用于陆地车辆的电子稳定程序制造技术

本发明专利技术涉及为转向干预（２０）和制动干预（３０）而设计的用于陆地车辆的电子稳定程序（１０），并将传感器装置（１５）分配给电子稳定程序（１０）。传感器装置（１５）为转向干预机构（２０）和独立地或在驾驶员之外额外地设立制动力的制动系统（３０）检测偏转角速度和／或横向加速度，并将该偏转角速度和／或横向加速度提供给转向干预机构（２０）和制动系统（３０）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于陆地车辆的电子车辆动态控制系统，该系统至 少为转向干预和制动干预而设立。该系统通过集成的刹车和引擎干预， 可以提供目前的系统所没有的许多功能(例如，针对U一t制动的偏转力 矩补偿)。
技术介绍
通过车辆动态控制系统的转向干预，能够作用于动力转向系统(其 中，完全从该车辆内的能量源施加转向力)以及助力转向系统(其中， 由驾驶员并从该车辆内的能量源施加转向力)。在叠加转向的情况下，基 于驾驶员所控制的转向轮移动和车辆的当前车辆动态幅度，经由伺服电 机主动地设置附加转向角。附加转向角通常对驾驶员经由行星齿轮系所 控制的转向轮移动进行叠加。因此，可以实现驾驶员辅助功能(例如， 基于车辆速度的可变转向支持)，或者稳定化功能(例如，提高驾驶稳定性、侧风补偿、针对非均匀表面的反向转向等)。例如在ATZ Automobiltechnische Zeitschrift (awtomo/7've ewg/"ee"'"g)ow72a/) 100 (1998) 9 "Die Servoelectric von ZF (ZF's Servoe/e""'c)"中，说明了这种转向干预 系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于陆地车辆的电子车辆动态控制系统（１０），该车辆动态控制系统为转向干预和制动干预而设立而且与传感器装置（１５）相连接，所述传感器装置（１５）为转向干预设备（２０）和独立地或在驾驶员之外额外地设立制动力的制动系统（３０）获取偏转角速度和／或横向加速度，并将它们提供给所述转向干预设备和制动系统。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫克内希特格斯，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]