多功能汽车座椅结构制造技术

本发明专利技术公开了一种多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体和靠背本体，头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接，在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机，在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮，在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座，在所述轴承座内转动设置有转轴，在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮，所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接，在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块，在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层，在所述头枕的中部设置有齿轮，所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内。

Multifunctional automobile seat structure

The invention discloses a multifunctional automobile seat structure includes a body and a backrest body seat headrest can be adjusted by the upper rod and the backrest is connected, when the backrest is arranged in the first servo motor, servo motor in the first gear shaft of the motor is arranged in the driving bevel gear. Both sides of the backrest of the driving bevel gear of the body are symmetrically arranged in the first bearing seat, the bearing seat is provided with a rotating shaft, in one end of the rotating shaft is arranged on the driven bevel gear and pinion gear meshing, the rotating body and the other end extends out of the backrest handrail rack is connected in the handrail frame is arranged on the arc matched with the palm grip block, in the catch block is arranged outside the arc slip layer, in the middle of the headrest is provided with a gear wheel, the gear on the two The end is respectively arranged in the headrest by the rotation of the second bearing seat.

【技术实现步骤摘要】
多功能汽车座椅结构
本专利技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种多功能汽车座椅结构。
技术介绍
随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，尤其在汽车配件方面，人们更加注重细节的设计。汽车座椅就是汽车配件中的一种，现有的汽车座椅使用时主要存在以下缺点：一、乘客在乘坐时手臂没有可支撑的部位，只能自然耷拉在两腿上，时间长了容易产生疲劳；二乘客都是将头颈部自然倚靠在头枕之上，在睡着的过程中乘客头部很容易从头枕上滑落，从而导致头部受到撞击，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种使用效果好的多功能汽车座椅结构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体和靠背本体，头枕通过可调节杆与靠背的上端相连接，在所述靠背本体内设置有第一伺服减速电机，在所述第一伺服减速电机的电机轴上设置有主动锥齿轮，在所述主动锥齿轮两侧的靠背本体内对称设置有第一轴承座，在所述轴承座内转动设置有转轴，在所述转轴的一端上设置有与主动锥齿轮相互啮合的从动锥齿轮，所述转轴的另一端伸出靠背本体与扶手架相连接，在所述扶手架上设置有与手掌相互配合的弧形抓块，在所述弧形抓块的外侧设置有防滑层，在所述头枕的中部设置有齿轮，所述齿轮的上下两端分别通过第二轴承座转动设置在头枕内，所述齿轮的上端与第二伺服减速电机的电机轴相连接，所述第二伺服减速电机固定设置在头枕的上端，在所述齿轮两侧的头枕内对称设置有第一滑槽和第二滑槽，在所述第一滑槽内滑动设置有与齿轮相互啮合的左齿条，所述左齿条出头枕的左端通过左90度铰链与左侧头枕相连接，在所述第二滑槽内好多年高设置有与齿轮相互啮合的右齿条，所述右齿条伸出头枕的右端通过右90度铰链与右侧头枕相连接。本专利技术的优点是：上述多功能汽车座椅结构，结构新颖，在靠背两侧增加了扶手架，扶手架上设置与人体手掌相互配合的弧形抓块，使人们能够将手臂支撑在扶手架上，手掌可以抓握弧形抓块，乘坐过程中手臂不会感到疲劳，在弧形抓块上还设置防滑层，防止乘客手掌打滑，设计人性化，扶手架不用时还可以自动旋转至靠背两侧与靠背平行，占用空间小，同时头枕两侧的侧头枕能够对睡着的乘客头部进行限位阻挡，防止睡着的乘客头部从头枕上滑落，安全可靠，同时，能够自动调节两个侧头枕之间的间距，能够适应不同乘客头部的松紧需求，另外，在两个侧头枕不用时，通过90度铰链能够将两个侧头枕折叠不再对头枕的两侧进行阻挡，使用效果好。附图说明图1为本专利技术多功能汽车座椅结构的结构示意图。图2为图1中A-A的剖视结构示意图。图3为图1中B-B的剖视结构示意图。