座椅制造的改进或者与座椅制造相关的改进制造技术

本发明专利技术涉及通过使用结构粘合剂来进行汽车座椅部件间的粘合，从而减少使用或不使用焊接粘合，并可以进行不同材料部件间的粘合；所述粘合剂可以通过在汽车的金属部件上提供抗腐蚀涂层而使用的热进行活化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅制造的改进或者与座椅制造相关的改进本专利技术涉及座椅的改进或者与座椅相关的改进，特别涉及在运动环境中使用的座 椅，在该环境中需更对碰撞和/或速度改变进行保护。本专利技术尤其用于在运输中使用的座 椅，例如用在机动车辆(包括客车、卡车和公共汽车)中，以及在火车和飞机中。本专利技术进 一步提供一种改进的制造所述座椅的方法。座椅，尤其是用在机动车辆中的座椅，通常基于包括管形截面、盒形截面或开口截 面(例如U、C、I、G、W)或者其它形状的截面的空心金属框架，这些空心金属框架由焊接在 一起的冲压件制成。这些框架如此设计，使得它们可以携带附件，例如倾斜机构、用于使座 椅前后运动的机构、加热和冷却元件以及相关的电子设备。这些框架还可以如此设计，使得 它们可以携带各种需要的座椅和缓冲材料，所述框架还可以设有这样的装置，座椅可以通 过该装置定位和固定在汽车内。座椅需要是安全的，并且能够提供在汽车运动期间对就坐者的保护。具体而言，所 述座椅需要在汽车可重复的加速和减速期间保护就坐者。特别是，所述座椅需要在碰撞事 件中保护就坐者。例如，后面座椅的靠背应该提供防止行李在碰撞事件中可能从汽车保护 罩朝座椅的后部抛过去的保护。同样地，前面座椅的靠背需要提供防止来自后部的冲击的 保护，以及保证在碰撞事件中来自安全带的足够的保护。座椅的强度要求越来越多地由规 章来管理。大多数的座椅的强度是由金属框架提供。由于强度更求的增加，金属框架由更 厚的金属和/或特殊高强度的金属制成，这使得增加重量和/或成本支出。在座椅的进一步改进中，安全带、后面座椅和前面座椅有时被连接到座框架上，而 不是连接到汽车的柱子上(例如B和C柱)。这种观念使得相同或近似的座椅能被用在不 同尺寸和形状的汽车中，从而无需针对每一种汽车设计和开发独特的座椅。然而，这使得对 于框架强度的增加有了额外的需求，以便能够在碰撞期间承受施加在安全带上的应变。这些改进都发生在这样的时候，即发生在对减少汽车的重量以便降低燃料消耗和 减少环境污染有总体需求的时候，并且座椅在汽车中成为相当大的重量部件。本专利技术提供了一种解决这些挑战的技术方案，另外，本专利技术可以提供用于组装座 椅的各种不同部件的改进的方法。在座椅制造中，金属框架通过焊接组装，该部件被清洗并通过抗腐蚀槽，例如电涂 法，然后进行烘干和喷漆。由于座椅组装通常需要多次焊接，因此焊接是一种费钱费时的方 法。而且焊接还存在一个缺陷，就是不能进行不同类材料的连接，例如塑料和金属。此外， 在座椅和座椅框架的组装中，由于空间的限制，通常很难获得满意的焊接。我们现在发现，可以通过使用结构粘合剂粘合座椅部件来容易地进行座椅组装。 此外，我们发现，通过使用粘合剂，可以减少使用或不使用焊接。结构粘合剂的使用使得可 以在座椅中使用不同的材料，从而为重量的减轻提供了可能。我们进一步发现，结构粘合剂 的使用提供了满足座椅安全所需的足够的强度。结构粘合剂是可以涂敷在待粘合的一个或两个表面上的材料，所述表面随后装在 一起，活化粘合剂，从而将这两个表面粘合在一起。优选所述粘合剂在涂敷和加热活化后不 会手摸发粘。所述粘合剂可以以膏体的形式施用，或以胶条或胶带的形式提供。可以以任何合适的方式活化所述粘合剂，优选通过加热待粘合表面的方式活化，在优选的实施方案 中，通过经历座椅框架所经受的抗腐蚀涂层的烘干步骤中的烘箱的温度或喷漆烘干步骤的 烘箱的温度来进行粘合剂的活化。任选地，可以通过电感应、红外辐射、微波等方法活化粘 合剂。本专利技术的方法可用于座椅任何部件的组装。例如，可用于制造座椅的靠背，特别是 用于粘合多个面板以形成汽车后座的靠背。