座椅结构、车辆座椅和生产车辆座椅的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅(5)的座椅结构，具有至少一个第一框架元件(2)。所述座椅结构是模块化的，由所述至少一个第一框架元件构成，其能够连接到模块化的座椅套，并且包括用于紧固所述座椅套的至少一个钩状的接收元件(8)一体设计在所述框架元件上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】
技术介绍
本专利技术始于根据权利要求1的前序部分的车辆座椅的座椅结构。这种座椅结构是广为人知的，并且用于承受车辆乘员的体重并且例如在发生事故时支承并保护车辆乘员。这种座椅结构一般设有座椅套。一方面，车辆座椅对驾驶舒适度以及对车辆乘员的安全都很重要，另一方面，有不断的努力来降低车辆座椅的生产成本。降低成本的一种可能方式是对于不同车辆类型始终采用相同的车辆座椅座椅结构。然而，这种方法通常是不可能的，因为座椅结构的几何结构必须匹配各种车辆类型中可供使用的空间，而可供座椅结构使用的各安装空间在各种车辆类型中差别很大。因此，座椅结构和各种座椅结构的套或罩必须总是匹配到不同的几何结构。这种匹配只能通过增加努力和增加成本来变成可能。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于车辆座椅的座椅结构，其能够用于多种不同的车辆类型，使得易于用座椅套覆盖并且因此确保车辆座椅相对低成本的生产。该目的是通过一种用于车辆座椅的座椅结构来实现的，其中所述座椅结构具有至少一个第一框架元件，其中所述座椅结构由所述至少一个第一框架元件以模块化方式构成，并且其中所述座椅结构能够连接到模块化的座椅套，并且其中进一步的，用于紧固所述座椅套的至少一个钩状的接收元件一体形成在所述第一框架元件上。相比于现有技术，根据本专利技术的座椅结构具有的两个优势在于，座椅结构由第一框架元件以模块化方式构造，并且连接到座椅结构的座椅套能够模块化设计，因此使得所得到的车辆座椅能够以低成本生产，并且尤其是能够灵活匹配到不同的车辆类型。这是依靠这样的事实来实现的，即接收元件设置在第一框架元件上，座椅套能够以简单和灵活的方式固定到该接收元件。座椅结构优选包括车辆座椅的座面和/或靠背。上述目的还是通过一种用于车辆座椅的座椅结构来实现的，所述座椅结构具有至少一个第一框架元件和至少一个第二框架元件，其中所述第一框架元件和所述第二框架元件彼此成角度布置，其中所述座椅结构还包括桥接部分，所述第一框架元件和所述第二框架元件通过所述桥接部分彼此连接，其中进一步的，用于紧固座椅套的至少一个钩状的接收元件一体形成在所述桥接部分上，一体形成在所述第一框架元件上，和/或一体形成在所述第二框架元件上。相比于现有技术，根据本专利技术的座椅结构具有的优势在于，一方面，第一和第二框架元件通过桥接部分彼此连接，因此使得能够通过切割第一和第二框架元件到合适的长度来以模块化方式容易地调节座椅部分结构的大小，并且因此使其能够匹配到任何车辆类型，并且，另一方面，接收元件使得座椅套易于在座椅部分的任何几何结构的情况下附接。这给出了一种模块化构造的座椅结构，其可以用于各种各样的车辆类型并且因此确保低生产成本。尤其是，第一和第二框架元件彼此实质上成直角对齐，并且因此定义了结构平面，其优选包括座面或靠背平面。座椅结构优选包括车辆座椅的座面和/或靠背。本专利技术有利的实施例和改进可以参照附图在从属权利要求中和说明书中找到。根据本专利技术的优选实施例，设想的是，所述桥接部分包括用于使所述第一和第二框架元件彼此连接的拐角连接器。能够设想的是，第一和第二框架元件每个都能够与拐角连接器组装，因此使得能够以尤其简单的方式模块化构造座椅结构。组装的部分优选另外焊接在一起，优选通过激光焊接或保护电弧焊。或者，粘合剂结合也是能够设想的。根据本专利技术的优选实施例，设想的是，所述第一框架元件和/或所述第二框架元件设计为空腔型材。在每种情况下，桥接部分随后可以有利地被部分地插入到空腔型材中，由此通过形状和/或力接合产生相对牢固的连接。所述空腔型材优选由弯曲的片状材料制造，尤其由金属片制造，其中，所述空腔型材尤其通过辊乳成型和/或冲压所述片状材料来生产。这样，使得低成本生产相对坚固的框架元件成为可能。根据本专利技术的优选实施例，设想的是，所述片状材料的边缘是成角度的，并且其中成角度的所述边缘包含所述接收元件。