车辆用座椅制造技术

本发明专利技术提供一种不使乘客受到无用气影响，提高座椅靠背的温度调节效率，改善车厢内的舒适度的车辆用座椅。其中，温度调节装置（８Ｂ）的热交换单元（２２）和排出无用气用的管道（２３）被配置在座椅靠背主体（２０）的背部侧，座椅靠背主体（２０）的后部被座椅靠背板（２１）覆盖。管道（２３）的端部朝向车体侧壁（３０）一侧的斜下方。无用气通过座椅靠背主体（２０）和座椅靠背板（２１）之间的缝隙（２４）被排到座椅靠背（３）的外部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有温度调节机构的车辆用座椅。
技术介绍
现有技术中存在一种具有如下机构的车辆用座椅，该机构可对空 气温度进行调节，并将被调温的空气从与乘客接触的座椅护面吹出。(例如，参照日本专利技术专利公开公报特开平10-29724号)。日本专利技术专利公开公报特开平10-29724号中记载的车辆用座 椅，在其座椅坐垫内配置有组装了珀尔帖元件的温度调节用的热交 换器，经热交换器进行热交换而被调节到规定温度的空气，通过座 椅坐垫的座椅护面和座椅靠背的座椅护面吹向乘客。另外，热交换 器产生的无用气(制热时无用气为冷气，制冷时无用气为暖气)由 座椅坐垫的底部侧向外排出。气进行温度调节，其中的一部分空气被直接供给到座椅坐垫，而另 一部分空气则通过管道被供给到座椅靠背，所以座椅靠背侧的温度 调节效率容易变得低下。作为解决办法，有人提出了在座椅坐垫和座椅靠背内分别设置温 度调节用的热交换器的方案。但是，当在座椅靠背内设置热交换器 时，由于热交换器产生的无用气从座椅靠背的后侧排出，所以存在 坐在后侧的乘客会直接面对无用气，有损舒适度。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种如下的车辆用座椅，其不会使 乘客受到无用气的影响，并且可以提高座椅靠背的温度调节效率，从而提高车厢内的舒适性。为了实现上述目的，技术方案1中记述的车辆用座椅具有构成温 度调节装置的热交换器(例如，后面将要叙述到的实施方式中的热交换单元22)和排气通道(例如，后面将要叙述到的实施方式中的 管道23和缝隙24),其中，温度调节装置是对从座椅靠背(例如， 后面将要叙述的实施方式中的座椅靠背3 )的护面吹出的空气进行温 度调节，排气通道用来将该热交换器产生的无用气排到座椅外部， 在上述的车辆用座椅中，上述热交换器和排气通道被配置在座椅靠 背内，同时，上述排气通道的向座椅靠背的外部开口的排出部(例 如，后面将要叙述到的实施方式中的管道23的下端及缝隙24)设置 在座椅靠背的朝向车体侧壁一侧并且开口朝向下方。这样，热交换器产生的无用气朝向车体侧壁一侧的下方排出。 技术方案2所记述的专利技术，在技术方案1所记述的车辆用座椅的 基础上，上述排出部和热交换器通过管道(例如，后面将要叙述的 实施方式中的管道23)连通，该管道与上述热交换器被安装在座椅 靠背的框架上(例如在后面将要叙述到的实施方式中的座椅靠背框 17)。这样，热交换器和管道被牢固地固定在座椅靠背的框架上。 技术方案3中所述的专利技术，在技术方案1中所记述的车辆用座椅 的基础上，上述座椅靠背具有座椅靠背主体(例如，后面将要叙述 的实施方式中的座椅靠背主体20)和座椅靠背板(例如，后面将要 叙述的实施方式中的座椅靠背板21)，其中，在座椅靠背主体的背 部侧配置有上述热交换器，座椅靠背板覆盖该座椅靠背主体的后侧， 上述排出部被设置在上述座椅靠背主体和座椅靠背板之间。这样，排出部被座椅靠背板隐藏，从而不易被从座椅后侧看到。 采用技术方案1所述的专利技术，由于座椅坐垫内的热交换器产生无 用气朝向车体壁一侧的下方排出，所以，乘客不会受到无用气的影响，并且可以提高座椅靠背的温度调节效率。因此，采用本专利技术， 可以较大程度地提高车厢内的舒适度。采用技术方案2所述的专利技术，由于热交换器和管道被牢固地支承 在座椅靠背的框架上，所以可以抑制振动和噪音的产生。釆用技术方案3所述的专利技术，由于热交换器和其周围的部件被座椅靠背板覆盖，同时，排气管道的排出部也被座椅靠背板隐藏，所 以，可以提高座椅的美观度。附图说明图1是从车体侧壁一侧的前斜上方观察本专利技术的一个实施方式 的车辆用座椅的立体图。