双腔式制动主缸。
技术介绍
汽车是现代生活中、现代经济建设和现代国防必不可少的交通运输工具，是现代 科学技术发展水平的标志，也是社会物质生活水平的志。目前随着人们生活水平的日益提 高，汽车已经进入千家万户，而制动主缸总成作为汽车制动系统的重要组成部分，它的性能 好坏不但直接影响着汽车的整车性能，而且，还与人民的生命安全息息相关。其一般与真空 助力器组成，安装在汽车的前围板上，用制动踏板控制其工作状态。现有技术中的制动主缸 一般采用一个腔体控制后轮与前轮的制动，这样一旦对应腔体产生漏油等问题时，无法完 成制动功能。或者采用两个制动缸，对前轮或后路进行单独制动，虽然解决了一个缸体漏油 也能对汽车制动的技术问题，但需要布置两个制动缸，其增加了汽车生产成本，并且占用了 汽车内的大量空间，给汽车组件布局带来非常大的难度。 因此，现有技术还有待于更进一步的改进和发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种双腔式制动主缸，在 保证对汽车前轮和后轮单独制动的前提下，降低汽车生产成本。 本技术的技术方案如下： -种双腔式制动主缸，其包括缸体，其中，缸体内自右向左依次设置有第一供液 腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一供液腔用于为第一制动腔提供液压，第二 供液腔用于为第二制动腔提供液压，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有 第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件 相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第二回位弹簧组件的刚度大于第一回位 弹簧组件的刚度；第二活塞的前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密 封板体位于第二回位弹簧组件后方之第二活塞的活塞杆上，后端密封板位于第一回位弹簧 组件前方至第二活塞的活塞杆上，前端密封板体、后端密封板与缸体的内壁形成上述第二 供液腔，第二供液腔的长度与第二活塞的活塞杆长度相同；第一活塞、第一回位弹簧组件、 第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。 所述的双腔式制动主缸，其中，第一供液腔上设置有第一排液孔，第一活塞上设置 有第一主皮碗，第一活塞处于原始状态，第一排液孔与第一供液腔断开；第一主皮碗向前移 动处于第一排液孔前方的状态，第一排液孔与第一供液腔相连通。 所述的双腔式制动主缸，其中，第二供液腔上设置有第二排液孔，第二活塞上设置 有第二主皮碗，第二活塞处于原始状态，第二排液孔与第二供液腔断开；第二主皮碗向前移 动处于第二排液孔前方的状态，第二排液孔与第二供液腔相连通。 所述的双腔式制动主缸，其中，第一活塞上设置有第一补偿孔，前端密封板体上设 置有第二补偿孔，第一补偿孔、第二补偿孔均与储液室相连通。 本技术提供的一种双腔式制动主缸，对活塞进行科学合理的设计，在制动主 缸内形成两制动腔与两供液腔，采用双管路制动，也就是前轮制动管路和后轮制动管路彼 此独立工作，保证了对汽车前轮和后轮的单独制动，当前轮制动管路损坏制动失灵时，后轮 管路仍然正常工作；当踩下制动踏板时，第一活塞与第一回位弹簧组件相前移动，从而使 第一排液孔与第一供液腔相连通，进行后轮制动，又由于第二回位弹簧组件的刚度大于第 一回位弹簧组件的刚度，此时第二活塞并不移动，随着第一活塞与第一回位弹簧组件的持 续移动，使第二回位弹簧组件与第一回位弹簧组件的弹力相平衡，此时，第一活塞、第一回 位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件同步前移，从而使第二排液孔与第二供液腔相连 通，进行前轮制动；即使第一供液腔产生漏油等问题无法正常工作，但第一活塞、第一回位 弹簧组件仍能推动第二活塞、第二回位弹簧组件向前移动，完成对前轮的制动，本技术 具有结构紧凑、运行稳定等优点，节省了汽车部件的布局空间。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术中双腔式制动主缸的结构示意图； 图2为本技术中第一活塞的结构示意图； 图3为本技术中第二活塞的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术提供了一种双腔式制动主缸，为使本技术的目的、技术方案及效 果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 本技术提供了一种双腔式制动主缸，如图1、图2与图3所示的，其包括缸体 1，并且缸体1内自右向左依次设置有第一供液腔2、第一制动腔3、第二供液腔4与第二制 动腔5,第一供液腔2用于为第一制动腔3提供液压，第二供液腔4用于为第二制动腔5提 供液压，第一制动腔3内布置有第一活塞6,第一活塞6前端设置有第一回位弹簧组件7 ;第 二制动腔5内布置有第二活塞8,第二活塞8的后端与第一回位弹簧组件7相连接，第二活 塞8前端设置有第二回位弹簧组件9,第二回位弹簧组件9的刚度大于第一回位弹簧组件7 的刚度；如图3所示的，第二活塞8的前端设置有前端密封板体10,后端设置有后端密封板 体11，前端密封板体10位于第二回位弹簧组件9后方之第二活塞8的活塞杆12上，后端密 封板11位于第一回位弹簧组件7前方至第二活塞8的活塞杆12上，前端密封板体10、后端 密封板11与缸体1的内壁形成上述第二供液腔4,第二供液腔4的长度与第二活塞8的活 塞杆12长度相同；第一活塞6、第一回位弹簧组件7、第二活塞8、第二回位弹簧组件9与缸 体1的缸壁之间为动密封。 在本技术的另一较佳实施例中，第一供液腔2上设置有第一排液孔13,第一 活塞6上设置有第一主皮碗14,第一活塞6处于原始状态，第一排液孔13与第一供液腔2 断开；第一主皮碗14向前移动处于第一排液孔13前方的状态，第一排液孔13与第一供液 腔2相连通。 更进一步的，第二供液腔4上设置有第二排液孔15,第二活塞8上设置有第二主皮 碗16,第二活塞8处于原始状态，第二排液孔15与第二供液腔4断开；第二主皮碗16向前 移动处于第二排液孔15前方的状态，第二排液孔15与第二供液腔4相连通。 当踩下制动踏板时，第一活塞6与第一回位弹簧组件7相前移动，从而使第一排液 孔13与第一供液腔2相连通，进行后轮制动，又由于第二回位弹簧组件9的刚度大于第一 回位弹簧组件7的刚度，此时第二活塞8并不移动，随着第一活塞6与第一回位弹簧组件7 的持续移动，使第二回位弹簧组件9与第一回位弹簧组件7的弹力相平衡，此时，第一活塞 6、第一回位弹簧组件7、第二活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双腔式制动主缸，其包括缸体，其特征在于，缸体内自右向左依次设置有第一供液腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一供液腔用于为第一制动腔提供液压，第二供液腔用于为第二制动腔提供液压，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第二回位弹簧组件的刚度大于第一回位弹簧组件的刚度；第二活塞的前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体位于第二回位弹簧组件后方之第二活塞的活塞杆上，后端密封板位于第一回位弹簧组件前方至第二活塞的活塞杆上，前端密封板体、后端密封板与缸体的内壁形成上述第二供液腔，第二供液腔的长度与第二活塞的活塞杆长度相同；第一活塞、第一回位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨继宏，邹玉清，卢玲，王丹，宋佳妮，孙国龙，周莹，王云鹤，曹阳，李赫，张晓娟，
申请(专利权)人：杨继宏，
类型：新型
国别省市：吉林;22