尤其是，在每种情况下仅片状材料的单个边缘是成角度的，因此使得连接到座椅套的紧固钩能够被钩到成角度的边缘件中，从而以简单的方式在座椅结构上紧固并展开座椅套。作为衬垫的泡沫材料进一步优选地被插入在座椅套，尤其是柔性的、大面积的座椅罩，和座椅结构之间。根据本专利技术的优选实施例，设想的是，所述座椅结构具有更多的第一框架元件、更多的第二框架元件和更多的桥接部分。这样，能够形成框架，尤其是封闭框架，来作为座椅结构，其几何结构和形状可以以模块化方式匹配到各种车辆类型的特有情况。在这种情况下，框架元件尤其通过桥接部分至少在座椅结构的拐角区域内彼此连接。因此，所述座椅结构由所述第一框架元件、所述第二框架元件、所述桥接部分、更多的第一框架元件、更多的第二框架元件和/或更多的桥接部分尤其以模块化方式构成。座椅套同样为模块化设计或者为可替换的，并且连接到座椅结构。本专利技术还涉及具有根据本专利技术的座椅结构的车辆座椅，其中所述车辆座椅具有座椅套，所述座椅套通过紧固钩紧固在所述至少一个接收元件上。车辆座椅可以有利地以相对低的成本生产，并且依靠其模块化构造可以灵活地匹配到任何安装空间配置。泡沫衬垫优选至少部分地布置在座椅套和座椅结构之间以填塞车辆座椅。依靠座椅结构的上述模块化和座椅套的模块化，根据本专利技术的车辆座椅可以有利地以低成本生产，并且匹配到特定车辆类型的任何所需安装空间配置。本专利技术还涉及一种生产车辆座椅的方法，尤其是生产根据本专利技术的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件和第二框架元件是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件和/或所述第二框架元件被切割定长，其中在第三方法步骤中，所述第一框架元件和所述第二框架元件通过桥接部分彼此成角度连接，其中，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套的紧固钩钩到一体形成在所述第一框架元件上、一体形成在所述第二框架元件上和/或一体形成在所述桥接部分上的接收元件中，使所述座椅套适配。为了将座椅结构匹配到车辆中所需的安装空间，对框架元件长度的合适的切割有利地是所要求的一切，同时，总是能够通过一体形成或成形的接收元件由紧固钩简单、快速和低成本地紧固座椅套。相比于现有技术，因此使得车辆座椅灵活的且没那么贵的构造成为可能。相比于现有技术，因此使得车辆座椅灵活的且没那么贵的构造成为可能。本专利技术还涉及一种生产根据本专利技术的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件被切割定长和/或被弯曲，其中，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套的紧固钩钩到一体形成在所述第一框架元件上的接收元件中，使所述座椅套适配。根据本专利技术的优选实施例，设想的是，在第一方法步骤中，所述第一和/或第二框架元件通过辊乳成型和/或冲压片状材料，尤其是金属片，来生产为空腔型材的形式。能够设想的是，第一框架元件和第二框架元件通过焊接方法，优选通过激光焊接或保护电弧焊，连接到桥接元件。或者，粘合剂结合也是能够设想的。本专利技术进一步的细节、特点和优势可以在附图中以及以下参照附图对优选实施例的描述中找到。同时，附图仅图示本专利技术的说明性实施例，其并不限制基本的专利技术构思。【附图说明】图1示出了根据本专利技术说明性实施例的座椅结构的示意图。图2示出了根据本专利技术说明性实施例的具有座椅结构的车辆座椅的示意性细节图。图3示出了根据本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座椅(5)的座椅结构(1)，具有至少一个第一框架元件(2)，其中所述座椅结构(1)由所述至少一个第一框架元件(2)以模块化方式构成，并且其中所述座椅结构(1)能够连接到模块化的座椅套(7)，其特征在于，用于紧固所述座椅套(7)的至少一个钩状的接收元件(8)一体形成在所述第一框架元件(2)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·倍根，I·加博尔，P·T·基拉亚，H·罗布克斯，
申请(专利权)人：约翰逊控股公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE