车用座椅制造技术

一种车用座椅，其前部能翻转。该座椅包括一个靠背、一座垫、一个使该座垫前端侧从基础位置向朝上翻转位置翻转的翻转单元以及一个使该座垫保持在基础位置和翻转位置之间的至少一个位置处的摆动单元。该座垫包括一个设置在车辆前侧的前座垫和一个处于前座垫的后侧的后座垫。该前座垫设置有翻转单元。该摆动单元包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，以允许该座垫产生翻转运动，并限制该座垫的下翻运动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种其前部能翻转的车用座椅。为了解决上述问题，日本未审专利No.11-91422公开了下列技术。其提供一种座椅座垫，该座椅座垫被分为后座垫和前座垫两个部分。该前座垫通过一个摆动装置可相对该后座垫翻转，并且该后座垫保持在一基底上。然而，这种技术是在这样的假设下形成的，即，座垫和靠背之间形成的空间用作放置行李的空间，并且没有考虑大腿的支承功能。因此，上述技术不可能满足上述要求。本专利技术的车用座椅包括一个座椅靠背，一座椅座垫，一个使该座垫前端侧从基础位置向朝上翻转位置翻转的翻转单元，一个使该座垫保持在基础位置和翻转位置之间的一个位置处的摆动单元。根据本专利技术，该座垫包括一个处于一车辆前侧的前座垫和一个处于该前座垫后面的后座垫；该前座垫设置有翻转单元。根据本专利技术，沿车辆长度方向从该翻转单元到该前座垫的后端侧的最大距离，小于沿该车辆的垂直方向从该翻转单元到该车辆地板的距离。根据本专利技术，该前座垫和后座垫之间的边界处于靠背的前侧面下端部正下面的部分附近。根据本专利技术，该摆动单元允许座垫在朝向翻转位置的方向上进行翻转运动，并且限制其在朝向基础位置的方向上的下翻运动。根据本专利技术，该摆动单元包括一个第一齿轮和一个第二齿轮，该第二齿轮固定到该座垫上，并根据该座垫的翻转运动，在与该第一齿轮啮合的同时，能随该第一齿轮运动；并且该第一齿轮和第二齿轮相互啮合，以限制该座垫的翻转运动。根据本专利技术，该摆动单元设置在车辆中比该翻转单元的位置更朝前的位置处。根据本专利技术，该摆动单元包括一个第一齿轮和一个第二齿轮，该第二齿轮固定到该座垫上，并且根据该座垫从基础位置到朝上翻转的翻转位置的翻转运动，在若干不同的位置处与该第一齿轮啮合的同时，能随该第一齿轮运动。根据本专利技术，车辆用座垫还包括一个使第一齿轮和第二齿轮脱开的脱开单元。图2是一个简略地表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的主要部分的结构的侧视图；图3是一个简略地表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的主要部分的结构的透视图；图4是一个表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的动作的视图。图5是一个表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的动作的视图。图6是一个表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的动作的视图。图7是一个表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的动作的视图。图8是一个表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的摆动齿轮的一运动的视图。图9是一个用于解释弹簧作用在本专利技术的实施例所述的车用座椅的摆动齿轮上的工作情况的视图。附图说明图10是一个表示本专利技术的一个实施例的车用座椅的摆动齿轮的变形的简略示意图。座垫2在纵向上被分成两个部分。因此该座垫2包括一车辆前侧的前座垫2a和一个在车辆后侧的后座垫2b。在这种情况下，该前座垫2a设置有一个旋转机构20，该旋转机构20包括一个翻转单元和转动机构。因此该前座垫2a能绕P点旋转。在这方面，该旋转机构20是一个共用的一点式铰接机构，其中，该前座垫2a由座椅支架4可转动地支承于P点。在车辆纵向方向上，从座垫2a的旋转中心P到座垫2a的后端部的最大长度L，小于在车辆垂直方向上从旋转中心P到车辆地板(未示出)的高度H。由于上述结构，当座垫2a旋转时，座垫2a的后端部和车辆的地板之间不会产生相互干扰。分界面S，在其上座垫2的前部和后部相互分开，处于与靠背3的前侧面的下端部的正下方相邻的位置处。