本实用新型专利技术公开了一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体，缸体上设有进油口，缸体的内部为油腔，油腔内设有活塞组件，活塞组件的外端连接有伸出缸体外的推杆，所述缸体内的后端设有一凹腔，所述活塞组件的活塞体内端具有延伸至凹腔内并将油腔分离为第一油腔和第二油腔的延伸体，在延伸体与凹腔后壁之间设置有弹簧，所述缸体的后端设置有两个分别与第一油腔和第二油腔相通的出油口，所述进油口设置有两个，并分别位于缸体的两侧与第一油腔和第二油腔相通；该制动主缸通过活塞体的延伸结构使油腔分离为双油腔，无需设计两个活塞组件，有效地简化了整体结构，更加便于维护，同时使用寿命也比传统的双活塞主缸更长，更加便于操控。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种单缸双腔式制动主缸。
技术介绍
制动主缸通常又叫刹车栗，是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动主缸的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。现有技术中国的制动主缸普遍使用串联式双活塞结构涉及，这种结构的制动主缸普遍存在着结构复杂，易损坏，不便维护等问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种结构简单、使用寿命长，便于维护的单缸双腔式制动主缸。本技术所采用的技术方案是:一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体，缸体上设有进油口，缸体的内部为油腔，油腔内设有活塞组件，活塞组件的外端连接有伸出缸体外的推杆，所述缸体内的后端设有一凹腔，所述活塞组件的活塞体内端具有延伸至凹腔内并将油腔分离为第一油腔和第二油腔的延伸体，在延伸体与凹腔后壁之间设置有弹簧，所述缸体的后端设置有两个分别与第一油腔和第二油腔相通的出油口，所述进油口设置有两个，并分别位于缸体的两侧与第一油腔和第二油腔相通。进一步地，所述缸体的口部与推杆之间设置有到导向套。进一步地，所述导向套上设置有导向密封圈。进一步地，所述出油口上设置有油阀。进一步地，所述出油口分别位于凹腔的两侧。本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果:本技术的单缸双腔式制动主缸通过活塞体的延伸结构使油腔分离为双油腔，无需设计两个活塞组件，有效地简化了整体结构，更加便于维护，同时使用寿命也比传统的双活塞主缸更长，更加便于操控。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。1-缸体;2-进油口 ； 3-活塞组件;4-推杆;5-凹腔;6_第一油腔;7_第二油腔;8_延伸体;9-弹簧;I O-出油口； 11 -导向套;12-导向密封圈；13-油阀。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本技术进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的【具体实施方式】仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示的一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体I，缸体I上设有进油口2，缸体I的内部为油腔，油腔内设有活塞组件3，活塞组件3的外端连接有伸出缸体I外的推杆4，所述缸体I内的后端设有一凹腔5，所述活塞组件3的活塞体内端具有延伸至凹腔5内并将油腔分离为第一油腔6和第二油腔7的延伸体8，在延伸体8与凹腔5后壁之间设置有弹簧9，所述缸体I的后端设置有两个分别与第一油腔6和第二油腔7相通的出油口 10，所述进油口 2设置有两个，并分别位于缸体I的两侧与第一油腔6和第二油腔7相通。其中，所述缸体I的口部与推杆4之间设置有到导向套11;所述导向套11上设置有导向密封圈12;所述出油口 1上设置有油阀13;所述出油口 1分别位于凹腔5的两侧。本技术的单缸双腔式制动主缸通过活塞体的延伸结构使油腔分离为双油腔，无需设计两个活塞组件，有效地简化了整体结构，更加便于维护，同时使用寿命也比传统的双活塞主缸更长，更加便于操控。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。【主权项】1.一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体，缸体上设有进油口，缸体的内部为油腔，油腔内设有活塞组件，活塞组件的外端连接有伸出缸体外的推杆，其特征在于:所述缸体内的后端设有一凹腔，所述活塞组件的活塞体内端具有延伸至凹腔内并将油腔分离为第一油腔和第二油腔的延伸体，在延伸体与凹腔后壁之间设置有弹簧，所述缸体的后端设置有两个分别与第一油腔和第二油腔相通的出油口，所述进油口设置有两个，并分别位于缸体的两侧与第一油腔和第二油腔相通。2.根据权利要求1所述的单缸双腔式制动主缸，其特征在于:所述缸体的口部与推杆之间设置有到导向套。3.根据权利要求2所述的单缸双腔式制动主缸，其特征在于:所述导向套上设置有导向密封圈。4.根据权利要求1所述的单缸双腔式制动主缸，其特征在于:所述出油口上设置有油阀。5.根据权利要求1所述的单缸双腔式制动主缸，其特征在于:所述出油口分别位于凹腔的两侧。【专利摘要】本技术公开了一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体，缸体上设有进油口，缸体的内部为油腔，油腔内设有活塞组件，活塞组件的外端连接有伸出缸体外的推杆，所述缸体内的后端设有一凹腔，所述活塞组件的活塞体内端具有延伸至凹腔内并将油腔分离为第一油腔和第二油腔的延伸体，在延伸体与凹腔后壁之间设置有弹簧，所述缸体的后端设置有两个分别与第一油腔和第二油腔相通的出油口，所述进油口设置有两个，并分别位于缸体的两侧与第一油腔和第二油腔相通；该制动主缸通过活塞体的延伸结构使油腔分离为双油腔，无需设计两个活塞组件，有效地简化了整体结构，更加便于维护，同时使用寿命也比传统的双活塞主缸更长，更加便于操控。【IPC分类】B60T11/16【公开号】CN205365574【申请号】CN201620130234【专利技术人】戴凯瑞, 刘科明 【申请人】温州福缔汽车零部件有限公司【公开日】2016年7月6日【申请日】2016年2月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体，缸体上设有进油口，缸体的内部为油腔，油腔内设有活塞组件，活塞组件的外端连接有伸出缸体外的推杆，其特征在于：所述缸体内的后端设有一凹腔，所述活塞组件的活塞体内端具有延伸至凹腔内并将油腔分离为第一油腔和第二油腔的延伸体，在延伸体与凹腔后壁之间设置有弹簧，所述缸体的后端设置有两个分别与第一油腔和第二油腔相通的出油口，所述进油口设置有两个，并分别位于缸体的两侧与第一油腔和第二油腔相通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴凯瑞，刘科明，
申请(专利权)人：温州福缔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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