本发明专利技术公开了一种带滑轨的驾驶员座椅骨架，靠背骨架包括靠背左侧大边板、靠背右侧大边板和靠背骨架整体式弯管，靠背骨架整体式弯管由同一钢管弯折而成矩形框，钢管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并对接地焊接在一起，上横管段的前部的局部压扁部的前方焊接有一个金属头枕方管；座框骨架的右侧靠后位置处装有安全带锁扣，座框骨架的左侧的前、后端分别通过单独支架与左侧滑轨相连，座框骨架的右侧的前、后端通过同一整体支架与右侧滑轨相连。靠背骨架的部分应力能通过整体大弯管迅速传递到调角器上，安全带锁扣位置处的部分应力会分散传递到上滑轨的前端,使整体右侧滑轨承受应力基本均匀，轻松满足安全试验要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种驾驶员座椅骨架的结构。
技术介绍
如图4所示，驾驶员座椅靠背骨架主要由靠背左侧大边板1、靠背右侧大边板2、靠背调角器核心件3和靠背骨架半边式弯管4组成。靠背左侧大边板1的下端安装有靠背调角器核心件3。在靠背骨架做耐久疲劳试验时，靠背左侧大边板1、靠背右侧大边板2与靠背骨架半边式弯管4焊接处应力比较集中，容易断裂，从而导致试验失败无法通过。如图5所示，驾驶员座椅座框骨架1的右侧靠后位置处装有安全带锁扣7。座框骨架的左侧的前、后端分别通过单独支架8与左侧滑轨6相连，座框骨架的右侧的前、后端也分别通过单独支架8与右侧滑轨5相连。左、右侧滑轨6、5均是由上滑轨和下滑轨组成。由于座框骨架的右侧靠后位置处装有安全带锁扣7，因此，所有的应力都集中在右侧上滑轨后端的悬空段，在过座椅国家标准法规试验(即GB/14167安全带固定点试验)时，此段非常容易断裂，试验无法通过。
技术实现思路
本专利技术旨在解决驾驶员靠背骨架焊接应力集中，产生断裂的问题；以及驾驶员座框骨架右侧滑轨上滑轨后端悬空段应力集中的问题，避免该段发生断裂，满足座椅国家标准法规试验要求。为此，本专利技术所采用的技术方案为:一种带滑轨的驾驶员座椅骨架，包括靠背骨架、座框骨架、右侧滑轨和左侧滑轨，所述靠背骨架的下端与座框骨架的后端相连构成座椅骨架，其特征在于:所述靠背骨架包括靠背左侧大边板、靠背右侧大边板和靠背骨架整体式弯管，所述靠背左侧大边板的下端安装有靠背调角器核心件，靠背骨架整体式弯管是由同一钢管弯折而成，并由上横管段、下横管段、左立管段和右立管段围成的矩形框，钢管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并对接地焊接在一起，所述左立管段焊接在靠背左侧大边板的内壁上，右立管段焊接在靠背右侧大边板的内壁上，所述上横管段的前部左右间隔设置有两个局部压扁部，每个局部压扁部的前方焊接有一个金属头枕方管；所述座框骨架的右侧靠后位置处装有安全带锁扣，座框骨架的左侧的前、后端分别通过单独支架与左侧滑轨相连，所述座框骨架的右侧的前、后端通过同一整体支架与右侧滑轨相连，所述整体支架与右侧滑轨的上滑轨等长，整体支架为冲压成型的钣金件，该钣金件包括水平板、内翻边和外翻边，所述外翻边的两个局部向上延伸形成安装支耳，两个安装支耳分别与座框骨架右侧的前、后端相连。作为上述方案的优选，所述安全带锁扣、整体支架上位于后侧的安装支耳、座框骨架右侧的后端通过螺栓紧固在一起，所述整体支架上还设置有防转卡块用于防止安全带锁扣转动，所述整体支架上位于后侧的安装支耳根部冲有加强筋。本专利技术的有益效果:(1)将靠背骨架大弯管设计为整体式弯管，且弯管两端头对接处以一头缩管的方式穿插在另一端内，然后以焊接方式相连接。靠背骨架在耐久疲劳试验过程中，部分应力能通过整体大弯管迅速传递到调角器上，只有很小一部分作用在靠背左、右侧大边板上，从而非常容易通过靠背骨架耐久疲劳试验。(2)取消右侧滑轨上滑轨对应的两个单独支架，增加一块整体支架与驾驶员座框骨架相连接。在过座椅国家标准法规试验(即GB/14167安全带固定点试验)时，部分的应力会分散传递到上滑轨的前端，使整体内侧滑轨承受应力基本均匀，轻松满足安全试验要求。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1中靠背骨架的结构示意图。图3为图1中座框骨架的结构示意图。图4为改进前靠背骨架的结构示意图。图5为改进前座框骨架的结构示意图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本专利技术作进一步说明:如图1所示，一种带滑轨的驾驶员座椅骨架，主要由靠背骨架A、座框骨架B、右侧滑轨5和左侧滑轨6组成。靠背骨架A的下端与座框骨架B的后端相连构成座椅骨架。结合图1 一图2所示，靠背骨架A主要由靠背左侧大边板1、靠背右侧大边板2、靠背调角器核心件3和靠背骨架整体式弯管4组成。靠背左侧大边板1的下端安装有靠背调角器核心件3，靠背骨架整体式弯管4是由同一钢管弯折而成，并由上横管段、下横管段、左立管段和右立管段围成的矩形框，钢管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并对接地焊接在一起。