车用座椅制造技术

本发明专利技术提供一种消除控制旋转连杆之间的相互干扰，同时实现收纳情况下小型化的车用座椅。收纳功能的车用座椅(S)具备，连结于车用座椅(S)的座椅衬垫(1)，且为了将座椅衬垫(1)移动至收纳位置，而相对于车体地板旋转的内侧连杆(21)、外侧连杆(22)以及导向连杆(23)。内侧连杆(21)、外侧连杆(22)以及导向连杆(23)配置于车用座椅(S)宽度方向的不同位置，消除旋转连杆之间的相互干扰。同时，导向连杆(23)配置于车用座椅(S)前后方向上与内侧连杆(21)、外侧连杆(22)不同的位置，且可以实现小型收纳车用座椅(S)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用座椅
本专利技术涉及车用座椅，特别是涉及一种通过使连结于座椅衬垫上的旋转连杆旋转，可将座椅衬垫以及座椅靠背收纳于车体地板上形成的收纳位置的车用座椅。
技术介绍
可收纳于车体地板上形成的收纳位置的车用座椅已被公知，其中，存在一种相当于车辆后排座位的车用座椅，向后方弹起后可收纳于设置在车体地板后方的凹部的车用座椅(例如，参照专利文献1)。作为用于收纳车用座椅的机构，连结车用座椅的座椅衬垫和车体地板之间，相对于车体地板旋转的旋转连杆已被公知。通过此旋转连杆的旋转动作，包括座椅衬垫在内的就座部会朝向收纳位置移动。在专利文献1中记载的车用座椅中，如图28所示，上述旋转连杆100在座椅衬垫前侧具备2个，后侧具备2个，在座椅收纳时这些旋转连杆100一边同步一边相对于车体地板旋转。专利文献1：特开4019456号公报
技术实现思路
在此，可收纳的车用座椅一般如专利文献1所示，设置多个上述旋转连杆100，当然，这些旋转连杆100必须配置在旋转时互不干扰的位置。另一方面，关于车用座椅的收纳，期待可以更小型化地收纳。然而，多个旋转连杆100的配置布局导致无法确保更宽阔的设置空间，实现收纳状态下车用座椅的小型化变得困难。还有，在配置多个旋转连杆100时，需要考虑平衡问题，例如，期待在车用座椅宽度方向的一端侧和另一端侧之间，旋转连杆100提供的支持刚性是均衡的。还有，关于多个旋转连杆100的配置位置，需要将其设置在，谋求收纳状态下的车辆座椅的小型化的同时，使配置的自由度得到确保，进一步地还有，抑制各个旋转连杆100之间的干扰或旋转连杆100和其他部件之间的干扰的位置。还有，在车辆的构成部件方面，期待实现保护环境的节省资源化，以及为了提高燃料消耗率的轻量化。另一方面，旋转连杆100是对应车用座椅的收纳以及取出而工作的结构，为了其寿命延长化，需要具备高度的刚性。还有，成为座椅衬垫骨架的衬垫框架，一般具备左右一对的侧部框架、接续左右侧部框架各自前端部分的前部连结部件、接续侧部框架各自后端部分的棒状连结管、架设在侧部框架前端部上面空间的盘式框架。因为具备盘式框架，座椅衬垫的刚性可以得到维持。此时，由于盘式框架覆盖着从衬垫框架前端至中央附近的位置，容易对在使用位置和存储位置之间移动车用座椅的设计产生限制，因此要求抑制其与构成座椅移动机构的部件之间的干扰，提高座椅存储机构设计的自由度。还有，在可收纳于车体地板侧的车用座椅上，安装有连结座椅衬垫和车体地板之间，相对于车体地板旋转的气弹簧。气弹簧在座椅的收纳操作时，以座椅衬垫侧总是可以受到施力的形式构成，从下方支持座椅衬垫的同时，辅助座椅收纳操作。此时，尽管在使用位置时，气弹簧可以通过对座椅衬垫向上方施力来提高座椅的就座稳定性，但在收纳位置时，利用气弹簧来提高座椅的收纳稳定性这一点并未得到考虑。为此，期待一种通过简单的结构，提高座椅收纳状态下座椅收纳稳定性的车用座椅。还有，在可收纳的车用座椅中，收纳后座椅的上方空间被用作放置行李物品的区域等等。因此，在已收纳状态下填满储藏用凹部，通过在形成车内底盘一部分的座椅靠背框架上安装盘式框架，向座椅靠背给予收纳状态下必要的刚性。并且，连结呈矩形框状而形成的靠背框架主体的左右框部的线状部件，设置在上下框部之间的3处，收纳状态下座椅靠背的刚性得到进一步提高。