车辆座椅导轨制造技术

一种用于车辆座椅的导轨组件，包括第一导轨构件和增强构件。第一导轨构件具有第一部分，该第一部分限定被构型为容纳锁定装置的第一组孔。可以是板形式的增强构件，连接到第一部分并且限定与第一组孔对应的第二组孔。该第二组孔也被构型为容纳锁定装置。该增强构件被构型为在围绕该第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强第一导轨构件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆座椅导轨相关专利申请的交叉引用本专利申请要求于2006年3月24日提交的编号60/785， 907的美 国临时专利申请的优先权权益，该专利申请的整个公开内容通过引用 并入本文中。本申请涉及2004年11月12日提交的编号60/627， 429的美国临 时专利申请；2005年11月IO提交的编号PCT/US2005/040779的PCT 申请；2005年2月2日提交的编号60/649， 397的美国临时专利申请； 以及2006年2月1日提交的编号PCT/US2006/003468的PCT申请；每 一个上述申请通过引用并入本文中。
技术介绍
本公开内容总体上涉及可调节的车辆座椅组件的领域。更具体地， 本公开内容涉及供可调节的车辆座椅组件使用的导轨系统或装置。车辆座椅组件通常设有使得机动车辆内的座椅组件的位置能够在 向前和向后的方向上调节的导轨系统。这种调节能力是期望的，以使 得不同身材的车辆操作者能够在车辆内坐得舒适和安全。这种座椅组 件通常包括两个(但是可以包括更多个)相对于彼此移动的导轨构件 和闭锁机构，该闭锁机构将导轨构件(以及因此将座椅组件)可释放 地保持在相对于彼此的锁定位置，直到闭锁机构被释放。 一旦释放闭 锁机构，导轨构件可以相对于彼此移动，这使得座椅组件的乘坐者能 够调节座椅组件的位置，然后重新接合或释放闭锁机构来将座椅保持在新的位置。闭锁机构通常通过将一个或多个销子穿过设置在组成导轨系统的 导轨构件上或内的孔和/或槽插入来将座椅组件保持在特定位置，这具 有将导轨构件相对于彼此锁定在适当位置的效果。为了将导轨解锁以 及允许座椅的乘坐者调节座椅的位置，将所述一个或多个销子从孔和/ 或槽中移去。在导轨之间的锁子强度通常受到销子强度和容纳销子的 导轨强度的限制。导轨构件将具有限制部分或区域，这些限制部分或区域充当导轨 在其强度方面的限制因素。例如，许多导轨的限制部分是围绕容纳销 子的孔的区域。当座椅受到载荷时，销子趋向于使得此区域变形或弯 曲。为了满足一定的强度要求，制造者常常使用具有均匀的壁厚的导 轨，并且基于使得导轨的限制部分或区域的强度满足强度要求所需要 的壁厚来选择壁厚。类似地，当调节特定的导轨设计以用于具有更大 的强度要求的应用时，制造者常常将用于形成导轨的材料的厚度增大 到使得导轨的限制部分或区域能够满足该更大的强度要求所需的程 度。虽然增大用于形成导轨的材料的厚度通常为导轨提供了所需的强 度，但附加的强度通常出现以明显增加的重量、可能更大的导轨横截 面积、附加的开发、测试、设计、附加的模具制造以及附加的成本为 代价。而且，增大的壁厚也可能需要使用不同的或重新设计的部件(例 如，在滑轨之间使用的不同尺寸的滚珠轴承以及其它部件)来解决导 轨增大的厚度。提供一种适于满足不同强度要求的更可靠的、更广泛接受的座椅 导轨系统或装置，避免了以上提到的和其它问题中的 一个问题或多个 问题的座椅导轨系统或装置会在本领域具有显著进步。
技术实现思路
一个示例性实施方案，涉及一种用于车辆座椅的导轨组件。该导 轨组件包括第一导轨构件和增强构件。该第一导轨构件具有限定第一 组孔的第一部分，该第一組孔被构型为容纳锁定装置。该增强构件， 其可以是板形的，且与该第 一组孔对准并且特别地可以连接到该第一 部分。增强构件限定对应于第一组孔的第二组孔。第二组孔也被构型 为容纳锁定装置。增强构件在围绕第一组孔以及该第一组孔之间的区 域内增强第一导轨构件。另一示例性实施方案涉及一种车辆座椅组件。该车辆座椅组件包 括座椅和导轨组件。座椅具有背部和座椅底部。导轨组件至少支撑该座椅底部。