一种车用座椅导轨滑块的装配设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用座椅导轨滑块的装配设备，包括工作台，工作台上设置有驱动电机、丝杆传动机构、装配机构、滑块导向机构和导轨固定机构；装配机构包括支架、压杆组件和推杆组件，支架固定在丝杆螺母上，压杆组件包括用于压紧滑块的弹簧片的压杆和用于驱动压杆的第一气缸，推杆组件包括用于推动滑块的推杆和用于驱动推杆的第二气缸；滑块导向机构包括滑块导向槽，导轨固定机构包括用于装夹导轨的夹具组，滑块导向槽与夹具组的一端连接。本实用新型专利技术提供的车用座椅导轨滑块的装配设备，可以实现滑块与导轨的自动化快速装配，降低人工成本和劳动强度，提高生产效率和安装精度，同时也有效避免了滑块与导轨安装时的卡滞问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件装配
，具体说是一种车用座椅导轨滑块的装配设备。
技术介绍
商务车上的座椅导轨内需预先装配上滑块，目前该滑块的安装主要采用手动装配的方式，所用工装是一种带有手柄、压点和沟槽的工具。装配时，握紧手柄，沟槽卡住滑块前端销轴，压点压下滑块上的弹簧片，然后用力推动工装，带动滑块在导轨内移动，移动到指定位置时，松开手柄，收起工装，弹簧片弹起，滑块锁止，继续下一滑块安装。上述手动装配的方式，存在以下缺陷：1、由于滑块与导轨间隙较小、同时需压下弹簧片，手动安装的劳动强度大。2、手动安装的工作效率低，无法满足高效生产需求。3、无法进行精确定位，需要人工调整滑块的停止位置。4、导轨无法固定，装配时需要一人固定导轨、一人安装滑块，人工成本高。5、由于滑块塑料壳与导轨间隙小，在滑块进入导轨时容易造成卡滞，需较长时间调整才能将滑块装入导轨。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种可实现导轨与滑块自动装配的车用座椅导轨滑块的装配设备。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种车用座椅导轨滑块的装配设备，包括工作台，工作台上设置有驱动电机、丝杆传动机构、装配机构、滑块导向机构和导轨固定机构；所述丝杆传动机构包括丝杆和丝杆螺母，丝杆水平设置在工作台上，驱动电机驱动丝杆转动；所述装配机构包括支架、压杆组件和推杆组件，所述支架固定在丝杆螺母上，所述压杆组件包括用于压紧滑块的弹簧片的压杆和用于驱动压杆的第一气缸，所述推杆组件包括用于推动滑块的推杆和用于驱动推杆的第二气缸，第一气缸和第二气缸竖直朝下安装在支架上，压杆安装在第一气缸的活塞杆上，推杆安装在第二气缸的活塞杆上；所述滑块导向机构包括滑块导向槽，滑块导向槽位于压杆和推杆的下方且沿丝杆的长度方向设置，所述导轨固定机构包括用于装夹导轨的夹具组，所述夹具组由二个以上沿丝杆的长度方向直线排列的夹具组成，滑块导向槽与夹具组的一端连接。其中，所述丝杆传动机构还包括二个分设于丝杆两侧且与丝杆平行设置的直线导轨，每个直线导轨上可滑动地设置有滑块，支架固定在丝杆螺母和二个滑块上。其中，所述推杆组件有两组，两组推杆组件的推杆分别位于滑块的两端。其中，所述导轨固定机构还包括端头压块和尾端压块，所述端头压块位于滑块导向槽与夹具组的连接处，所述尾端压块位于夹具组的另一端，尾端压块安装在第三气缸的活塞杆上，第三气缸横向固定在工作台上，第三气缸驱动尾端压块朝向或背离端头压块移动。本技术的有益效果在于：本技术提供的车用座椅导轨滑块的装配设备，可以实现滑块与导轨的自动化快速装配，降低人工成本和劳动强度，提高生产效率和安装精度，同时也有效避免了滑块与导轨安装时的卡滞问题。附图说明图1所示为本技术实施例的车用座椅导轨滑块的装配设备的工作示意图。图2所示为本技术实施例的车用座椅导轨滑块的装配设备的驱动电机和丝杆传动机构的装配示意图。图3所示为本技术实施例的车用座椅导轨滑块的装配设备的装配机构的结构示意图。图4所示为本技术实施例的车用座椅导轨滑块的装配设备的滑块导向机构和导轨固定机构的装配示意图。标号说明：1-工作台；2-驱动电机；3-丝杆传动机构；4-装配机构；5-滑块导向机构；6-导轨固定机构；7-滑块；8-导轨；30-丝杆；31-丝杆螺母；32-直线导轨；33-滑块；34-支撑座；40-支架；41-压杆；42-第一气缸；43-推杆；44-第二气缸；50-滑块导向槽；60-夹具；61-端头压块；62-尾端压块；63-第三气缸。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。请参照图1至图4所示，本技术的车用座椅导轨滑块的装配设备，包括工作台1，工作台1上设置有驱动电机2、丝杆传动机构3、装配机构4、滑块导向机构5和导轨固定机构6；所述丝杆传动机构3包括丝杆30和丝杆螺母31，丝杆30水平设置在工作台1上，驱动电机2驱动丝杆30转动；所述装配机构4包括支架40、压杆组件和推杆组件，所述支架40固定在丝杆螺母31上，所述压杆组件包括用于压紧滑块7的弹簧片的压杆41和用于驱动压杆41的第一气缸42，所述推杆组件包括用于推动滑块7的推杆43和用于驱动推杆43的第二气缸44，第一气缸42和第二气缸44竖直朝下安装在支架40上，压杆41安装在第一气缸42的活塞杆上，推杆43安装在第二气缸44的活塞杆上；所述滑块导向机构5包括滑块导向槽50，滑块导向槽50位于压杆41和推杆43的下方且沿丝杆30的长度方向设置，所述导轨固定机构6包括用于装夹导轨8的夹具组，所述夹具组由二个以上沿丝杆30的长度方向直线排列的夹具60组成，滑块导向槽50与夹具组的一端连接。