机动车尾气处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车领域，公开了一种机动车尾气处理装置，包括用于喷射雾化液体的喷射器以及用于将喷射出的所述雾化液体再次雾化的雾化器；所述雾化器上设有用于把喷射器喷出的雾化液体分散成多股具有不同流动方向的气流而相互碰撞再次雾化的导流结构。本实用新型专利技术的机动车尾气处理装置，具有雾化器，并在雾化器上设置了导流结构，当喷射器的喷嘴喷出的雾化液体经过雾化器时，被雾化器上的导流结构分散成多股具有不同流动方向的气流，使这些气流产生交替运动而相互碰撞形成更小的雾化颗粒，以使雾化液体充分雾化，从而能够增大了雾化尿素与催化剂接触面积，以使雾化尿素与催化剂充分接触，提高催化剂的催化效率。

【技术实现步骤摘要】
机动车尾气处理装置
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种机动车尾气处理装置。
技术介绍
目前，随着国家法规对汽车尾气排放要求的提高，SCR(SCR指选择性催化还原技术是针对尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。)后处理装置越来越多的应用在燃油发动机的尾气处理上，但由于SCR后处理装置尿素喷射技术的不成熟，在工作时，喷射出的尿素难以完全雾化，造成喷出尿素无法与催化剂充分接触，从而降低了催化剂的催化效率，使得尿素与机动车尾气反应不充分，造成尿素的浪费，并且由于尿素排到大气中形成二次污染。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够使得喷射出的尿素进行完全雾化的机动车尾气处理装置，以使雾化尿素与催化剂充分接触，提高催化剂的催化效率。为了实现上述目的，本技术提供了一种机动车尾气处理装置，包括用于喷射雾化液体的喷射器以及用于将喷射出的所述雾化液体再次雾化的雾化器；所述雾化器上设有用于把喷射器喷出的雾化液体分散成多股具有不同流动方向的气流而相互碰撞再次雾化的导流结构。作为优选方案，所述雾化器包括本体，所述本体上设有多个通孔及多个导流片，所述导流片以不同的倾斜姿态排布在所述通孔的出气端的周围；所述通孔和所述导流片构成所述导流结构。作为优选方案，所述本体包括多根相互平行的横杆及多根相互平行的竖杆，所述横杆及所述竖杆交错排布，围成呈矩阵式排布的所述通孔；所述导流片沿所述横杆或竖杆顺序排列。作为优选方案，所述导流片呈矩阵式排布，位于同一行的导流片的倾斜方向一致，位于同一列的相邻的两个导流片的倾斜方向相反；或者，位于同一列的导流片的倾斜方向一致，位于同一行的相邻的两个导流片的倾斜方向相反。作为优选方案，所述导流片呈同心圆环式排布，位于同一圆环的相邻的两个导流片的倾斜方向相反，位于同一径向上的导流片的倾斜方向相同。作为优选方案，所述导流片的倾斜角为30°-45°。作为优选方案，所述导流片的倾斜角为45°。作为优选方案，所述雾化器上设有多个轴线倾斜设置的气流通道，且至少有一部分所述气流通道的轴线的倾斜方向不同。作为优选方案，所述喷射器的喷嘴倾斜设置并指向所述雾化器，且所述喷嘴的中心线的延长线与所述雾化器的中心线相交。作为优选方案，所述喷射器的喷嘴的中心线的延长线与所述雾化器的进气端所处的平面的夹角为30°-45°。作为优选方案，所述喷射器的喷嘴的中心线的延长线与所述雾化器的进气端所处的平面的夹角为38°。作为优选方案，所述喷射器设于机动车的排气管的侧壁上，且喷射器的喷嘴以指向往后倾斜的方式伸入到排气管的内腔，所述雾化器设于所述排气管内，所述雾化器位于所述喷嘴喷射方向的前方；所述喷嘴喷出的雾化液体与流动的尾气一起穿过所述雾化器。为了解决相同的问题，本技术还提供了一种机动车尾气处理装置，包括机动车的排气管及上述任一方案的喷射器和雾化器；所述机动车的排气管的侧壁设有一外凸的安装台，所述喷射器安装在外凸的安装台，且喷射器的喷嘴以指向往后倾斜的方式伸入到机动车的排气管的内腔；所述雾化器设于所述排气管内，且所述雾化器位于机动车尾气排出方向、所述喷嘴喷射方向的前方；所述喷嘴喷出的雾化液体与流动的尾气一起穿过所述雾化器。作为优选方案，所述雾化器外部轮廓为与机动车的排气管内腔相适配的圆形。本技术的机动车尾气处理装置，具有雾化器，并在雾化器上设置了导流结构，当喷射器的喷嘴喷出的雾化液体经过雾化器时，被雾化器上的导流结构分散成多股具有不同流动方向的气流，使这些气流产生交替运动而相互碰撞形成更小的雾化颗粒，以使雾化液体充分雾化，从而能够增大了雾化尿素与催化剂接触面积，以使雾化尿素与催化剂充分接触，提高催化剂的催化效率。附图说明图1是本技术优选实施例的机动车尾气处理装置的结构示意图；图2是本技术优选实施例的机动车尾气处理装置的雾化器的结构示意图；图3是本技术优选实施例的机动车尾气处理装置的雾化器的导流片的倾斜角的设置示意图。其中，1、喷射器；2、雾化器；20、导流结构；201、通孔；202、导流片；21、本体；211、横杆；212、竖杆；3、排气管；31、安装台。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，示意性地显示了本技术一实施例的机动车尾气处理装置，其包括用于喷射雾化液体(尿素)的喷射器1以及用于将喷射出的雾化液体再次雾化的雾化器2；雾化器2上设有导流结构20，喷射器1喷出的雾化液体被雾化器2的导流结构20分散成多股具有不同流动方向的气流，使这些气流产生交替运动而相互碰撞形成更小的雾化颗粒，以使雾化液体充分雾化，详见下述。