一种继动双通快放组合阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种继动双通快放组合阀，公开了一种汽车空气制动系统中采用的继动双通快放组合阀。其阀体Ｋ包括手阀接口（３）、总阀接口（４）、气源接口（５）、排气口（８）、弹簧缸驻车后腔接口（１、７）、弹簧缸行车前腔接口（２、６），所述的手阀接口（３）与Ａ腔相邻，所述Ａ腔垂直与Ｃ腔相通，所述总阀接口（４）与所述Ｃ腔连通，所述气源接口（５）与Ｂ腔连通，所述排气口（８）与Ｄ腔连通。使得总阀接口４的气压到Ｃ腔再连通到Ａ腔，实现在车辆行车制动与驻车制动时的可靠性，并能防止双重制动，优化结构，从而简化制造工艺，降低生产成本，提高了行车与驻车操作的灵敏度，易于加工制造，易于普遍推广。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动阀，尤其涉及一种继动双通快放组合阀，属于汽车 气制动部件

技术介绍
目前，我国的中、重型汽车均采用压缩空气制动，制动过程为将气缸内的压缩空气 通过汽车气制动阀总成输送到前后快放阀，再连通到各个车轮的制动机构内。由于气源是 经过手动制动阀进入快放阀后再进入车桥制动气室进行驻车制动，控制气路的管路较长，灵敏度差。为了解决这样的问题，现有技术中有的出现一些组合阀来减少较长的气路传输， 如申请号为200620095308.X，名称为《用于汽车制动的双通快放阀》的中国专利，将双通 阀和快放阀联结在一起，但是这种组合阀集成度不够高，继动阀与组合阀之间仍然存在过 多的气路传输。又如申请号为200910119412. 6，名称为《继动双通快放组合阀》的技术专利 (如图1所示)，该继动双通快放组合阀包括手阀接口 3a、总阀接口 4a、气源接口 δ^Α1腔到 B1腔有斜度而且比较深，气源接口 5a的气压到B1腔再到A1腔，该组合阀集成了继动阀、双 通阀、快放阀，虽然集成度比较高，但是加工困难，工艺上很难实现，从而造价高，废品率高， 对于大批量生产或普及使用，还存在很大问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种继动双通快放组合 阀，该继动双通快放组合阀不仅在传统继动阀的基础上增加了快放阀和双通阀的功能，实 现了气制动阀的高集成度，而且改进内部连接构造，实现在车辆行车制动与驻车制动时的 可靠性，并能防止双重制动，优化结构，从而简化制造工艺，降低生产成本。由于缩短制动气 路的管路连接，提高了行车与驻车操作的灵敏度，实现采用一个组合阀控制行车前腔与驻 车后腔的功能。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下根据本技术的一种继动双通快放组合阀，其阀体K包括手阀接口 3、总阀接口 4、气源接口 5、排气口 8、弹簧缸驻车后腔接口 1和7、弹簧缸行车前腔接口 2和6，所述的手 阀接口 3与A腔相邻，所述A腔垂直与C腔相通，所述总阀接口 4与所述C腔连通，所述气 源接口 5与B腔连通，所述排气口 8与D腔连通。优选的，所述的继动双通快放组合阀还包括继动阀阀门11、回位弹簧12、活塞13、 双通单向阀阀门14，所述的继动阀阀门11外套设有所述的回位弹簧12，所述的继动阀阀门 11上方设置所述活塞13，所述双通单向阀阀门14设置在所述手阀接口 3与A腔之间。优选的，其中所述弹簧缸驻车后腔接口 1、7和总阀接口 4均位于所述阀体K中部。优选的，所述弹簧缸行车前腔接口 2、6及气源接口 5均位于所述阀体K下部，所述手阀接口 3位于阀体K上部。优选的，所述回位弹簧12螺旋弹簧。本技术的有益效果为本技术的一种继动双通快放组合阀，不仅实现了 继动、双通、快放多功能的集成，简化汽车气制动系统中的管路连接，而且尤其是该组合阀 本身的内部构造优化，加工简单，容易实现，降低了生产废品率，降低成本，易于推广使用。附图说明图1为现有技术中继动双通快放组合阀的示意图；图2为按照本技术的一优选实施例的内部结构示意图；图3为按照本技术的一优选实施例的外部接口示意具体实施方式以下结合附图2-3的优选实施例对本技术的内容进行描述，以下实施例的描 述仅是示范性和解释性的，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。根据本技术的一种继动双通快放组合阀，如图2、图3所示，其阀体K包括手阀 接口 3、总阀接口 4、气源接口 5、排气口 8，手阀接口 3与A腔通过双通单向阀阀门14隔开， 手阀没有制动时，压缩空气从手阀接口 3进入，在压力作用下双通单向阀阀门14在实线所 示位置，可将A腔封住。