在上述实施例中，所述推杆组件有两组，两组推杆组件的推杆43分别位于滑块7的两端。本技术的工作过程如下：将待安装的导轨8通过夹具组固定在工作台1上，将待安装的滑块7安装在滑块导向槽50内(滑块7可沿滑块导向槽50滑动)，第一气缸42的活塞杆伸出以驱动压杆41下降从而压紧滑块7的弹簧片，第二气缸44的活塞杆伸出以驱动推杆43下降从而夹持住滑块7的两端。然后驱动电机2驱动丝杆30转动，装配机构4整体随着丝杆30的转动向导轨8直线移动，带动推杆43“推动”滑块7向导轨8移动并安装到导轨8上。当滑块7到达导轨8上的指定位置时，驱动电机2停止运行，第一气缸42驱动压杆41上升回位，滑块7的弹簧片弹起，滑块7锁止在导轨8上，第二气缸44驱动推杆43上升回位，然后驱动电机2驱动丝杆30反向转动，装配机构4整体随着丝杆30的转动返回原位，准备进行下一个滑块的安装。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：本技术提供的车用座椅导轨滑块的装配设备，可以实现滑块与导轨的自动化快速装配，降低人工成本和劳动强度，提高生产效率和安装精度，同时也有效避免了滑块与导轨安装时的卡滞问题。进一步的，所述丝杆传动机构3还包括二个分设于丝杆30两侧且与丝杆30平行设置的直线导轨32，每个直线导轨32上可滑动地设置有滑块33，支架40固定在丝杆螺母31和二个滑块33上。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过设置直线导轨和滑块，将支架同时固定在丝杆螺母和二个滑块上，可以大大提高装配机构运行的平稳性和准确性，防止机构出现晃动，提高安装精度。进一步的，所述导轨固定机构6还包括端头压块61和尾端压块62，所述端头压块61位于滑块导向槽50与夹具组的连接处，所述尾端压块62位于夹具组的另一端，尾端压块62安装在第三气缸63的活塞杆上，第三气缸63横向固定在工作台1上，第三气缸63驱动尾端压块62朝向或背离端头压块61移动。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过设置端头压块和尾端压块，当导轨安装到夹具组上时，第三气缸可以驱动尾端压块向端头压块一侧移动从而与端头压块相配合夹持住导轨的两端，使导轨固定得更稳，有效防止装配中导轨移动。请参照图1至图4所示，本技术的实施例一为：一种车用座椅导轨滑块的装配设备，由驱动电机2(伺服电机)、丝杆传动机构3、装配机构4、滑块导向机构5、导轨固定机构6及工作台1组成，通过伺服电机精确驱动丝杆传动机构3运动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用座椅导轨滑块的装配设备，其特征在于：包括工作台，工作台上设置有驱动电机、丝杆传动机构、装配机构、滑块导向机构和导轨固定机构；所述丝杆传动机构包括丝杆和丝杆螺母，驱动电机驱动丝杆转动；所述装配机构包括支架、压杆组件和推杆组件，所述支架固定在丝杆螺母上，所述压杆组件包括用于压紧滑块的弹簧片的压杆和用于驱动压杆的第一气缸，所述推杆组件包括用于推动滑块的推杆和用于驱动推杆的第二气缸，第一气缸和第二气缸竖直朝下安装在支架上，压杆安装在第一气缸的活塞杆上，推杆安装在第二气缸的活塞杆上；所述滑块导向机构包括滑块导向槽，滑块导向槽位于压杆和推杆的下方且沿丝杆的长度方向设置，所述导轨固定机构包括用于装夹导轨的夹具组，所述夹具组由二个以上沿丝杆的长度方向直线排列的夹具组成，滑块导向槽与夹具组的一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用座椅导轨滑块的装配设备，其特征在于：包括工作台，工作台上设置有驱动电机、丝杆传动机构、装配机构、滑块导向机构和导轨固定机构；所述丝杆传动机构包括丝杆和丝杆螺母，驱动电机驱动丝杆转动；所述装配机构包括支架、压杆组件和推杆组件，所述支架固定在丝杆螺母上，所述压杆组件包括用于压紧滑块的弹簧片的压杆和用于驱动压杆的第一气缸，所述推杆组件包括用于推动滑块的推杆和用于驱动推杆的第二气缸，第一气缸和第二气缸竖直朝下安装在支架上，压杆安装在第一气缸的活塞杆上，推杆安装在第二气缸的活塞杆上；所述滑块导向机构包括滑块导向槽，滑块导向槽位于压杆和推杆的下方且沿丝杆的长度方向设置，所述导轨固定机构包括用于装夹导轨的夹具组，所述夹具组由二个以上沿丝杆的长度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣生，徐医培，卢寿超，
申请(专利权)人：福建南铝车辆零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35