重型货车及大型客车紧急刹车止动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机动车刹车技术领域，具体地说上一种重型货车及大型客车紧急刹车止动装置。机动车刹车失灵事故时有发生，为避免事故，本实用新型专利技术在机动车驱动轮前的车架上装配了止动装置和控制装置，它由装配在第一排驱动轮前车架上的支架，及装配在支架上的拉臂和拖板、拉簧、活动卡子、顶簧杆和装配在车架上的卡丝控制装置、止动控制线、驾驶室内控制闸组成；在第二排及以后的驱动轮前的止动装置由车架上的支架、活动卡丝装置及装配在支架上的拉臂、拖板、顶杆、拉簧、止动控制线和驾驶室内控制闸组成。本实用新型专利技术适于装配在大型货车及大客车上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车刹车
，具体地说是一种重型货车及大型客车紧急刹车止动装置。二
技术介绍
机动车在运行中往往会遇到刹车失灵，造成交通事故，尤其是重型货车及大型客车，造成的交通事故更加严重。目前，机动车刹车失灵后，驾驭员没有办法采取任何措施。三
技术实现思路
本技术的目的是想提供一种重型货车及大型客车紧急刹车止动系统，可以解决上述机动车刹车失灵的问题。本技术的技术方案是在驱动轮前各装配一个止动装置，其中在第一排驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架，支架两端分别与拉臂上端相连接，拉臂下端滑动连接在拖板上部套筒内，拉臂下端和拖板上部的套筒之间装配有一根拉簧；拉臂的下端还装配有一个活动卡子；在车架下部还装配有一个顶簧杆支架，顶簧杆底部固定在拉臂下端，上部装配在支架上，顶簧杆上装配有一根弹簧，顶簧杆上有一个凹槽；在车架上还装配有卡丝控制臂支架，两个控制臂分别装配在支架两侧，控制臂上端与侧车架之间装配有一根拉簧，控制臂下端装配有一根卡丝，卡丝由顶簧杆支架上伸出，控制臂上端有一个锁孔，锁孔前有钢丝软控制线端头，控制线的另一端连接驾驶室内的控制闸；在第二排驱动轮及以后的驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架，支架两端分别与拉臂上端相连接，拉臂下端滑动连接在拖板套筒内，在侧车架上有一个顶杆支架，顶杆固定在支架上，一端与拖板套筒连接，另一端和拉臂上端装配有一根拉簧；在顶杆支架前的车架上还有一根活动卡丝，卡丝端头卡在顶杆上部，活动卡丝中央和拉臂支架中央装配有一根拉簧；钢丝软控制线一端勾在活动卡丝中央，另一端连接驾驶室内的控制闸；在二根控制线之间有一根连接线，连接线与第一排驱动轮的控制线连接点较以后驱动轮控制线的连接点位置靠前。本技术实用性强，设计巧妙，可以有效地减少事故的发生，适于在重型货车及大型客车上装配。四附图说明图1为本技术非工作状态示意图图2为本实新型工作状态示意图五具体实施方式从图1可知，本图为一个正在行驶时的示意图，在驱动轮前各装配一个止动装置，其中在第一排驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架1，支架两端分别与拉臂8上端相连接，拉臂8下端滑动连接在拖板7上部套筒内，拉臂8下端和拖板7上部的套筒之间装配有一根拉簧16；拉臂的下端还装配有一个活动卡子17，活动卡子17上端卡在顶簧杆支架下，下端拖住拖板，控制拖板不下滑。在车架下部还装配有一个顶簧杆支架，顶簧杆5底部固定在拉臂下端，上部装配在支架上，顶簧杆5上装配有一根顶簧6；顶簧杆5上有一个凹槽；在车架上还装配有卡丝控制臂支架2，两个控制臂分别装配在支架两侧，控制臂上端与侧车架之间装配有一根拉簧，控制臂下端装配有一根卡丝4，卡丝4由顶簧杆支架上伸出，卡在顶簧杆5的凹槽内，控制臂上端有一个锁孔，钢丝软控制线3的一端伸入锁孔内，控制线的另一端连接驾驶室内的控制闸；在第二排驱动轮及以后的驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架，支架两端分别与拉臂11上端相连接，拉臂下端滑动连接在拖板10套筒内，在侧车架上有一个顶杆支架，顶杆9固定在支架上，一端与拖板10套筒连接，另一端和拉臂11上端装配有一根拉簧12；在顶杆支架前的车架上还有一根活动卡丝14，卡丝14端头卡在顶杆上部，活动卡丝14中央和拉臂支架中央装配有一根拉簧13；钢丝软控制线15一端勾在活动卡丝中央，另一端连接驾驶室内的控制闸；在二根控制线之间有一根连接线18，连接线与第一排驱动轮的控制线连接点较以后驱动轮控制线的连接点位置靠近驾驶室。第二排及以后的驱动轮控制线连队接成一根控制线。从图2可知，本图为止动时的示意图。止动时，驾驶员操纵第一排驱动轮控制闸，则通过连接线带动两根控制线，所有驱动轮都被止动。具体工作情况是当控制闸被拉动之后，两根控制线同时分别从控制臂的锁孔内和活动卡丝中央抽回，第一排驱动轮的控制臂在拉簧的作用下，下端向车架中心位置移动，带动卡丝回抽，卡丝从顶簧杆凹槽内抽出，顶簧杆上的顶簧由受压状态变为弹开状态，带动顶簧杆冲击拖板，带动拉臂下端上的活动卡子下落，活动卡子上端从顶簧杆支架下脱出，活动卡子发生转动，不再拖住拖板，拖板下滑，同时拉臂下端与拖板上部套筒之间的弹簧回弹，也促使拖板下滑，贴近车轮，并在车轮的带动下，继续下滑，直到下部卷入车轮下部，止动。