所述的A腔设置为垂直与C腔相通，改变了原有A腔到B腔有斜度而且比较深，存 在加工难点的问题，使得总阀接口 4的气压到C腔再连通到A腔，所述气源接口 5与B腔连 通，B腔可到达弹簧缸行车前腔，所述排气口 8与D腔连通。阀体K还包括弹簧缸驻车后腔接口 1和7、弹簧缸行车前腔接口 2和6、继动阀阀 门11、回位弹簧12、活塞13，所述的继动阀阀门11外套设有所述的回位弹簧12，回位弹簧 12采用螺旋弹簧。所述的继动阀阀门11上方设置有活塞13，活塞13随B腔和C腔的气压 压力大小变化而向上或向下运动，当其向下运动时，可推动打开继动阀阀门11。所述弹簧缸驻车后腔接口 1、7和总阀接口 4均位于所述阀体K中部，弹簧缸行车 前腔接口 2、6及气源接口 5均位于所述阀体K下部，所述手阀接口 3位于阀体K上部。具体实施汽车制动时的工作原理如下一、进行驻车制动，手阀没有制动时，压缩空气从手阀接口 3进入，在压力作用下 将双通单向阀阀门14推在实线所示的位置，将A腔封住，此时气压从E腔经F腔到弹簧缸 驻车后腔。当手阀制动时，手阀接口 3没有气压，弹簧缸驻车后腔的气压经F腔、D腔从排 气口 8排到制动系统外，车辆进行制动，并可防止车辆停车后滑动。二、在行车中制动，当总阀进行制动时，总阀的气压经总阀接口 4进入到C腔推动 活塞13，活塞13向下移动将继动阀阀门11打开，此时，气源接口 5气压进入B腔到达弹簧 缸行车前腔将车辆进行制动。当解除总阀制动后，C腔压力降低，在B腔压力的作用下，活 塞13向上运动，继动阀阀门11在回位弹簧12的作用下关闭，使来自弹簧缸行车前腔的气 压经过B腔、D腔从排气口 8排出。三、防止双重制动，即实现当使用行车制动时，驻车制动无效。手阀进行制动后，当 要解除制动发现手阀没有气压时，可以踩总阀。将压缩空气经总阀接口 4进入到C腔再到A腔，将双通单向阀阀门14推到如图2中所示虚线位置，气压从E腔经F腔到弹簧缸驻车后 腔后解除驻车制动。 上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型范围进行限定，在不脱离本技术设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本 技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保 护范围内。权利要求一种继动双通快放组合阀，其阀体K包括手阀接口(3)、总阀接口(4)、气源接口(5)、排气口(8)、弹簧缸驻车后腔接口(1、7)、弹簧缸行车前腔接口(2、6)，其特征在于，所述的手阀接口(3)与A腔相邻，所述A腔垂直与C腔相通，所述总阀接口(4)与所述C腔连通，所述气源接口(5)与B腔连通，所述排气口(8)与D腔连通。2.如权利要求1所述的继动双通快放组合阀，其特征在于，还包括继动阀阀门(11)、回 位弹簧(12)、活塞(13)、双通单向阀阀门(14)，所述的继动阀阀门(11)外套设有所述的回 位弹簧(12)，所述的继动阀阀门(11)上方设置所述活塞(13)，所述双通单向阀阀门(14) 设置在所述手阀接口(3)与A腔之间。3.如权利要求1或2所述的继动双通快放组合阀，其特征在于，所述弹簧缸驻车后腔接 口(1、7)和总阀接口(4)均位于所述阀体K中部。4.如权利要求1或2所述的继动双通快放组合阀，其特征在于，所述弹簧缸行车前腔接 口(2、6)及气源接口(5)均位于所述阀体K下部，所述手阀接口(3)位于阀体K上部。5.如权利要求2所述的继动双通快放组合阀，其特征在于，所述回位弹簧(12)螺旋弹簧。专利摘要本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种继动双通快放组合阀，其阀体Ｋ包括手阀接口（３）、总阀接口（４）、气源接口（５）、排气口（８）、弹簧缸驻车后腔接口（１、７）、弹簧缸行车前腔接口（２、６），其特征在于，所述的手阀接口（３）与Ａ腔相邻，所述Ａ腔垂直与Ｃ腔相通，所述总阀接口（４）与所述Ｃ腔连通，所述气源接口（５）与Ｂ腔连通，所述排气口（８）与Ｄ腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李传武，李传众，陈建翔，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]