本实用新型专利技术公开了一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，其包括活塞杆，活塞杆前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体、后端密封板体用于与双腔式制动主缸的缸体内壁形成供液腔，该供液腔的长度与活塞杆的长度相同，前端密封板体上设置有用于连接双腔式制动主缸内第二回位弹簧组件的安装头。使前端密封板体、后端密封板体与双腔式制动主缸的缸体内壁形成供液腔，再配合原制动主缸本身具有供液腔，形成了两制动腔与两供液腔的方式，即解决了对汽车前轮和后轮单独制动的问题，又节省了汽车部件的布局空间，同时降低了汽车的生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，其包括活塞杆，活塞杆前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体、后端密封板体用于与双腔式制动主缸的缸体内壁形成供液腔，该供液腔的长度与活塞杆的长度相同，前端密封板体上设置有用于连接双腔式制动主缸内第二回位弹簧组件的安装头。使前端密封板体、后端密封板体与双腔式制动主缸的缸体内壁形成供液腔，再配合原制动主缸本身具有供液腔，形成了两制动腔与两供液腔的方式，即解决了对汽车前轮和后轮单独制动的问题，又节省了汽车部件的布局空间，同时降低了汽车的生产成本。【专利说明】-种用于双腔式制动主缸的活塞结构
本技术涉及一种用于双腔式制动主缸的活塞结构。
技术介绍
制动主缸总成作为汽车制动系统的重要组成部分，它的性能好坏不但直接影响着 汽车的整车性能，而且，还与人民的生命安全息息相关。其一般与真空助力器组成，安装在 汽车的前围板上，用制动踏板控制其工作状态。现有技术中的制动主缸一般采用一个腔体 控制后轮与前轮的制动，这样一旦对应腔体产生漏油等问题时，无法完成制动功能。或者 采用两个制动缸，对前轮或后路进行单独制动，虽然解决了一个缸体漏油也能对汽车制动 的技术问题，但需要布置两个制动缸，其增加了汽车生产成本，并且占用了汽车内的大量空 间，给汽车组件布局带来非常大的难度。为了实现对汽车前轮和后轮的单独制动，以及节省 制动缸布局的空间，目前尚未有有效的技术手段。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于双腔式制动主缸 的活塞结构，使活塞与双腔式制动主缸的缸壁相结合，形成一个独立的供液腔，即解决汽车 前轮和后轮单独制动的问题，又降低汽车的生产成本。 本技术的技术方案如下： -种用于双腔式制动主缸的活塞结构，其包括活塞杆，其中，活塞杆前端设置有前 端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体、后端密封板体用于与双腔式制动主 缸的缸体内壁形成供液腔，该供液腔的长度与活塞杆的长度相同，前端密封板体上设置有 用于连接双腔式制动主缸内第二回位弹簧组件的安装头。 所述活塞结构，其中，上述后端密封板体上设置有连接杆，连接杆与活塞杆同轴， 连接杆内设置有沿轴向延伸的安装槽，该安装槽用于连接双腔式制动主缸内第一回位弹簧 组件。 所述活塞结构，其中，上述连接杆上设置有坚直布置的固定片，固定片与后端密封 板体形成一用于安装环形密封条的安装部。 所述活塞结构，其中，上述安装头为台阶式安装头，该台阶式安装头的末端与前端 密封板体之间形成一用于安装主动皮碗的安装位。 所述活塞结构，其中，前端密封板体上设置有用于储液室相连通的补偿孔。 本技术提供的一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，使前端密封板体、后端 密封板体与双腔式制动主缸的缸体内壁形成供液腔，再配合原制动主缸本身具有供液腔， 形成了两制动腔与两供液腔的方式，基本不需要对原制动主缸的部件进行调整，只要将本 技术中的活塞结构带入，使用一个制动主缸，就实现了对汽车前轮和后轮单独制动的 目的，大幅度降低了双腔式制动主缸的生产成本与改造成本，即解决了对汽车前轮和后轮 单独制动的问题，又节省了汽车部件的布局空间，同时降低了汽车的生产成本。 【专利附图】【附图说明】 toon] 图1为本技术中活塞结构的示意图； 图2为将活塞结构应用到制动主缸的结构示意图。 