第二排及以后的驱动轮则由于活动卡丝被放开，活动卡丝被拉簧牵动，发生转动，卡丝端头不再卡住顶杆上部，顶杆和拉臂上端的拉簧由拉长状态变为回弹，引起拖板下滑，止动。当驾驶员只操纵第二排及以后驱动轮的控制闸时，由于连接线的连接点的位置关系，第一排驱动轮的钢丝软控制线不动作，仅第二排及以后的驱动轮被止动。当重新正常行驶前，可以手动恢复该装置为非工作状态。权利要求1.一种重型货车及大型客车紧急刹车止动装置，包括支架、拉簧、拉臂、拖板；其特征为在驱动轮前的车架上各装配一个止动装置，其中在第一排驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架(1)，支架两端分别与拉臂(8)上端相连队接，拉臂(8)下端滑动连接在拖板(7)上部套筒内，拉臂(8)下端和拖板(7)上部的套筒之间装配有一根拉簧(16)；拉臂的下端还装配有一个活动卡子(17)，活动卡子(17)控制拖板不下滑。在车架下部还装配有一个顶簧杆支架，顶簧杆(5)固定在支架上，顶簧杆(5)上装配有一根顶簧(6)；顶簧杆(5)上有一个凹槽；在车架上还装配有卡丝控制臂支架(2)，两个控制臂分别装配在支架两侧，控制臂上端与侧车架之间装配有一根拉簧，控制臂下端装配有一根卡丝(4)，卡丝(4)由顶簧杆支架上伸出，卡在顶簧杆(5)的凹槽内，控制臂上端有一个锁孔，钢丝软控制线(3)的一端伸入锁孔内，控制线的另一端连接驾驶室内的控制闸；在第二排驱动轮及以后的驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架，支架两端分别与拉臂(11)上端相连接，拉臂下端滑动连接在拖板(10)套筒内，在侧车架上有一个顶杆支架，顶杆(9)-固定在支架上，一端与拖板(10)套筒连接，另一端和拉臂(11)上端装配有一根拉簧(12)；在顶杆支架前的车架上还有一根活动卡丝(14)，卡丝(14)一端卡在顶杆上部，活动卡丝(14)中央和拉臂支架中央装配有一根拉簧(13)；钢丝软控制线一端勾在活动卡丝中央，另一端连接驾驶室内的控制闸。2.如权利要求1所述的一种重型货车及大型客车紧急刹车止动装置，其特征为在二根控制线之间有一根连接线(18)，连接线与第一排驱动轮的钢丝软控制线连接点较以后驱动轮控制线的连接点位置靠近驾驶室；第二排及以后的驱动轮钢丝软控制线连接成一根控制线。专利摘要本技术涉及机动车刹车
，具体地说上一种重型货车及大型客车紧急刹车止动装置。机动车刹车失灵事故时有发生，为避免事故，本技术在机动车驱动轮前的车架上装配了止动装置和控制装置，它由装配在第一排驱动轮前车架上的支架，及装配在支架上的拉臂和拖板、拉簧、活动卡子、顶簧杆和装配在车架上的卡丝控制装置、止动控制线、驾驶室内控制闸组成；在第二排及以后的驱动轮前的止动装置由车架上的支架、活动卡丝装置及装配在支架上的拉臂、拖板、顶杆、拉簧、止动控制线和驾驶室内控制闸组成。本技术适于装配在大型货车及大客车上。文档编号B60T1/00GK2818255SQ20052002360公开日2006年9月20日 申请日期2005年3月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型货车及大型客车紧急刹车止动装置，包括支架、拉簧、拉臂、拖板；其特征为：在驱动轮前的车架上各装配一个止动装置，其中在第一排驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架（１），支架两端分别与拉臂（８）上端相连队接，拉臂（８）下端滑动连接在拖板（７）上部套筒内，拉臂（８）下端和拖板（７）上部的套筒之间装配有一根拉簧（１６）；拉臂的下端还装配有一个活动卡子（１７），活动卡子（１７）控制拖板不下滑。在车架下部还装配有一个顶簧杆支架，顶簧杆（５）固定在支架上，顶簧杆（５）上装配有一根顶簧（６）；顶簧杆（５）上有一个凹槽；在车架上还装配有卡丝控制臂支架（２），两个控制臂分别装配在支架两侧，控制臂上端与侧车架之间装配有一根拉簧，控制臂下端装配有一根卡丝（４），卡丝（４）由顶簧杆支架上伸出，卡在顶簧杆（５）的凹槽内，控制臂上端有一个锁孔，钢丝软控制线（３）的一端伸入锁孔内，控制线的另一端连接驾驶室内的控制闸；在第二排驱动轮及以后的驱动轮前的车架上固定一根拉臂支架，支架两端分别与拉臂（１１）上端相连接，拉臂下端滑动连接在拖板（１０）套筒内，在侧车架上有一个顶杆支架，顶杆（９）－固定在支架上，一端与拖板（１０）套筒连接，另一端和拉臂（１１）上端装配有一根拉簧（１２）；在顶杆支架前的车架上还有一根活动卡丝（１４），卡丝（１４）一端卡在顶杆上部，活动卡丝（１４）中央和拉臂支架中央装配有一根拉簧（１３）；钢丝软控制线一端勾在活动卡丝中央，另一端连接驾驶室内的控制闸。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟广岳，
申请(专利权)人：孟广岳，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]