汽车气启动装置制造方法及图纸

汽车气启动装置，包括启动气泵、高压气管、电磁阀、贮气罐、打气泵、齿轮型刹车碟片，贮气罐设置于汽车尾部，齿轮型刹车碟片设置于汽车四个车轮上；启动气泵设置于汽车飞轮处，并通过高压气管与贮气罐相连，在启动气泵与贮气罐之间的高压气管上设有电磁阀；打气泵设置于汽车后轮的齿轮型刹车碟片处，并通过高压气管与贮气罐相连，在打气泵与贮气罐之间的高压气管上设有电磁阀。本实用新型专利技术在贮气罐内气压充足的情况下能够完全代替电启动装置，具有节约能源，减少污物排放的功能，属于汽车设计领域。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车启动装置，具体地说，是涉及一种使用气动的汽 车气启动装置。技术背景当前，汽车的启动装置都是电动装置，在下坡行驶时，轻踩制动踏板，使制动板与制动碟片相互接触，从而实现速度控制；汽车行驶在市区道路上时， 经常遇到红绿灯或其他情况，都需要停车，如果不使发动机停转，那么增加了 费用支出，同时还对环境造成污染，而如果频繁地先停转发动机再启动发动机， 又会使发动机的使用寿命縮短，出现问题的几率大大增加，使得维修周期大大 縮短，这便增加了费用支出。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车气启动装置，实现汽车动能的存贮，延 长发动机的维护周期，减少不必要的资源浪费和污物排放。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车气启动装置，由启动气泵、 高压气管、电磁阀、贮气罐、打气泵、齿轮型刹车碟片组成，齿轮型刹车碟片 设置于汽车车轮侧面；启动气泵设置于汽车飞轮处，并通过高压气管与贮气罐 相连，在启动气泵与贮气罐之间的高压气管上设有电磁阀；打气泵设置于汽车 后轮的齿轮型刹车碟片处，并通过高压气管与贮气罐相连，在打气泵与贮气罐 之间的高压气管上设有电磁阀。所述汽车气启动装置还设有一个推动气泵，推动气泵设置于汽车两个前轮 的齿轮型刹车碟片处，并通过高压气管与贮气罐相连，在推动气泵与贮气罐之间的高压气管上设有电磁阀。所述汽车气启动装置还设有排水、放气开关，排水、放气开关通过高压气 管与忙气罐相连，在贮气罐与排水、放气开关之间设有压力保护开关。所述贮气罐与电磁阀之间设有压力保护开关。所述齿轮型刹车碟片设有至少一个齿。本技术的控制系统包括启动气泵控制开关、打气泵控制开关和推动气 泵控制开关，启动气泵控制开关设置于驾驶员控制台，打气泵控制开关设置于 汽车刹车踏板处，推动气泵控制开关设置于驾驶员控制台，当需要使部件工作 时，只需按下相应的开关，操作十分方便。本技术中，主要部件为启动气泵、打气泵和推动气泵，它们的工作原 理分别如下一. 启动气泵的工作原理汽车启动时，驾驶员按下启动按钮，贮气罐与启动气泵之间的常闭电磁阀 开启、三通上的常开电磁阀关闭，使高压气体由贮气罐经过常闭电磁阀、常开 电磁阀到达启动气泵，在气压的作用下，启动气泵旋转，启动气泵转子上的齿 轮带动发动机飞轮旋转，从而，启动发动机；当汽车启动后，驾驶员松开启动 按钮，此时，常闭电磁阀关闭，阻止贮气罐内的高压气体从贮气罐内流出，同 时，常开电磁阀开启，减少因汽车飞轮旋转带动启动气泵旋转的阻力，使汽车 运行更经济。二. 打气泵工作原理在车轮旋转的过程中，齿轮型刹车碟片的旋转带动打气泵，当轻踩汽车刹 车踏板至一定距离时，打气泵与贮气罐之间的常闭电磁阀开启、三通上的常开电磁阀关闭，气体在打气泵的作用下，提高了贮气罐内气压，当气压超过一定 值时，高压限压阀开启，降低贮气罐内气压；在汽车正常行驶或滑行时，打气 泵与贮气罐之间的常闭电磁阀关闭、三通上的常开电磁阀开启，打气泵无旋转 阻力，以降低发动机损耗。 三.推动气泵工作原理在汽车需低速移动较短距离，或汽车熄火行至一段小坡，接着又是一长下 坡的情况下，可打开推车气泵，推动汽车前进；驾驶员按下开关，贮气罐与气 泵之间的常闭电磁阀开启、三通上的常开电磁阀关闭，贮气罐内的气体经过常 闭电磁阀驱动气泵工作；关闭开关，常闭电磁阀关闭、三通上的常开电磁阀开 启，降低发动机损耗。