图2是同一实施方式的车辆用座椅上所釆用的温度调节装置的 剖面示意图。图3是沿同一实施方式的车辆用座椅在图1中的A-A线的剖面图。图4是同一实施方式的车辆用座椅的后视图。图5是同一实施方式中卸下了座椅靠背板的车辆用座椅的后视图。图6是表示同一实施方式的车辆用座椅的座椅靠背框及其周边 部件的后视图。图7是从前斜上方观察的同一实施方式的车辆用座椅的座椅靠背框及其周边部件的立体图。图8是同一实施方式的车辆用座椅的局部放大立体图。图9是本专利技术的另一个实施方式的车辆用座椅上所采用的温度调节装置的立体图。3:座椅靠背，8B:温度调节装置，17:座椅靠背框，20:座椅 靠背主体，21:座椅靠背板，22:热交换单元(热交换器)，23: 管道(排气通道)，24:缝隙(排气通道，排出部)具体实施例方式下面参照附图1~图8对本专利技术中的一个实施方式进行说明。另 外，在以下的说明中，如无特别强调，上下方向为车身的上下方向， 左右方向为面^t车辆^于进方向时的左右方向。图1表示的是将本专利技术的车辆用座椅1的一部分剖开的图。图中 表示的车辆用座椅1是配置在前排左侧的座椅。该车辆用座椅1具 有供乘客乘坐的座椅坐垫2;供乘客的后背倚靠的座椅靠背3;配 置在该座椅靠背3的上方，支承乘客头部的头枕4。座椅靠背3通过铰链连结在座椅坐垫2的后端部，由未图示的靠 背倾斜调节机构，可以调整座椅靠背3在前后方向上俯仰倾斜。另 外，附图标记5表示靠背倾斜调节机构罩，其被配置在座椅坐垫2 左侧部与座椅靠背3的下端，覆盖靠背倾斜调节机构。另外，附图 标记6表示车厢内的地板，附图标记7表示滑轨，其用来使车辆用 座椅1可以在地才反6上沿前后方向滑动。座椅坐垫2和座椅靠背3内分别设置有温度调节装置8A、 8B, 用来对空气进行调温并将已被调温的空气从座椅护面2a、 3a吹出。图2表示温度调节装置8A、 8B的大致结构。如图所示，温度调 节装置8A、 8B具有珀尔帖元件9、风机10、吹出口 11和排气口 12, 其中，珀尔帖元件9被通电后，电极9a、 9b之间产生温差；风机10 用来将空气送至珀尔帖元件9;吹出口 11在珀尔帖元件9的电极9a 一侧；排气口 12在珀尔帖元件9的电极9b—侧。如图中所示，从 风;^几10送出的空气在珀尔帖元件9表里的电才及9a、 9b处分流，并 分别与电极9a、 9b进行热交换，在各电极9a、 9b处被进行了热交 换的空气分别从吹出口 ll和排气口 12送出。珀尔帖元件9因电流 方向不同而产生与电流方向相对应的温差，当对吹出口 ll侧的电才及 9a进行加热时，排气口 12侧的电极9b被冷却，相反，当使吹出口 11侧的电极9a冷却时，排气口 12侧的电极9b被加热。因此，当制 热时，从排气口 12排出的是被冷却了的空气，当制冷时，从排气口 12排出的是被加热了的空气。另外，在以下的说明中，将从吹出口ll送出的空气称为"空调气"，将从排出口 12吹出的空气称为"无 用气"。图3表示的是沿图1中的A-A线的座椅靠背3的剖面。对于座 椅坐垫2，此处虽未用详细的剖面进行表示，但由于其基本的剖面与 图3中所示的相同，所以在下面的说明中参照图3进行表示。如图中所示，对于座椅靠背3和座椅坐垫2，在由发泡的氨基曱 酸乙酯等制成的座椅衬垫13上重叠有薄膜层14a、14b和网眼层15a、 15b,网眼层15b的外表面铺设有座椅护面3a、 2a。另外，当采用布 料制成座椅护面3a、 2a时，纤维间的细微孔可作为空气的吹出孔， 当采用皮革制成座椅护面3a、2a时，需要设置多个穿透座椅护面3a、 2a的吹出孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅，其具有构成温度调节装置的一部分的热交换器和排气通道，其中，所述温度调节装置用来调节从座椅靠背护面吹出的空气的温度，排气通道用来将该热交换器产生的无用气排到座椅外部，其特征在于，　上述热交换器和排气通道设置在座椅靠背内， 同时，　上述排气通道的向座椅靠背外部开口的排出部设置在座椅靠背的朝向车体侧壁一侧并且开口朝向下方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西出治宝，和久成治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]