一种汽车柔刹继动阀制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车柔刹继动阀。包括继动阀的底座、活塞及活塞回位弹簧、阀门、阀门回一弹簧、上盖及大梁连接支架，其特征在于活塞上带有活塞连杆，在活塞连杆上有调节螺母。继动阀的底座连接一个电磁阀，连接在底座的反位三通上。在调节螺母与活塞间设有压缩缓冲圈。活塞连杆尾部有一固定调节螺母孔。本实用新型专利技术的汽车柔刹继动阀可达到空车行驶时制动柔和，载重时刹车随踩随停的效果。弥补和完善刹车设备，从而大大提高汽车轮胎和轮鼓的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体地说是一种汽车柔刹继动阀。
技术介绍
现有的汽车继动阀一般是专门用来刹后轮，而前轮的制动太弱，这样减速快、站得 慢，容易损坏刹车鼓和轮胎，造成一定的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动柔和、制动效果好的汽车柔刹继动阀。本技术的技术方案为汽车柔刹继动阀，包括继动阀的底座、活塞及活塞回位弹簧、阀门、阀门回拉弹簧、 上盖及大梁连接支架，其特征在于活塞上带有活塞连杆，在活塞连杆上有调节螺母。在继动阀的底座上可以连接一个电磁阀，连接在底座的反位三通上，能达到自动 控制的目的。本技术的汽车柔刹继动阀由于在活塞上设置了活塞连杆，在活塞连杆上有调 节螺母，使活塞与上盖间有一定的间隙，该间隙可调，当间隙大时，可达到空车行驶时制动 柔和，载重时刹车随踩随停的效果；当间隙小时，刹车制动相对较灵。这样，弥补和完善刹车 设备，从而大大提高汽车轮胎和轮鼓的使用寿命。在继动阀的底座上连接一个电磁阀后，利 用电磁阀控制反推活塞，使打开充气阀的开度变小，进气量减少，使刹车制动柔和，使继动 阀达到增压放大的作用和自动控制调节螺母与活塞间的间隙。附图说明图1是本技术的继动阀整体结构示意图(拆开图)。图2是本技术的整体结构外形图；图3是本技术的继动阀活塞结构示意图。图中，1-大梁连接支架，2-活塞连杆，3-活塞，4-压缩缓冲圈，5-活塞回位弹簧， 6-底座，7-电磁阀，8-阀门，9-调节螺母，10-上盖，11-阀门回位弹簧，12-反位三通，13-固 定调节螺母孔。具体实施方式如图1所示，本技术的汽车柔刹继动阀是在现有继动阀上进行的改进。它包 括了继动阀的底座6、活塞3及活塞回位弹簧5、阀门8、阀门回位弹簧11、上盖10及大梁连 接支架1 ；活塞3上带有活塞连杆2，在活塞连杆2上有两个调节螺母9 (并紧螺母)。继动 阀的底座6连接一个电磁阀7，连接在底座的反位三通12上，活塞连杆尾部有一个固定调节 螺母孔(将一根铁棒穿进该孔，防止螺母松脱)，在调节螺母与活塞间设有压缩缓冲圈4。应用时，根据驾驶员开车技术的不同，若驾驶员觉得刹车不灵时，可以自己调节螺母，一般在原基础上将螺母放松1 2毫米(螺母与活塞间)，拧紧并紧螺母即可；若驾驶 员觉得刹车太灵时，在原来基础上扭紧螺母1 2毫米，从而可自己进行刹车的调整。权利要求1.一种汽车柔刹继动阀，包括继动阀的底座、活塞及活塞回位弹簧、阀门、阀门回一弹 簧、上盖及大梁连接支架，其特征在于活塞上带有活塞连杆，在活塞连杆上有调节螺母。2.根据权利要求1所述的汽车柔刹继动阀，其特征在于继动阀的底座连接一个电磁 阀，连接在底座的反位三通上。3.根据权利要求1所述的汽车柔刹继动阀，其特征在于在调节螺母与活塞间设有压缩 缓冲圈。4.根据权利要求1所述的汽车柔刹继动阀，其特征在于在活塞连杆尾部有一固定调节 螺母孔。专利摘要本技术是一种汽车柔刹继动阀。包括继动阀的底座、活塞及活塞回位弹簧、阀门、阀门回一弹簧、上盖及大梁连接支架，其特征在于活塞上带有活塞连杆，在活塞连杆上有调节螺母。继动阀的底座连接一个电磁阀，连接在底座的反位三通上。在调节螺母与活塞间设有压缩缓冲圈。活塞连杆尾部有一固定调节螺母孔。本技术的汽车柔刹继动阀可达到空车行驶时制动柔和，载重时刹车随踩随停的效果。弥补和完善刹车设备，从而大大提高汽车轮胎和轮鼓的使用寿命。文档编号B60T15/18GK201825030SQ20102025679公开日2011年5月11日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日专利技术者袁子站 申请人:袁子站本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车柔刹继动阀，包括继动阀的底座、活塞及活塞回位弹簧、阀门、阀门回一弹簧、上盖及大梁连接支架，其特征在于活塞上带有活塞连杆，在活塞连杆上有调节螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁子站，
申请(专利权)人：袁子站，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]