一种汽车液压增力制动复合阀制造技术

一种汽车液压增力制动复合阀，其特点是该复合阀含有增压缸、高压单向阀、低压单向阀及排气阀，各阀装于一个阀体（２）内，复合阀的进口的一端与汽车主泵连接，另一端与增压缸、高压单向阀、低压单向阀及排气阀的进口连通，高压单向阀、低压单向阀汇合后与增压缸大腔连通，增加缸小腔与汽车前、后轮分泵连接，排气螺钉（１）拧入阀体（２）的螺孔中，螺孔与汽车前、后轮分泵导通。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车液压增力制动复合阀，属于汽车液压制动系统部件领域。 背荣技术目前国内外的汽车液压制动系统中，广泛采用真空增压器，它利用汽车发动机工 作时进气管中的真空度作为动力源，减轻驾驶员的踏板力，效果较好，但结构复杂、 体积大、维修困难，发动机熄火即失去增力功能，并且耗油，更重要的是它无车轮防 抱功能。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供一种汽车液压增力制动复合阀。 其特点是它具有真空增压器的增力功能，不受发动机启动与否的限制，省油，在汽车 紧急制动时，防止车轮抱死而产生车辆侧滑、甩尾，可以替代真空增压器。本技术的目的由以下技术措施实现-汽车液压增力制动复合阀含有增压缸，高压单向阀、低压单向阀及排气阀，各阔 装于一个阀体内，复合阀进口的一端与汽车主泵连接，另一端与增压缸、高压单向阀、 低压单向阀的进口连通，高压单向阀、低压单向阀汇合后与增压缸大腔连通，增压缸 的小腔与汽车前、后轮分泵连通，排气螺钉拧入阀体的螺孔中，螺孔与汽车前、后轮 分泵导通。增压缸的密封圈装入缸套的槽内，密封圈装入阀体的孔内底部，密封圈套装在活 塞的槽内，将活塞装于阀体的孔内，垫圈套装在堵头上，堵头拧入到阀体的螺孔中， 密封圈装入缸套的内槽中，弹簧芯拧入缸套的螺孔中，密封圈装在缸套的槽内，弹簧 装入到活塞的孔内，垫圈套装在缸套上，然后将上述组件拧入到阀体的孔中。商压单向阀的阀座以过盈配合压装于高压单向阀体的内孔底部，阀芯装于阀座的 孔内，阀芯与阀座研配，弹簧套装在阀芯上，密封圈套装在阀体的槽内，垫片装于堵 头的孔内，垫圈套装在堵头上，堵头拧入阀体的螺孔内，上述部件整体装入阀体的孔 中。低压单向阀的阀座以过盈配合压装于单向阀体的内孔底部，阀芯装于阀座的孔内， 阀芯与阀座研配，弹簧套装在阀芯上，垫圈装于阀体的孔内抵住弹簧，弹簧挡圈装入 阀体槽内，密封圈套装于阀体的槽内，垫圈套装在堵头上，堵头拧入阀体的螺孔内， 上述部件整体装入阀体的孔中。堵头内钻有孔U和V, U-V-K导通，在螺纹M处接压力表。本技术具有如下优点1、 汽车液压增力制动复合阀具有结构简单、体积小、制造方便、成本低、容易安 装维护，可以替代真空增压器。2、 不受发动机启动与否的限制，省油，在汽车紧急制动时，防止车轮抱死而产生 车辆侧滑，甩尾等安全隐患。附图说明图l为汽车液压增力制动复合阀的展开图。 图2为汽车液压增力制动复合阀A-A剖视图。 图3为汽车液压增力制动复合阀B-B剖视图。l.排气螺钉，2.阀体，3.5.7.8.14.28.31.密封圈，4.缸套，6.活塞，9.18.24.弹簧，10. 弹簧芯，ll.缸套，12.19.20.23.27.32.垫圈，13.低压单向阀体，15.低压单向阀座，16.25. 低压单向阀芯，17.22.30.堵头，18.弹簧，2L弹性挡圏，25.高压阀芯，26.高压单向阀体， 29.高压单向阀座，33.34.35.紧定螺钉。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，不能理解为对本技术保护范 围的限制。本技术具有结构简单、体积小、制造方便，如图1~3所示。汽车液压增力制 动复合阀含有增压缸、高压单向阀、低压单向阀及排气阀，各阀装于一个阀体2内， 复合阀进口的一端与汽车主泵连接，另一端与增压缸、高压单向阀、低压单向阈的进 口连通，高压单向阀、低压单向阀汇合后与增压缸大腔连通，增压缸小腔与汽车前、 后轮分泵连通，排气嫘钉1拧入阀体2的螺孔中，螺孔与汽车前、后轮分泵导通。