结合图1及图2所示，雾化器2可以包括本体21，在本体21上设有多个通孔201及多个导流片202，这些导流片202均位于雾化器2的同一端(出气端)，并以不同的倾斜姿态排布在通孔201的周围，从而构成了导流结构20；当雾化器20的喷嘴喷出的雾化液体经过雾化器2时，将首先被雾化器2的多个通孔202分散成多股气流，从雾化器2的出气端流出，而流出的气流则会受到导流片20的引导而改变流动方向，由于导流片202是以不同的倾斜姿态排布的，因此，经过这些导流片202引导的气流获得了不同的流动方向，但是总体上大致会沿着出气方向流动，这会导致多股气流之间发生相互碰撞，而形成更小的雾化颗粒，从而达到使喷射出的雾化液体进一步充分雾化的目的。当然，导流片202也可以不设置在本体21上，即只在本体21上设置多个通孔201，而通过其它构件(例如支架或横板)来设置导流片202，只要将导流片202设置在通孔201的出气端的周围即可。如图2所示，雾化器2的导流片202可以呈矩阵式排布，具体为，位于同一行的导流片202的倾斜方向一致，位于同一列的相邻的两个导流片202的倾斜方向相反；或者，位于同一列的导流片202的倾斜方向一致，位于同一行的相邻的两个导流片202的倾斜方向相反；这样设置的目的是便于雾化器2的生产制造，以降低雾化器2的生产成本，并且矩阵式的排布形式有利于均匀雾化，以提高雾化效率，这是因为，受到导流片202矩阵式排布及倾斜方向布局的影响，将会导致位于同一行或同一列的相邻的两个气流获得了相向的流动方向，从而造成了相互碰撞，从而达到均匀雾化的目的，以进一步提高了雾化效率。如图2所示，雾化器2的本体21包括多根相互平行的横杆211及多根相互平行的竖杆212，这些横杆211及竖杆212交错排布，围成呈矩阵式排布的通孔201；导流片202可以顺序地排列在横杆211或竖杆212上，从而使导流片202实现矩阵式排布。当然，雾化器2的导流片202也可以呈同心圆环式排布，并且位于同一圆环的相邻的两个导流片202的倾斜方向相反，位于同一径向上的导流片202的倾斜方向相同；这样设置的目的同样是便于雾化器2的生产制造，以降低雾化器2的生产成本，并且有利于均匀雾化，以提高雾化效率，这是因为受到导流片202同心圆环式排布及倾斜方向布局的影响，将会导致位于同一圆环的相邻的两个气流获得了相向的流动方向，从而造成了相互碰撞，从而达到均匀雾化的目的，以进一步提高了雾化效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车尾气处理装置，其特征在于，包括用于喷射雾化液体的喷射器以及用于将喷射出的所述雾化液体再次雾化的雾化器；所述雾化器上设有用于把喷射器喷出的雾化液体分散成多股具有不同流动方向的气流而相互碰撞再次雾化的导流结构。

【技术特征摘要】
1.一种机动车尾气处理装置，其特征在于，包括用于喷射雾化液体的喷射器以及用于将喷射出的所述雾化液体再次雾化的雾化器；所述雾化器上设有用于把喷射器喷出的雾化液体分散成多股具有不同流动方向的气流而相互碰撞再次雾化的导流结构。2.根据权利要求1所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述雾化器包括本体，所述本体上设有多个通孔及多个导流片，所述导流片以不同的倾斜姿态排布在所述通孔的出气端的周围；所述通孔和所述导流片构成所述导流结构。3.根据权利要求2所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述本体包括多根相互平行的横杆及多根相互平行的竖杆，所述横杆及所述竖杆交错排布，围成呈矩阵式排布的所述通孔；所述导流片沿所述横杆或竖杆顺序排列。4.根据权利要求2或3所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述导流片呈矩阵式排布，位于同一行的导流片的倾斜方向一致，位于同一列的相邻的两个导流片的倾斜方向相反；或者，位于同一列的导流片的倾斜方向一致，位于同一行的相邻的两个导流片的倾斜方向相反。5.根据权利要求2所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述导流片呈同心圆环式排布，位于同一圆环的相邻的两个导流片的倾斜方向相反，位于同一径向上的导流片的倾斜方向相同。6.根据权利要求2所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述导流片的倾斜角为30°-45°。7.根据权利要求6所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述导流片的倾斜角为45°。8.根据权利要求1所述的机动车尾气处理装置，其特征在于，所述雾化器上设有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：安瑞兵，罗庆元，江丽英，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44