一种汽车座椅、汽车和制造汽车座椅的方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅、汽车和制造汽车座椅的方法，属于汽车技术领域。所述汽车座椅包括：管状框架、加热丝、填充物和座椅面套，其中：所述管状框架设置于所述座椅面套的内部；所述填充物填充在所述座椅面套的内部所述管状框架之间；所述管状框架由复合管制成，所述复合管的内壁是铜管，外壁是碳纤维复合材料；所述加热丝设置于所述铜管的内部，所述加热丝的端部设置有电源连接线。采用本发明专利技术，可以解决汽车长时间停放，座椅冰凉的技术问题。

An automobile seat, an automobile, and a method of manufacturing an automobile seat

The invention discloses an automobile seat, an automobile and a method for manufacturing an automobile seat, belonging to the technical field of automobiles. The car seat comprises a tubular frame, a heating wire, filler and seat cover, wherein the tubular frame is arranged on the inner surface of the seat sleeve; between the filler and the internal surface in the seat sleeve tubular frame; the tubular frame made of composite tube, inner wall the composite pipe is a copper pipe, outer wall is carbon fiber composite material; the inside of the heating wire is arranged on the end part of the tube, the heating wire is provided with a power supply connecting line. The invention can solve the technical problem that the automobile is parked for a long time and the seat is cold.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅、汽车和制造汽车座椅的方法
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车座椅、汽车和制造汽车座椅的方法。
技术介绍
随着人们经济水平的提高，汽车作为一种交通工具使用越来越频繁，同时人们对汽车的舒适感也提出了更高的要求。专利技术人发现汽车座椅至少存在以下问题：冬季汽车内气温较低，特别是在北方寒冷气候下，座椅会因汽车长时间停放而过凉。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种汽车座椅、汽车和制造汽车座椅的方法。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种汽车座椅，所述汽车座椅包括：管状框架、加热丝、填充物和座椅面套，其中：所述管状框架设置于所述座椅面套的内部；所述填充物填充在所述座椅面套的内部所述管状框架之间；所述管状框架由复合管制成，所述复合管的内壁是铜管，外壁是碳纤维复合材料；所述加热丝设置于所述铜管的内部，所述加热丝的端部设置有电源连接线。可选的，所述碳纤维复合材料是由碳纤维集束和树脂体系复合而成。可选的，所述树脂体系是E56环氧树脂和酸酐类固化剂的混合物。可选的，组成所述管状框架的复合管包括直管、弯管和波浪形管；可选的，所述直管与所述弯管的直径相同，所述波浪形管的直径小于所述直管的直径。可选的，所述弯管和所述直管组成所述管状框架的主框架，所述弯管作为两个相邻的所述直管的连接件；所述波浪形管设置于两个相互平行的所述直管之间。可选的，所述加热丝是金属电阻丝和碳纤维丝中的任何一种。第二方面，提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车座椅。该汽车座椅在整车装配过程中安装在汽车上。在汽车电子系统中设置有控制温度的温控系统，安装在汽车上，在汽车中控台上设置有温控系统的按钮，并实时显示汽车座椅的温度。第三方面，提供了一种制造汽车座椅的方法，所述方法包括：在芯模的外表面涂覆硅脂类脱模剂；将涂覆硅脂类脱模剂的芯模放置于铜管内部；将碳纤维集束浸入到具有固化功能的树脂体系中，复合得到薄片状的碳纤维复合材料；将所述碳纤维复合材料缠绕在内部放置有所述芯模的铜管的外部；将内部放置有所述芯模且外部缠绕有所述碳纤维复合材料的所述铜管放置于烘箱中，采用旋转加热的方式对所述碳纤维复合材料进行固化成型；将所述内部放置有所述芯模且外部包裹有固化成型的碳纤维复合材料的铜管进行降温，得到内部放置有所述芯模的复合管；将所述芯模从所述复合管中抽出；在所述复合管的内部设置加热丝；将内部设置有加热丝的所述复合管，加工成内部设置有加热丝的所述管状框架，将所述内部设置有加热丝的所述管状框架、填充物和座椅面套加工成汽车座椅。可选的，所述将内部放置有所述芯模且外部缠绕有所述碳纤维复合材料的铜管放置于烘箱中，采用旋转加热的方式对所述碳纤维复合材料进行固化成型，包括：将内部放置有所述芯模且外部缠绕有所述碳纤维复合材料的所述铜管放置于烘箱中，按照5℃/min的速率进行升温，升温到80-120℃，停止加热，进行保温10-12小时。可选的，所述将所述内部放置有所述芯模且外部包裹有固化成型的碳纤维复合材料的所述铜管进行降温，包括：对内部放置有所述芯模，外部包裹有固化成型的所述碳纤维复合材料的所述铜管，进行自然降温至常温。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术实施例中，当汽车内温度较低时，所述电阻丝通过电源线接通电源，所述电阻丝通电产生的热量辐射到所述铜管上，所述铜管将热量传递到所述碳纤维复合材料，热量在所述碳纤维复合材料内部均匀持续地传递到人身上，让人感到舒适温暖。