左立管段焊接在靠背左侧大边板1的内壁上，右立管段焊接在靠背右侧大边板2的内壁上。上横管段的前部左右间隔设置有两个局部压扁部4a，每个局部压扁部4a的前方焊接有一个金属头枕方管10。最好是，矩形框的宽度由上横管段到靠背左、右侧大边板1、2上端位置处逐渐增加，由靠背左、右侧大边板1、2上端位置处到下横管段保持不变。结合图1、图3所示，座框骨架B的右侧靠后位置处装有安全带锁扣7，座框骨架B的左侧的前、后端分别通过单独支架8与左侧滑轨6相连。座框骨架B的右侧的前、后端通过同一整体支架9与右侧滑轨5相连。整体支架9与右侧滑轨5的上滑轨等长，整体支架9为冲压成型的钣金件，该钣金件主要由水平板9a、内翻边9b和外翻边9c组成，横截面为“U”形，外翻边9c的两个局部向上延伸形成安装支耳9d，两个安装支耳9d分别与座框骨架B右侧的前、后端相连。最好是，安全带锁扣7、整体支架9上位于后侧的安装支耳9d、座框骨架B内侧的后端通过螺栓紧固在一起，整体支架9上还设置有防转卡块9e用于防止安全带锁扣7转动。另外，整体支架9上位于后侧的安装支耳9d根部冲有加强筋9f。【主权项】1.一种带滑轨的驾驶员座椅骨架，包括靠背骨架(A)、座框骨架(B)、右侧滑轨(5)和左侧滑轨出)，所述靠背骨架(A)的下端与座框骨架(B)的后端相连构成座椅骨架，其特征在于: 所述靠背骨架(A)包括靠背左侧大边板(1)、靠背右侧大边板(2)和靠背骨架整体式弯管(4)，所述靠背左侧大边板(1)的下端安装有靠背调角器核心件(3)，靠背骨架整体式弯管(4)是由同一钢管弯折而成，并由上横管段、下横管段、左立管段和右立管段围成的矩形框，钢管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并对接地焊接在一起，所述左立管段焊接在靠背左侧大边板(1)的内壁上，右立管段焊接在靠背右侧大边板(2)的内壁上，所述上横管段的前部左右间隔设置有两个局部压扁部(4a)，每个局部压扁部(4a)的前方焊接有一个金属头枕方管(10); 所述座框骨架(B)的右侧靠后位置处装有安全带锁扣(7)，座框骨架(B)的左侧的前、后端分别通过单独支架(8)与左侧滑轨(6)相连，所述座框骨架(B)的右侧的前、后端通过同一整体支架(9)与右侧滑轨(5)相连，所述整体支架(9)与右侧滑轨(5)的上滑轨等长，整体支架(9)为冲压成型的钣金件，该钣金件包括水平板(9a)、内翻边(9b)和外翻边(9c)，所述外翻边(9c)的两个局部向上延伸形成安装支耳(9d)，两个安装支耳(9d)分别与座框骨架(B)右侧的前、后端相连。2.按照权利要求1所述的带滑轨的驾驶员座椅骨架，其特征在于:所述安全带锁扣(7)、整体支架(9)上位于后侧的安装支耳(9d)、座框骨架(B)右侧的后端通过螺栓紧固在一起，所述整体支架(9)上还设置有防转卡块(9e)用于防止安全带锁扣(7)转动，所述整体支架(9)上位于后侧的安装支耳(9d)根部冲有加强筋(9f)。【专利摘要】本专利技术公开了一种带滑轨的驾驶员座椅骨架，靠背骨架包括靠背左侧大边板、靠背右侧大边板和靠背骨架整体式弯管，靠背骨架整体式弯管由本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带滑轨的驾驶员座椅骨架，包括靠背骨架(A)、座框骨架(B)、右侧滑轨(5)和左侧滑轨(6),所述靠背骨架(A)的下端与座框骨架(B)的后端相连构成座椅骨架，其特征在于：所述靠背骨架(A)包括靠背左侧大边板(1)、靠背右侧大边板(2)和靠背骨架整体式弯管(4)，所述靠背左侧大边板(1)的下端安装有靠背调角器核心件(3)，靠背骨架整体式弯管(4)是由同一钢管弯折而成，并由上横管段、下横管段、左立管段和右立管段围成的矩形框，钢管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并对接地焊接在一起，所述左立管段焊接在靠背左侧大边板(1)的内壁上，右立管段焊接在靠背右侧大边板(2)的内壁上，所述上横管段的前部左右间隔设置有两个局部压扁部(4a)，每个局部压扁部(4a)的前方焊接有一个金属头枕方管(10)；所述座框骨架(B)的右侧靠后位置处装有安全带锁扣(7)，座框骨架(B)的左侧的前、后端分别通过单独支架(8)与左侧滑轨(6)相连，所述座框骨架(B)的右侧的前、后端通过同一整体支架(9)与右侧滑轨(5)相连，所述整体支架(9)与右侧滑轨(5)的上滑轨等长，整体支架(9)为冲压成型的钣金件，该钣金件包括水平板(9a)、内翻边(9b)和外翻边(9c)，所述外翻边(9c)的两个局部向上延伸形成安装支耳(9d)，两个安装支耳(9d)分别与座框骨架(B)右侧的前、后端相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王中九，
申请(专利权)人：重庆宏立至信汽车部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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