本技术具有以下几个优点；1、 压力保护开关能够确保贮气罐内的高压气体优先对汽车转向和制动提 供助力动能；2、 由于，贮气罐内的高压气体优先为汽车转向和制动提供助力，因此， 汽车不必再加装其它助力装置，同时，在汽车下长坡路况下，可将汽车发动机 熄火，从而，提高汽车的经济指标；3、 在汽车下坡或主动降低车速的情况，驾驶员踩下制动踏板，制动碟片 上的齿轮带动与之相配合安装的打气泵工作，提高贮气罐内气压，使汽车的动 能得到存贮；4、 在打气泵工作过程中，消耗了汽车的部分动能，使车速得到降低，同 时，延长汽车刹车片的更换周期；5、 在贮气罐内气压足够的条件下，贮气罐内的高压气体能启动发动机，从而，延长了电启动机的更换周期；6、在忙气罐内气压足够的条件下，贮气罐内的高压气体能将汽车推动一 定距离和汽车移动的动能补充，从而，减少发动的启动次数和运转时间，减少 不必要的资源消耗和污物排放。本技术一般是与汽车原有的电启动装置一起安装在汽车上，在适当的 时候互相配合使用，在贮气罐内气压充足的情况下，完全可以代替现有汽车中 电启动装置，因此具有很高的实用价值。本技术属于汽车设计领域。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术-实施例的结构示意图。附图中标号对应的名称为l一车身，2—车轮，3—发动机，4一贮气罐， 5—启动气泵，6—打气泵，7—推动气泵，8—齿轮型刹车碟片，9一汽车飞轮， IO—高压气管，20、 22、 24—常闭电磁阀，21、 23、 25—常开电磁阀，26—压 力保护开关，27_排水、放气开关。具体实施方式如图l、图2所示，汽车气启动装置由启动气泵5、高压气管IO、电磁阀、 贮气罐4、打气泵6、齿轮型刹车碟片8组成，贮气罐4设置于汽车尾部；齿 轮型刹车碟片8设置于汽车车轮2侧面；启动气泵5设置于汽车飞轮9处，并 通过高压气管10与贮气罐4相连，在启动气泵5与贮气罐4之间的高压气管 上设有电磁阀；打气泵6设置于汽车后轮的齿轮型刹车碟片8处，并通过高压 气管与贮气罐4相连，在打气泵6与贮气罐4之间的高压气管上设有电磁阀。汽车由停止状态转为工作状态时，需要启动气泵5进入工作状态，故打开启动气泵控制按钮，贮气罐与启动气泵之间的常闭电磁阀20开启、三通上的 常开电磁阀21关闭，使高压气体由贮气罐经过常闭电磁阀20、常开电磁阀21 到达启动气泵5，在气压的作用下，启动气泵5旋转，启动气泵转子上的齿轮 带动发动机飞轮9旋转，从而，启动发动机3;当汽车启动后，驾驶员松开启 动气泵控制按钮，此时，常闭电磁阀20关闭，阻止贮气罐4内的高压气体从 贮气罐内流出，同时，常开电磁阀21开启，减少因汽车飞轮9旋转带动启动 气泵5旋转的阻力，使汽车运行更经济。当汽车需要减速，按下刹车踏板进行自由行程时，打开打气泵控制按钮， 使打气泵与贮气罐之间的常闭电磁阀22开启、三通上的常开电磁阀23关闭， 气体在打气泵的作用下，提高了贮气罐内气压，气压超过一定值时，高压限压 阀开启，降低贮气罐内气压；在汽车正常行驶或滑行时，打气泵与贮气罐之间 的常闭电磁阀(3)关闭、三通上的常开电磁阀(4)开启，从而降低发动机损 耗。当汽车需低速移动较短距离，或汽车熄火行至一段小坡，接着又是一长下 坡时，可打开推动气泵7，推动汽车前进；按下推动气泵控制开关，贮气罐4 与推动气泵7之间的常闭电磁阀24开启、三通上的常开电磁阀25关闭，贮气 罐4内的气体经过常闭电磁阀24驱动推动气泵7工作，箭停止推动气梨1:作 时，关闭推动'(,为U'鴻U ":关.,常闭电磁阀24关闭、三通上的常开电磁阀25开启， 以降低发动机损耗。本技术在气压充足的情况下，能够代替汽车的电启动装置， 一般情况 是配合电启动装置使用，能够延长发动机的维护周期，使用气动装置启动汽车， 还能够减少本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车气启动装置，其特征在于，所述汽车气启动装置由启动气泵（５）、高压气管（１０）、电磁阀、贮气罐（４）、打气泵（６）、齿轮型刹车碟片（８）组成，齿轮型刹车碟片（８）设置于汽车车轮（２）侧面；启动气泵（５）设置于汽车飞轮（９）侧面，并通过高压气管（１０）与贮气罐（４）相连，在启动气泵（５）与贮气罐（４）之间的高压气管上设有电磁阀；打气泵（６）设置于汽车后轮的齿轮型刹车碟片（８）处，并通过高压气管与贮气罐（４）相连，在打气泵（６）与贮气罐（４）之间的高压气管上设有电磁阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付杨超，
申请(专利权)人：付杨超，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]