同样，本专利技术也可用于粘合前座的框架构件，包 括支撑座椅靠背部分的框架、座垫支撑框架或框架的底侧支撑部件。随着座椅加热或冷却 电子设备、座椅移动设备、座椅后面显示屏的提供，汽车的座椅变得越来越复杂。因此，需要 在座椅框架中提供管道和通孔，以供电缆等穿过。当使用焊接时，提供通道和通孔的区域将 变得难以焊接，从而产生座椅结构的弱点。而当在这些位置使用结构粘合剂时，会发现可以 增加座椅的强度和耐久性。为了制造完美的座椅框架，需要使用各种涂敷工艺。框架需要被粉末涂敷，以提供 抗腐蚀涂层，粉末涂敷的工艺是例如电涂敷或浸渍涂敷。无论使用何种涂敷工艺，都需要在 涂敷之前对结构体进行预处理。例如除去灰尘或污垢，用化学法或压缩空气脱脂。对于粉 末涂覆，有时需要进行磷酸盐预处理。当合适的预处理进行之后，就可以对座椅框架进行粉 末涂覆，使用的涂料例如是烘烤了约5分钟的粉末涂料。任选地，还可以进行抗腐蚀电涂覆 处理，然后在约20(TC下烘烤。如果使用ACC，则通常在约160°C下进行烘烤。根据本专利技术使用的结构粘合剂可以 由此进行选择，以使得其在使用的烘烤温度下活化。任选地，也可以使用其它的活化方式。在本专利技术进一步的实施方案中，可以对一个或多个待粘合的表面进行改进粘合效 果的处理，例如等离子放电。本专利技术特别适于通常使用焊接接缝和焊接法兰进行结合的部位的粘合。本专利技术还 用于粘合框架的支架，所述支架需要粘合成通道(例如座椅框架的其它部分形成的U、C或 W形通道)。本专利技术可以使用任何合适的结构粘合剂，可以根据座椅框架制造中应用的条件和 使用的活化工艺来选择粘合剂。可以使用的结构粘合剂的实施例包括，聚氨酯基粘合剂和 环氧基粘合剂。一个特别适合的粘合剂如共同的待审申请GB0806434. 7所述。虽然不可膨胀材料更常用，但在本专利技术的一个实施方案中，使用可膨胀材料作为 结构粘合剂。当所述材料是可膨胀的时，本专利技术包括将未膨胀或部分膨胀状态的所述可 活化材料涂覆至构件的表面，并活化所述材料进行膨胀(例如，发泡)，以使得其体积大于 未膨胀的状态，例如，至少大于原体积的5%、50%或200%。同时，出于增强效果的考虑， 还优选所述膨胀后的体积相对于原始未膨胀的体积的体积膨胀率小于400%，更优选小于 300%，还更优选小于200%，甚至可能小于100%。对于发泡或为发泡形式的可活化材料， 还预期所述材料的体积可能在活化后由于固化(例如，交联)而变小。优选用于本专利技术的结构粘合剂是耐冲击的，且在经历如车辆碰撞这样的事故的条 件下不会破裂。还优选所述粘合剂的工作温度范围非常宽，通常为-40°C至90°C，当然还可 能经历更高的温度。用于本专利技术的结构粘合剂的优选性能是，良好的圈剪切(Lap Shear)、高的T剥离 强度(T Peel)和在工作温度和环境条件下的良好的楔口冲击试验性能。其它希望的性能还包括，良好的粘合耐久度，即在各种暴露条件下，如高湿度、盐水和高或低温下，能长期保 持其物理性能。在某些应用中，还希望其具有高的弹性模量、高的Tg、高的断裂应变和其它 物理性能。由此，用于本专利技术的优选粘合剂包含i)环氧树脂和弹性体的加合物；ii)苯氧基树脂；iii)核/壳聚合物；iv)固化剂。所述粘合剂配方还可以额外添加其它成分。加合物环氧弹性体加合物能赋予结构粘合剂弹性，并能够引发可塑性变形。用于本发 明的粘合剂中可以使用各种环氧/弹性体加合物。所述环氧/弹性体杂合物或加合物可 以占结构粘合剂的至多约50wt%。环氧弹性体加合物在结构粘合剂中的含量下限为约至 少5wt%，优选至少7wt%，更本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．结构粘合剂用于将汽车座椅的各个部件粘合在一起的用途。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·格雷亚尔，
申请(专利权)人：泽菲罗斯公司，
类型：发明
国别省市：US