座椅导轨结构制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制端部护罩从固定导轨上脱落的座椅导轨结构。本发明专利技术的座椅导轨结构具有：固定导轨(40)，其支承座椅(10)，并且使座椅(10)能够滑动；端部护罩(60)，其覆盖所述固定导轨(40)的长度方向上的端部；中央护罩(70)，其从所述端部护罩(60)的位置沿着所述固定导轨(40)延伸，覆盖所述固定导轨(40)，所述中央护罩(70)具有伸出部(73)，所述伸出部(73)沿着所述固定导轨(40)的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨(40)的端部安装有支架(50)，所述支架(50)具有止挡部(53a)，所述止挡部(53a)在所述固定导轨(40)的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部(73)的移动量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对座椅进行支承且使其能够滑动的座椅导轨的结构。
技术介绍
现有技术中，在车身的地板部上设有座椅导轨，由该座椅导轨对座椅进行支承，且使该座椅能够在前后方向上滑动。在一部分车辆中，出于美观性等的考虑，在构成座椅导轨的固定导轨上覆盖有护罩，该护罩从上方覆盖该固定导轨。作为在座椅导轨上设置护罩的现有技术，在专利文献1中有所披露。专利文献1公开的这种座椅导轨具有固定导轨、端部护罩与中央护罩，其中，固定导轨沿着前后方向延伸；端部护罩包括前侧与后侧的端部护罩，分别覆盖固定导轨的前端与后端；中央护罩设置在前侧端部护罩与后侧端部护罩之间，用于覆盖固定导轨的上部。通过设置中央护罩，从而能够抑制固定导轨在车厢内露出。然而，在乘员乘坐在座椅上时，乘员的脚有时会踏住中央护罩。在踏住中央护罩的状态下，乘员的脚进行移动的话，中央护罩会受到沿着固定导轨的延伸方向产生作用的作用力。考虑到尺寸误差等的原因，中央护罩与固定导轨间不可避免地会具有间隙，由于该间隙的存在，中央护罩能够沿着固定导轨产生移动。中央护罩产生移动的话，会接触到端部护罩。如果乘员进一步用力踩踏中央护罩的话，中央护罩对端部护罩进行推压，有可能使端部护罩从固定导轨上脱落。因此，不仅车辆用座椅，而且对座椅进行支承且使座椅能够滑动的座椅导轨均有改进的余地。专利文献1：日本专利技术专利授权公报3364321号
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制端部护罩从固定导轨上脱落的座椅导轨结构。为达到上述目的，本专利技术技术方案1提供一种座椅导轨结构，其具有：固定导轨，其支承座椅，并且使座椅能够滑动；端部护罩，其覆盖所述固定导轨的长度方向上的端部；中央护罩，其从所述端部护罩的位置沿着所述固定导轨延伸，覆盖所述固定导轨，所述中央护罩具有伸出部，所述伸出部沿着所述固定导轨的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨的端部安装有支架，所述支架具有止挡部，所述止挡部在所述固定导轨的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部的移动量。技术方案2：在技术方案1所述的座椅导轨结构的基础上，所述端部护罩被所述止挡部的侧部卡止。技术方案3：在技术方案1或2所述的座椅导轨结构的结构的基础上，还具有从所述止挡部的端部沿着所述伸出部延伸的防脱部，所述防脱部用于抑制所述中央护罩从所述固定导轨上脱落。采用技术方案1的结构，中央护罩具有沿着导轨侧壁部向下延伸的伸出部。而且，安装在固定导轨的端部的支架具有限制伸出部的移动量的止挡部。有时，乘坐在座椅上的乘坐者会踩踏中央护罩。乘坐者在踩踏中央护罩的状态下使脚移动时，中央护罩受到沿着固定导轨(的延伸方向)产生作用的作用力。从而中央护罩沿着固定导轨产生移动。在固定导轨的端部安装有支架，支架具有止挡部。中央护罩产生规定量的移动时，中央护罩的伸出部与止挡部产生抵接。从而，使中央护罩的移动被限制。通过限制中央护罩的移动，能够防止来自于中央护罩的作用力使端部护罩从固定导轨上脱落。采用技术方案2的结构，端部护罩被止挡部的侧部卡止。与另外设置用于安装端部护罩的结构相比，能够降低部件数量。另外，为了限制中央护罩的移动，采用了具有较高的强度的止挡部。