【具体实施方式】 本技术提供了一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，为使本技术的目 的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所 描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 本技术提供了一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，如图1与图2所示的，其 包括活塞杆1，其中，活塞杆1前端设置有前端密封板体2,后端设置有后端密封板体3,前 端密封板体2、后端密封板3体用于与双腔式制动主缸15的缸体内壁形成供液腔4,该供液 腔4的长度与活塞杆1的长度相同，前端密封板体2上设置有用于连接双腔式制动主缸内 第二回位弹簧组件的安装头5。 为了更进一步描述上述活塞结构的优点，在此将上述活塞结构与双腔式制动主缸 15相结合进行说明，如图2所示的，将上述活塞结构带入双腔式制动主缸15内，则在活塞结 构的前端形成一制动腔6,在活塞杆处形成供液腔4,在活塞结构后方连接有另一制动腔7， 该另一制动腔7的后方还有另一个供液腔8,从而形成两制动腔与两供液腔的方式。 在本技术的另一较佳实施例中，上述后端密封板体3上设置有连接杆9,连接 杆9与活塞杆1同轴，连接杆9内设置有沿轴向延伸的安装槽10,该安装槽10用于连接双 腔式制动主缸15内第一回位弹簧组件，在第一回位弹簧组件与第二回位弹簧组件的配合 下，可以使活塞结构在双腔式制动主缸15内移动。 更进一步的，上述连接杆9上设置有坚直布置的固定片11，固定片11与后端密封 板体3形成一用于安装环形密封条的安装部12。 更进一步的，上述安装头5为台阶式安装头，该台阶式安装头的末端与前端密封 板体2之间形成一用于安装主动皮碗的安装位13。并且前端密封板体2上设置有与储液室 相连通的补偿孔14,用于在制动解除状态时，向对应制动腔补偿制动液或把多余的制动液 返回储液室。 应当理解的是，本技术的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来 说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本技术所附权 利要求的保护范围。【权利要求】1. 一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，其包括活塞杆，其特征在于，活塞杆前端设置 有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体、后端密封板体用于与双腔式制 动主缸的缸体内壁形成供液腔，该供液腔的长度与活塞杆的长度相同，前端密封板体上设 置有用于连接双腔式制动主缸内第二回位弹簧组件的安装头。2. 根据权利要求1所述活塞结构，其特征在于，上述后端密封板体上设置有连接杆，连 接杆与活塞杆同轴，连接杆内设置有沿轴向延伸的安装槽，该安装槽用于连接双腔式制动 主缸内第一回位弹簧组件。3. 根据权利要求2所述活塞结构，其特征在于，上述连接杆上设置有坚直布置的固定 片，固定片与后端密封板体形成一用于安装环形密封条的安装部。4. 根据权利要求1所述活塞结构，其特征在于，上述安装头为台阶式安装头，该台阶式 安装头的末端与前端密封板体之间形成一用于安装主动皮碗的安装位。5. 根据权利要求1所述活塞结构，其特征在于，前端密封板体上设置有用于储液室相 连通的补偿孔。【文档编号】F16D65/14GK203892418SQ201420316636【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日 【专利技术者】卢玲, 邹玉清, 杨继宏, 戚文革, 孙景南, 白洁, 于秀娜, 周立波, 李 赫, 张晓娟 申请人:卢玲本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于双腔式制动主缸的活塞结构，其包括活塞杆，其特征在于，活塞杆前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体、后端密封板体用于与双腔式制动主缸的缸体内壁形成供液腔，该供液腔的长度与活塞杆的长度相同，前端密封板体上设置有用于连接双腔式制动主缸内第二回位弹簧组件的安装头。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢玲，邹玉清，杨继宏，戚文革，孙景南，白洁，于秀娜，周立波，李赫，张晓娟，
申请(专利权)人：卢玲，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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