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种汽车座椅管状框架的局部结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的内部有加热丝的复合管的截面图；图3是本专利技术实施例提供的一种制造汽车座椅的方法流程图。图例说明1、管状框架2、加热丝3、填充物4、座椅面套5、复合管6、铜管7、碳纤维复合材料51、直管52、弯管53、波浪形管具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一本专利技术实施例提供了一种汽车座椅，特别地，该汽车座椅具有加热功能，如图1所示(局部图)，该汽车座椅包括管状框架1、加热丝2、填充物3和座椅面套4，其中：管状框架1设置于座椅面套4的内部；填充物3填充在座椅面套4的内部管状框架1之间；管状框架1由复合管5制成，复合管5的内壁是铜管6，外壁是碳纤维复合材料7；加热丝2设置于铜管6的内部，加热丝2的端部设置有电源连接线。其中，管状框架1是汽车座椅的骨架。在实施中，座椅面套4的材料可以是皮革，也可以是编织物，包裹在管状框架1和填充物3的外部，用以保护内部的填充物3。填充物3可以是泡沫材料也可以是海绵，填充在管状框架1之间。复合管5由碳纤维复合材料7在铜管6上缠绕制成，缠绕方式可以如下：薄片状碳纤维复合材料7按照与铜管6所成角度为45°缠绕在内部放置有所述芯模的铜管6的外表面上，作为碳纤维复合材料7的第一层。薄片状碳纤维复合材料7按照与铜管6所成角度为135°缠绕在内部放置有所述芯模的铜管6上，作为碳纤维复合材料7的第二层。薄片状碳纤维复合材料7按照与铜管6所成角度为90°缠绕在内部放置有所述芯模的铜管6的外表面上，作为碳纤维复合材料7的第三层。薄片状碳纤维复合材料7按照与铜管6所成角度为45°缠绕在内部放置有所述芯模的铜管6的外表面上，作为碳纤维复合材料7的第四层。按照上述缠绕方式进行周期性缠绕至预设厚度。该缠绕方式不仅使碳纤维复合材料7与铜管6紧密结合，而且该缠绕方式可以提高复合管5各个方向的强度，避免因碰撞造成汽车座椅严重变形。这样，复合管5既利用了铜管6的高导热性，铜的导热系数为379.14W/(m﹒℃)，又利用了碳纤维复合材料7的高强度、高刚度以及持久保温作用的特性，另外，碳纤维复合材料7的熔点高达2000-3000℃，具有高温不燃烧特性，安全性高。加热丝2可以是一种金属电阻丝，也可以是一种碳纤维丝，设置于铜管6的内部，贯穿在汽车座椅的整个管状框架1中，在加热丝2的端部设置有电源连接线，该电源线从组成管状框架1的复合管5的端口引出，外接在汽车电源上，用于加热汽车座椅。另外，在汽车电子系统中设置有控制温度的温控系统，安装在汽车上，在汽车中控台上设置有温控系统的按钮，并实时显示汽车座椅的温度。该汽车座椅还包括座椅附件，如座椅滑轨、调角器和安全带扣等。这样，铜管6和碳纤维复合材料7加工成复合管5，内部含有加热丝2的复合管5加工成管状框架1，填充物3填充在管状框架1之间，座椅面套4套设在填充物3和管状框架1的外部，进一步安装各种汽车座椅附件，经过加工后，得到一种具有加热功能的汽车座椅。当汽车内温度较低时，通过控制器通过电控开关控制电阻丝2接通汽车内电源，中控台上设置有温控系统的加热档位，选择某一档位后，电阻丝2通电产生的热量辐射到铜管6上，铜管6将热量传递到碳纤维复合材料7内，热量在碳纤维复合材料7内部扩散，热量进一步经过座椅面套4传递到人身上，让人感到舒适温暖。当温度加热到所选档位的最高温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括管状框架、加热丝、填充物和座椅面套，其中：所述管状框架设置于所述座椅面套的内部；所述填充物填充在所述座椅面套的内部所述管状框架之间；所述管状框架由复合管制成，所述复合管的内壁是铜管，外壁是碳纤维复合材料；所述加热丝设置于所述铜管的内部，所述加热丝的端部设置有电源连接线。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括管状框架、加热丝、填充物和座椅面套，其中：所述管状框架设置于所述座椅面套的内部；所述填充物填充在所述座椅面套的内部所述管状框架之间；所述管状框架由复合管制成，所述复合管的内壁是铜管，外壁是碳纤维复合材料；所述加热丝设置于所述铜管的内部，所述加热丝的端部设置有电源连接线。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述碳纤维复合材料是由碳纤维集束和树脂体系复合而成。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述树脂体系是E56环氧树脂和酸酐类固化剂的混合物。4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，组成所述管状框架的复合管包括直管、弯管和波浪形管。5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述直管与所述弯管的直径相同，所述波浪形管的直径小于所述直管的直径。6.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述弯管和所述直管组成所述管状框架的主框架，所述弯管作为两个相邻的所述直管的连接件；所述波浪形管设置于两个相互平行的所述直管之间。7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述加热丝是金属电阻丝和碳纤维丝中的任何一种。8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的汽车座椅。9.一种制造汽车座椅的方法，其特征在于，所述方法包括：在芯模的外表面涂覆硅脂类脱模剂；将涂覆硅脂...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦玉林，熊建民，陈大华，洪丽，唐少俊，潘立升，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34