由于将端部护罩卡止在强度较高的止挡部上，因而，能够提高对端部护罩的支承刚性。采用技术方案3的结构，本专利技术中具有防脱部，防脱部从止挡部的端部沿着伸出部延伸，用于抑制中央护罩从固定导轨脱落。在乘坐者踩踏中央护罩时，中央护罩有时会受到朝向固定导轨的导轨宽度方向外侧的作用力。在中央护罩向导轨宽度方向外侧产生移动时，伸出部也向导轨宽度方向外侧产生移动。产生规定的移动量的伸出部抵接到防脱部，从而，向导轨宽度方向外侧的移动被阻止，如此，能够抑制中央护罩从固定导轨上脱落。附图说明图1为采用本专利技术的座椅导轨结构的实施例中的座椅的斜视图；图2为图1中数字2处所示部位的局部放大图；图3为沿着图2中箭头3看到的侧视图；图4为图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的分解结构图；图5为从底面侧观察图2所示的端部护罩与中央护罩时所得到的斜视图；图6为从侧方角度观察得到的图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的剖视图；图7为从上方观察得到的图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的剖视图；图8为用于说明图2所示的座椅导轨结构所具有的效果的附图。【附图标记说明】10、车用座椅(座椅)；40、固定导轨；42、导轨侧壁部(固定导轨的侧壁部)；50、支架；53a、止挡部；53b、防脱部；60、端部护罩；70、中央护罩；73、伸出部。具体实施方式下面参照附图对本专利技术的具体实施方式进行说明。在下面的说明中，左右方向是指对于乘坐在座椅上的乘坐者而言的左右方向，前后方向是指以座椅的滑动方向为基准的前后方向。另外，在图中，Fr表示前，Rr表示后，L表示乘坐者角度的左，R表示乘坐者角度的右，Up表示上，Dn表示下。<实施例>参照图1，本专利技术的座椅导轨结构例如被用于支承车用座椅10(座椅10)。车用座椅10通过导轨机构20被支承在车身地板部上，能够沿着前后方向滑动。导轨机构20具有固定部30与滑块部22，其中，固定部30为左右一对(左、右固定部或者说左侧、右侧固定部)，它们固定在车身上；滑块部22为左右一对(左、右滑块部或者说左侧、右侧滑块部)，它们分别被支承在左、右固定部30上，且能够滑动。车用座椅10具有椅座13、椅背14、头枕15与扶手16，其中，椅座13固定在左、右滑块部22的上部；椅背14设置在椅座13的后端，且能够摆动；头枕15安装在椅背14的上部；扶手16为左右一对，分别安装在椅背14的侧壁部。即，车用座椅10是公知的车用座椅。导轨机构20的左、右固定部30位于车用座椅10的下方，分别在左侧与右侧沿着前后方向延伸。下面，以左侧的固定部30的前部结构为例进行说明。左侧的固定部30的后部结构、右侧的固定部30的前部结构以及右侧的固定部30的后部结构均与左侧的固定部30的前部结构相同，因而，省略了详细的说明。即，可以将下面的说明中的“左侧的固定部30的前部”适当地替换为左侧的固定部30的后部、右侧的固定部30的前部或者右侧的固定部30的后部来进行理解。参照图2与图3，导轨机构20的固定部30具有固定导轨40、支架50、端部护罩60、中央护罩70，其中，固定导轨40
固定在车身上；支架50固定在固定导轨40的前端；端部护罩60卡止在支架50上，覆盖固定导轨40的前端部；中央护罩70从端部护罩60的后部沿着固定导轨40向后延伸，覆盖固定导轨40.参照图4，固定导轨40具有导轨底壁部41、导轨侧壁部42(固定导轨40的侧壁部)、导轨平坦壁部(上壁部)43、导轨下垂部44，其中，导轨侧壁部42为左右一对，分别从导轨底壁部41的左右端部向上延伸；导轨平坦壁部43为左右一对，分别从左、右导轨侧壁部42的上端向导轨宽度方向中央延伸；导轨下垂部44为左右一对，分别从左、右导轨平坦壁部43的导轨宽度方向中央侧的端部向下延伸。在左、右导轨侧壁部42上开设有一对导轨孔部42a，该导轨孔部42a供螺栓35穿过。支架50覆盖固定导轨40，并且，通过螺栓35与螺母36固定在固定导轨40上。支架50具有支架前壁部51、支架侧壁部52、支架弯折部53、支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅导轨结构，其具有：固定导轨，其支承座椅，并且使座椅能够滑动；端部护罩，其覆盖所述固定导轨的长度方向上的端部；中央护罩，其从所述端部护罩的位置沿着所述固定导轨延伸，覆盖所述固定导轨，其特征在于，所述中央护罩具有伸出部，所述伸出部沿着所述固定导轨的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨的端部安装有支架，所述支架具有止挡部，所述止挡部在所述固定导轨的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部的移动量。

【技术特征摘要】
2015.02.18 JP 2015-0299491.一种座椅导轨结构，其具有：固定导轨，其支承座椅，并且使座椅能够滑动；端部护罩，其覆盖所述固定导轨的长度方向上的端部；中央护罩，其从所述端部护罩的位置沿着所述固定导轨延伸，覆盖所述固定导轨，其特征在于，所述中央护罩具有伸出部，所述伸出部沿着所述固定导轨的侧壁部向下延...

【专利技术属性】
技术研发人员：古田容造，高桥季大，长谷川洋介，清水弘明，森田嘉明，锻代光智，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，株式会社泰极爱思，株式会社今仙电机制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP