机动车刹车和油门的控制装置制造方法及图纸

一种机动车刹车和油门的控制装置，它包括有刹车踏板，油门踏板，其特征是：在刹车踏板与刹车系统传动轴之间固定连接有一管状刹车连杆，在刹车踏板的上端活连接有一油门限位板，在刹车踏板的下端通过转动轴连接有一油门踏板，该油门踏板通过设置在管状刹车连杆内的油门线与化油器系统或电喷燃油系统相连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车动力系统
，具体地说是一种机动车刹车和油门的控制装置。
技术介绍
众所周知，目前在所有机动车的设计中，其刹车和油门设计均是驾驶者的右脚操作范围，驾驶者通过右脚在刹车和油门脚踏板之间的换位，来实现机动车的行驶及制动。由于驾驶人员要对机动车控制时需要频繁将右脚左右移动换位分别实现踩刹车和踩油门。人们往往在机动车的刹车系统对左右判断的失误率远远高于对上下的判断的失误率，然而在机动车使用过程中误把油门当成刹车而造成交通事故的事件发生率在交通事故中占很有高的比例。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驾驶员通过右脚在同一位置即可实现刹车与加速的机动车刹车和油门的控制装置。本技术的目的是这样实现的它包括有刹车踏板，油门踏板，其特征是在刹车踏板与刹车系统传动轴之间固定连接有一管状刹车连杆，在刹车踏板的上端活连接有一油门限位板，在刹车踏板的下端通过转动轴连接有一油门踏板，该油门踏板通过设置在管状刹车连杆内的油门线与化油器系统或电喷燃油系统相连接。为了使油门限位板限位动作可靠，则将油门限位板通过限位钮簧连接在刹车踏板的上端。本技术由于采用将原刹车踏板和油门踏板的两个独立结构有机地成为一体的联动结构，因此，刹车与加速无需将右脚横向换位，从根本上避免了驾驶人员在遭遇紧急情况时误把油门当成刹车误操作情况的发生。使用时，只要在同一位置向下压即为刹车，而向上抬起，则即为松油门加速。本技术还具有结构合理简单，成本低，使用维护均方便，特别是与左脚前后踩踏离合踏板的协调配合使用，其效果更明显。附图说明图1是本技术的局剖结构示意简图图2是本技术的机动车停止时刹车及油门结构示意简图图3是机动车行进中油门开最大时的结构示意简图图4是机动车在刹车制动时的刹车及油门结构示意简图下面将结合附图通过实例对本技术作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本技术其中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权利保护范围以权利要求书为准。具体实施方式实例1由图1～4所示，图中的2为刹车踏板，3为油门踏板，在刹车踏板2与机动车刹车系统传动轴9之间固定连接有一管状刹车连杆4，在刹车踏板的上端通过限位卷簧连接有一油门限位板1，在油门限位板的内侧还均匀分布有限位油门踏板的凸台7；在刹车踏板的下端通过转动轴5连接有一油门踏板2，该油门踏板通过设置在管状刹车连杆内的油门线8与化油器系统或电喷燃油系统相连接。另外在油门踏板3与刹车踏板2还设置有一套装置在油门线8上的支撑限位弹簧6。工作原理1、(见图2)该图是机动车停止时刹车和油门控制装置状态示意图。在此图中零件1是油门限位板，零件2是刹车踏板，零件3是油门踏板，零件4是联动装置的管状刹车连杆，零件5是联动装置转动轴。在本状态时刹车踏板机构与是油门踏板合并在一起油门处在关闭状态，该油门踏板同时还处于凸台7的限位状态；机动车按正常停放(此位置也是油门的怠速位置)。2、(见图3)该图是机动车行进中油门最大时时刹车和油门控制装置状态示意图。当驾驶员通过右脚向前碰撞油门限位板1，并使凸台7脱离限位状态，同时向上轻轻地抬起油门踏板3，该油门踏板在支撑限位弹簧6作用下把油门释放到最大，达到给油加速的效果，保证燃油的足够供应来保证正常行驶。(也可以通过油门限位板上的凸台7控制油门的大小)3、(见图4)该图是机动车在刹车制动时刹车和油门控制装置状态示意图。当驾驶者在需要对行驶中的机动车进行减速或者停车时只把右脚用力踩踏油门踏板3及刹车踏板2，使管状刹车连杆4向下运动，达到使油门最小同时刹车踏板达到刹车位置，完成减速或停车的目的。权利要求1.一种机动车刹车和油门的控制装置，它包括有刹车踏板，油门踏板，其特征是在刹车踏板与刹车系统传动轴之间固定连接有一管状刹车连杆，在刹车踏板的上端活连接有一油门限位板，在刹车踏板的下端通过转动轴连接有一油门踏板，该油门踏板通过设置在管状刹车连杆内的油门线与化油器系统或电喷燃油系统相连接。2.根据权利要求1所述的机动车刹车和油门的控制装置，其特征是在油门限位板的内侧还均匀分布有限位油门踏板的凸台。3.根据权利要求1所述的机动车刹车和油门的控制装置，其特征是在油门踏板与刹车踏板之间还设置有一套装置在油门线上的支撑限位弹簧。专利摘要一种机动车刹车和油门的控制装置，它包括有刹车踏板，油门踏板，其技术要点是在刹车踏板与刹车系统传动轴之间固定连接有一管状刹车连杆，在刹车踏板的上端活连接有一油门限位板，在刹车踏板的下端通过转动轴连接有一油门踏板，该油门踏板通过设置在管状刹车连杆内的油门线与化油器系统或电喷燃油系统相连接。本技术由于采用将原刹车踏板和油门踏板的两个独立结构有机地成为一体的联动结构，因此，刹车与加速无需将右脚横向换位，从根本上避免了驾驶人员在遭遇紧急情况时误把油门当成刹车误操作情况的发生。使用时，只要在同一位置向下压即为刹车，而向上抬起，则即为松油门加速。本技术与左脚前后踩踏的离合踏板配合使用效果更明显。文档编号B60K26/02GK2858409SQ20052014607公开日2007年1月17日 申请日期2005年12月30日 优先权日2005年12月30日专利技术者王守玉 申请人:王守玉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王守玉，
申请(专利权)人：王守玉，
类型：实用新型
国别省市：