增压缸I的密封圈5装入缸套4的孔内，密封圈3装入阀体2的孔内底部，密封 圈31套装在活塞6的槽内，将活塞6装于阀体2的孔内，垫圈32套装在堵头30上，堵头30拧入到阀体2的螺孔中，密封圈8装入缸套11的内槽中，弹簧芯10拧入缸套 ll的螺孔中，密封圈7装在缸套11的槽内，弹簧9装入到活塞6的孔内，垫圈12套 装在缸套ll上，然后将上述组件拧入到阀体2的孔中。高压单向阀:[I的阀座29以过盈配合压装于单向高压单向阀体26的内孔底部，阀 芯25装于阀座29的孔内，阀芯25与阀座29研配，弹簧24套装在阀芯25上，密封 圈28套装在阀体26的槽内，垫片23装于堵头22的孔内，垫圈27套装在堵头22上， 堵头22拧入阀体2的螺孔内，上述部件整体装入阀体2的孔中。低压单向阀III的阀座15以过盈配合压装于单向阀体13的内孔底部，阀芯16装 于阀座15的孔内，阀芯16与阀座15研配，弹簧18套装在阀芯16上，垫圈20装于 阀体13的孔内抵住弹簧18，弹簧挡圈21装入阀体13槽内，密封圈14套装于阀体13 的槽内，垫圈19套装在堵头17上，堵头17拧入阀体2的螺孔内，上述部件整体装入 阀体2的孔中。堵头30内钻有孔U和V， U-V-K导通，在螺纹M处接压力表。 本技术是这样实现的汽车主泵将制动液泵入复合阀进口，经通道a-b-c-d由复合阀出口进入汽车前、后 轮分泵，此时，分泵的制动压力小于高压单向阀II的开启压力，与主泵压力相同，同 时主泵供给的制动液经通道e进入低压单向阀，由于低压单向阀III的方向性，e-h通 道断开，经通道a-f进入髙压单向阀，若液压力大于高压单向阀弹簧24设定的力，通 道f-g-k开通，若液压力小于弹簧24设定的力，通道f-g断开，只有当主泵压力继续升 高至大于高压单向阀弹簧24设定的压力时，通道f-g-k开通，主泵制动液进入增压缸I的k腔，推动活塞6向左运动，使增压缸的c腔制动液压力上升l=D2/d1 2倍，l为增压比，D为大腔活塞直径，A为小腔活塞直径，再经通道d复合阀出口进入分泵，分泵以i 倍主泵输出压力制动，直至轮胎抱死、停车；当撤消制动时，活塞6受分泵的液压力 及增压缸I内复位弹簧9的弹力共同作用下，活塞向右退回，此时高压单向阀因f-a通 道已卸荷无压力，在弹簧24的作用下关闭，通道g-f不通，k腔的制动液通过通道k-h 顶开低压单向阀的阀芯16，使k腔的制动液经h-e通道返回主泵油杯，直至活塞6退 回原位，紧贴堵头30端面，工作循环完成。权利要求1、 一种汽车液压增力制动复合阀，其特征在于该复合阀含有增压缸、高压单向阀、低压单向阀及排气阀，各阀装于一个阀体(2)内，复合阀的进口的一端与汽车主泵连 接，另一端与增压缸、高压单向阀、低压单向阀的进口连通，高压单向阀、低压单向 阀的一端与增压缸大腔连通，增压缸小腔与汽车前、后轮分泵连接，排气螺钉(1)拧 入阀体(2)的螺孔中，螺孔与汽车前、后轮分泵导通。2、 如权利要求1所述汽车液压增力制动复合阀，其特征在于增压气缸的密封圈(5) 装入缸套(4)的槽内，密封圈(3)装入阀体(2)的孔内底部，密封圈(31)套装在 活塞(6)的槽内，将活塞(6)装于阀体(2)的孔内，垫圈(32)套装在堵头(30) 上，堵头拧入到阀体(2)的螺孔中，密封圈(8)装入缸套(11)的内槽中，弹簧芯(10)拧入缸套(11)的螺孔中，密封圈(7)装在缸套(11)的槽内，弹簧(9)装 入到活塞(6)的孔内，垫圈(12)套装在缸套(11)上，然后将上述组件拧入到阀体 (2)的孔中。3、 如权利要求1所述汽车液压增力制动复合阀，其特征在于高压单向阀的阀座(29) 以过盈配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压增力制动复合阀，其特征在于该复合阀含有增压缸、高压单向阀、低压单向阀及排气阀，各阀装于一个阀体（２）内，复合阀的进口的一端与汽车主泵连接，另一端与增压缸、高压单向阀、低压单向阀的进口连通，高压单向阀、低压单向阀的一端与增压缸大腔连通，增压缸小腔与汽车前、后轮分泵连接，排气螺钉（１）拧入阀体（２）的螺孔中，螺孔与汽车前、后轮分泵导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李光明，
申请(专利权)人：李光明，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]