图4为图1中弧形抓块的左视结构示意图。图中：1、座椅本体，2、靠背本体，3、头枕，4、可调节杆，5、第一伺服减速电机，6、电机轴，7、主动锥齿轮，8、第一轴承座，9、转轴，10、从动锥齿轮，11、扶手架，12、弧形抓块，13、防滑层，14、齿轮，15、第二轴承座，16、第二伺服减速电机，17、电机轴，18、第一滑槽，19、第二滑槽，20、左齿条，21、左90度铰链，22、左侧头枕，23、右齿条，24、右90度铰链，25、右侧头枕。具体实施方式下面结合附图和具体实施例详细描述一下本专利技术的具体内容。如图1、图2、图3、图4所示，多功能汽车座椅结构，包括：座椅本体1和靠背本体2，头枕3通过可调节杆4与靠背的上端相连接，在所述靠背本体2内设置有第一伺服减速电机5，在所述第一伺服减速电机5的电机轴6上设置有主动锥齿轮7，在所述主动锥齿轮7两侧的靠背本体1内对称设置有第一轴承座8，在所述轴承座8内转动设置有转轴9，在所述转轴9的一端上设置有与主动锥齿轮7相互啮合的从动锥齿轮10，所述转轴9的另一端伸出靠背本体2与扶手架11相连接，在所述扶手架11上设置有与手掌相互配合的弧形抓块12，在所述弧形抓块12的外侧设置有防滑层13，在所述头枕3的中部设置有齿轮14，所述齿轮14的上下两端分别通过第二轴承座15转动设置在头枕3内，所述齿轮14的上端与第二伺服减速电机16的电机轴17相连接，所述第二伺服减速电机16固定设置在头枕3的上端，在所述齿轮14两侧的头枕3内对称设置有第一滑槽18和第二滑槽19，在所述第一滑槽18内滑动设置有与齿轮14相互啮合的左齿条20，所述左齿条20出头枕3的左端通过左90度铰链21与左侧头枕22相连接，在所述第二滑槽19内好多年高设置有与齿轮14相互啮合的右齿条23，所述右齿条23伸出头枕3的右端通过右90度铰链24与右侧头枕25相连接。上述多功能汽车座椅结构使用时，启动第一伺服减速电机5，第一伺服减速电机5的电机轴6带动主动锥齿轮7转动，主动锥齿轮7带动与其相互啮合的两个从动锥齿轮10转动，从动锥齿轮10带动转轴9在第一轴承座8内转动，转轴9带动扶手架11转动至与靠背本体2垂直或任意角度，乘客可以将手臂放在扶手架11上，乘客手掌可以抓握弧形抓块12，弧形抓块12上的防滑层13可以防止乘客手掌打滑，扶手架11不用时，第一伺服减速电机5复位带动扶手架11复位，扶手架11转动至与靠背本体2平行，缩小占用空间；扳动左侧头枕22和右侧头枕25，左侧头枕22通过左90度铰链21在左齿条20上转动90度，左侧头枕22与头枕3垂直放置对乘客头部左侧进行阻挡，右侧头枕25通过右90度铰链24在右齿条23上转动90度，右侧头枕25与头枕3垂直放置对乘客头部右侧进行阻挡，启动第二伺服减速电机16，第二伺服减速电机16的电机轴17带动齿轮14在第二轴承座15内转动，齿轮14带动与其相互啮合的左齿条20和右齿条23同时横向移动，由于左齿条20和右齿条23位于齿轮14的两侧，左齿条20和右齿条23只能同时相向移动或相反移动；左齿条20和右齿条23相向移动时，左齿条20通过左90铰链21带动左侧头枕22向右移动，右齿条23通过右90度铰链24带动右侧头枕25向左移动，左侧头枕22和右侧头枕25之间的间距缩小；左齿条20和右齿条23相反移动时，左齿条20通过左90铰链21带动左侧头枕22向左移动，右齿条23通过右90度铰链24带动右侧头枕25向右移动，左侧头枕22和右侧头枕25之间的间距扩大。上述多功能汽车座椅结构，结构新颖，在靠背两侧增加了扶手架，扶手架上设置与人体手掌相互配合的弧形抓块，使人们能够将手臂支撑在扶手架上，手掌可以抓握弧形抓块，乘坐过程中手臂不会感到疲劳，在弧形抓块上还设置防滑层，防止乘客手掌打滑，设计人性化，扶手架不用时还可以自动旋转至靠背两侧与靠背平行，占用空间小，同时头枕两侧的侧头枕能够对睡着的乘客头部进行限位阻挡，防止睡着的乘客头部从头枕上滑落，安全可靠，同时，能够自动调节两个侧头枕之间的间距，能够适应不同乘客头部的松紧需求，另外，在两个侧头枕不用时，通过90度铰链能够将两个侧头枕折叠不再对头枕的两侧进行阻挡，使用效果好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能汽车座椅结构，其特征在于：包括：座椅本体（1）和靠背本体（2），头枕（3）通过可调节杆（4）与靠背的上端相连接，在所述靠背本体（2）内设置有第一伺服减速电机（5），在所述第一伺服减速电机（5）的电机轴（6）上设置有主动锥齿轮（7），在所述主动锥齿轮（7）两侧的靠背本体（1）内对称设置有第一轴承座（8），在所述轴承座（8）内转动设置有转轴（9），在所述转轴（9）的一端上设置有与主动锥齿轮（7）相互啮合的从动锥齿轮（10），所述转轴（9）的另一端伸出靠背本体（2）与扶手架（11）相连接，在所述扶手架（11）上设置有与手掌相互配合的弧形抓块（12），在所述弧形抓块（12）的外侧设置有防滑层（13），在所述头枕（3）的中部设置有齿轮（14），所述齿轮（14）的上下两端分别通过第二轴承座（15）转动设置在头枕（3）内，所述齿轮（14）的上端与第二伺服减速电机（16）的电机轴（17）相连接，所述第二伺服减速电机（16）固定设置在头枕（3）的上端，在所述齿轮（14）两侧的头枕（3）内对称设置有第一滑槽（18）和第二滑槽（19），在所述第一滑槽（18）内滑动设置有与齿轮（14）相互啮合的左齿条（20），所述左齿条（20）出头枕（3）的左端通过左90度铰链（21）与左侧头枕（22）相连接，在所述第二滑槽（19）内好多年高设置有与齿轮（14）相互啮合的右齿条（23），所述右齿条（23）伸出头枕（3）的右端通过右90度铰链（24）与右侧头枕（25）相连接。...

【技术特征摘要】
1.多功能汽车座椅结构，其特征在于：包括：座椅本体（1）和靠背本体（2），头枕（3）通过可调节杆（4）与靠背的上端相连接，在所述靠背本体（2）内设置有第一伺服减速电机（5），在所述第一伺服减速电机（5）的电机轴（6）上设置有主动锥齿轮（7），在所述主动锥齿轮（7）两侧的靠背本体（1）内对称设置有第一轴承座（8），在所述轴承座（8）内转动设置有转轴（9），在所述转轴（9）的一端上设置有与主动锥齿轮（7）相互啮合的从动锥齿轮（10），所述转轴（9）的另一端伸出靠背本体（2）与扶手架（11）相连接，在所述扶手架（11）上设置有与手掌相互配合的弧形抓块（12），在所述弧形抓块（12）的外侧设置有防滑层（13），在所述头枕（3）的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱坚，
申请(专利权)人：盐城市高跃机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32