由于上述结构，分界面S很难与旅客的落座位置产生相互干扰。因此，旅客不会感觉不舒服，从而不会损害舒适性。该前座垫2a具有一个将该座垫2a以一预定角度固定从而加强对大腿的支承作用的倾斜功能，以及在该座垫2a已经翻转后将其固定的翻转功能。下面说明实现倾斜功能和翻转功能的结构。如图2和3所示，在座椅支架4内，分别设置扇形齿轮(第二齿轮)5，导板6，摆动齿轮(第一齿轮)7和翻转杆8。该扇形齿轮5以这样的方式设置，即，它可以相对该座椅支架4旋转。当座垫2a和座椅支架4绕P点旋转时，该扇形齿轮5相对该支架4旋转，而该扇形齿轮5相对该车辆的角度保持为一个基本上恒定的值。在这种结构中，该扇形齿轮5通过铰接机构9和座椅上轨支架(未示出)与车辆地板相连。该铰接机构9设置有一第一臂件9a和一第二臂件9b。该第一臂件9a的一端与该车辆的座椅上轨支架可转动地相连，并且将另一端部与该第二臂件9b的一端相连。该第二臂件9b的另一端部与该扇形齿轮5的旋转中心T相连，所以该第二臂件9b可以相对该座椅支架4转动。该第二臂件9b和扇形齿轮5相互固定，并且该第二臂件9a和扇形齿轮5彼此之间呈一体地工作。如图4-7所示，由于铰接机构9的上述结构，即使当座垫2a旋转时，该扇形齿轮5相对车辆(地板)的角度也可以基本上保持不变。如图2所示，在摆动齿轮7的一端处形成有各个齿7c。该摆动齿轮7的这些齿7c与扇形齿轮5中形成的各齿5a，5b啮合。该摆动齿轮7连接到座椅支架4上，所以它可以绕Q点相对旋转。当下述的翻转杆8工作时，摆动齿轮7的齿7c与扇形齿轮5的齿5a，5b之间的啮合状态能相互脱开。在摆动齿轮7和座椅支架4之间，设置有一弹簧10。在这种情况下，作用在摆动齿轮7上的弹簧10的推力的方向根据该摆动齿轮7的状态改变。在图2所示状态中，一推力沿反时针方向作用在该摆动齿轮7上，所以该摆动齿轮7和扇形齿轮5可以相互啮合。在另一方面，当该摆动齿轮7因该翻转杆8作用，抵抗该弹簧10的推力，沿顺时针方向旋转，并且摆动齿轮7的旋转超过某一角度时，弹簧力的方向从摆动齿轮7沿反时针方向旋转的方向，反向到摆动齿轮7沿顺时针方向旋转的方向，并且摆动齿轮7不与扇形齿轮5啮合。下面参见图9简要说明这一点。弹簧10的推力F可以分解为沿连接弹簧10的作用点S与摆动齿轮7的旋转中心Q的直线的方向上的分力Fx，和垂直于分力Fx的分力Fy。在这种情况下，分力Fy使该摆动齿轮7产生反时针方向的旋转运动。然而，当摆动齿轮7处于如图中所示状态，绕Q点顺时针旋转时，则分力Fy逐步减小，并且最终降为0，这就是说Fy＝0。之后，分力Fy在相反的方向上作用，如图中所示为Fy’。因此，形成使摆动齿轮7沿顺时针方向旋转的运动。因此，当摆动齿轮7超过Fy＝0时的位置时，摆动齿轮7产生一个使其顺时针旋转的力，因此摆动齿轮7与扇形齿轮5之间的啮合可以脱开。在另一方面，如图2所示，形成在扇形齿轮5的外圆周边缘部分中的各个齿包括用于倾斜的齿5a和用于翻转的齿5b。在这种情况下，用于倾斜的齿5a形成在该扇形齿轮5的外圆周的前侧，用于翻转的齿5b形成在该扇形齿轮5的外圆周的后侧。在这方面，如附图中所示，在齿5a和5b的两部分之间没有齿。如图5所示，当座垫2a绕P点旋转时，摆动齿轮7的各个齿7c一个一个地通过扇形齿轮5的各个齿5a，所以摆动齿轮7与扇形齿轮5之间的啮合状态可以改变。在这方面，摆动齿轮7和扇形齿轮5的齿分别倾斜。因此，除非摆动齿轮7与扇形齿轮5之间的啮合状态脱开，否则摆动齿轮7的齿7c不会在相反的方向通过扇形齿轮5的各个齿5a。由于上述结构，可以允许座垫2a旋转到翻转位置，在另一方面，座垫2a在朝下位置(称之为落座位置)的方向的旋转得到了调节。因此，座垫2a的前端部抬高时，该座垫2a逐步倾斜，所以支承旅客大腿的大腿支承功能得到了加强。在这方面，如图所示，在该实施例中，倾斜运动可以在四个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用座椅，其包括： 一个靠背； 一个座垫； 一个使该座垫前端侧从基础位置向朝上翻转位置翻转的翻转单元；和 一个使该座垫保持在基础位置和翻转位置之间的至少一个位置处的摆动单元。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：荻野贵士，久富进吾，佐佐木克彦，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，泰极株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]