导轨组件包括限定第一孔的第一导轨构件，连接到该第 一导轨构件并且限定与该第一孔对应的第二孔的增强构件，连接到第一导轨构件的第二导轨构件，以及用于防止第一导轨构件和第二导轨 构件中的一个相对于该第一导轨构件和该第二导轨构件中的另一个运 动而垂直对准的锁定装置。锁定装置包括至少一个销子，该销子被构 型为通过选择性地接合第 一孔和第二孔来锁定该导轨组件。所述板在 邻近第一组孔的区域内增强第一导轨构件。另一示例性实施方案涉及一种制造座椅导轨的方法。该方法包括步骤提供笫一导轨构件，该第一导轨构件具有限定被构型为容纳锁 定装置的第一组孔的第一部分；提供增强构件，该增强构件限定对应 于第一组孔并且被构型为容纳锁定装置的第二组孔；以及将增强构件 附接到第一部分以使得第二组孔基本上对准第一组孔。增强构件在围 绕第 一组孔以及该第 一组孔之间的区域内增强第 一导轨构件。另一示例性实施方案涉及一种导轨装置，该导轨装置包括下导 轨构件，其被构型为连接到车辆；上导轨构件，其以允许上导轨(以 及连接到该上导轨的座椅)相对于下导轨移动的方式连接到该下导轨 构件；以及增强构件，其连接到下导轨的底部。另 一示例性实施方案涉及一种闭锁组件，该闭锁組件连接到上导 轨构件并且包括至少一个销子，该销子接合设置在下导轨构件和增强 构件内的对应的孔。在下导轨构件和增强构件内的孔彼此对应，并且 沿着下导轨构件的与上导轨构件基本垂直对准部分的长度间断地间 隔。当上导轨构件的位置相对于下导轨构件锁定时，该闭锁组件的所 述至少一个销子延伸穿过在下导轨构件和增强构件内的对应的孔。增 强构件用于在围绕下导轨构件内的孔以及该下导轨内的孔之间的区域 内增强该下导轨构件，以加固此区域。杠杆组件可操作地连接到闭锁 组件，并且被构型为在上导轨构件连接到其上的座椅的乘坐者致动杠 杆组件时，释放该杠杆组件并且允许该上导轨构件相对于该下导轨构 件移动。可以改变导轨装置的不同部件的尺寸、形状、构型或其它特征， 以给予导轨装置适于特定应用的任意一个或多个各种不同的特征。例 如，可以根据导轨系统所需要的强度要求改变板的厚度。导轨装置的 这些特点可以使导轨装置适合于与具有不同强度要求的不同应用一起 使用。这些特点也可以能够制造一种可以与各种不同类型的闭锁机构一起使用的导轨装置。可以实现本专利技术的各种特点的其它方式稍后将 在本说明书中描述，并且在本领域普通技术人员阅读了此说明书之后， 更多其它方式将是明显的。这些其它的方式如果在附属的权利要求书 范围内，则#^人为落入本专利技术的范围内。附图说明图1是根据一个示例性实施方案的包括导轨系统的座椅组件的立 体图。图2是图1的导轨系统的导轨装置的横截面图。图3A至3D是图2的导轨装置的根据一个示例性实施方案的下导轨构件的主体图和平面图，该下导轨构件示为连接到增强构件。 图4是图1的导轨系统的一对上导轨构件的立体图。 图5A至5C是根据一个示例性实施方案的增强构件各种视图。 图6是图3A至3D的根据一个示例性实施方案的下导轨构件的横截面图，该下导轨构件示为连接到增强构件。图7是图3A至3D的根据另一个示例性实施方案的下导轨构件的横截面图，该下导轨构件示为连接到增强构件。 图8是图1中导轨装置的其中一个的端视图。 图9是沿图8的线IX-IX所得到的导轨装置的一部分的截面图。 图10是根据一个示例性实施方案的刚性接合型闭锁组件的立体图。图11是图10的闭锁组件的根据一个示例性实施方案的支撑结构 的立体图。图12是图10的闭锁组件的根据一个示例性实施方案的致动构件 的立体图。图13是图10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座椅的导轨组件，该导轨组件包括：　第一导轨构件，其具有限定被构型为容纳锁定装置的第一组孔的第一部分；以及　增强构件，其连接到该第一部分并且限定第二组孔，该第二组孔与该第一组孔对应并且被构型为容纳该锁定装置；　其 中该增强构件在围绕该第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强该第一导轨构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：DA卡齐艾克，MJ雷登，WS布鲁尔，S穆尔，TM汤米莱因，
申请(专利权)人：江森自控科技公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]