此时，由于线状部件仅沿上下框部间的水平方向延伸，期待提高座椅靠背的刚性。因此，本专利技术鉴于上述问题，其目的在于提供一种可以既抑制各旋转连杆之间的干扰，又使收纳状态更小型化的车用座椅。还有，本专利技术的其他目的在于，提供一种为使旋转连杆的支持刚性均衡，平衡配置多个旋转连杆的车用座椅。还有，本专利技术的其他目的在于，提供一种可以既谋求收纳状态下车用座椅的小型化，同时确保旋转连杆配置的自由度，抑制各旋转连杆之间的干扰以及旋转连杆与其他部件之间的干扰的车用座椅。还有，本专利技术的其他目的在于，使收纳座椅用的连杆构造节省资源化、轻量化，同时提高其刚性。还有，本专利技术的目的在于，提供一种可收纳于车体地板上形成的收纳区域的车用座椅，以及座椅衬垫的盘式框架不干扰用于车用座椅的收纳及展开动作的其他部件的动作的车用座椅。还有，本专利技术的其他目的在于，提供一种通过简单的构造提高座椅的收纳稳定性，并可收纳于车体地板侧的车用座椅。还有，本专利技术的目的在于，提供一种可收纳的车用座椅，通过单纯的构成，进一步提高座椅靠背刚性的车用座椅。解决课题的方式所述课题将通过下述方式解决。根据本专利技术的车用座椅，是一种可收纳于车体地板上形成的收纳区域的车用座椅，具备，连结于该车用座椅具备的座椅衬垫、并为使该座椅衬垫移动至所述收纳位置而相对于所述车体地板旋转的第1连杆、第2连杆和第3连杆，在所述车用座椅的宽度方向上，所述第1连杆、所述第2连杆以及所述第3连杆配置于不同位置，并且，所述第3连杆在所述车用座椅的前后方向上，配置于与所述第1连杆以及所述第2连杆不同的位置。上述车用座椅中，由于第1连杆、第2连杆以及第3连杆配置于车用座椅宽度方向上互不相同的位置，可抑制各个旋转连杆之间的干扰。并且，在上述车用座椅中，第3连杆在车用座椅的前后方向上，配置于与第1连杆以及第2连杆不同的位置。这样，通过留下一个旋转连杆的配置位置，错开两个旋转连杆的配置位置，可以有效地利用车内空间配置旋转连杆，因此可以使收纳状态下的车用座椅更小型化。还有，上述的车用座椅中，优选在所述宽度方向上，所述第1连杆以及所述第2连杆中，所述第3连杆配置于更靠近该第2连杆的位置，所述第1连杆在所述前后方向的长度、所述宽度方向的长度以及截面二次轴矩的至少一项上大于所述第2连杆。若为上述构成，通过在尺寸更大的第1连杆，以及尺寸更小的第2连杆中，将第3连杆配置于靠近第2连杆的位置，可以为实现旋转连杆支持刚性的均衡而平衡配置多个旋转连杆。还有，上述的车用座椅中，优选所述第1连杆的配置位置与所述第2连杆的配置位置相比，在所述宽度方向上，是距离所述车用座椅的中央更近的位置。第1连杆，如之前所述，由于其比第2连杆更大，如果将第1连杆配置于车用座椅的端侧，则容易与车用座椅侧面位置上的机器(例如，相互相邻的车用座椅)发生干扰。对此，若将第1连杆配置于距离车用座椅的中央更近的位置，可以抑制第1连杆与车用座椅侧面位置上的机器的干扰。还有，上述的车用座椅中，优选设置连结所述第1连杆与所述第2连杆的连结部。若这样构成，第2连杆的刚性可得到提高。进一步地，上述的车用座椅中，优选所述连结部为所述第2连杆的一部分。若这样构成，无需增加配件数便可以将第1连杆与第2连杆之间连结起来。还有，上述的车用座椅中，优选所述第1连杆配置于所述宽度方向上所述座椅衬垫的一端；所述第2连杆配置于所述宽度方向上所述座椅衬垫的另一端；所述第3连杆的配置位置与所述第1连杆及所述第2连杆各自的配置位置相比，在所述宽度方向上，是距离搭载所述车用座椅的车辆的侧壁更近的位置。若为上述构成，由于将第3连杆配置于比第1连杆和第2连杆更靠近车辆侧壁侧(即外侧)的位置，可以不受第1连杆和第2连杆的拘束而自由决定第3连杆的配置位置。而且，如果在第1连杆和第2连杆之间具备连结部的构成下，将第3连杆配置于两连杆之间，则第3连杆有可能会与连结部产生干扰。对此，若将第3连杆配置于比第1连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用座椅，是一种可以收纳于在车体地板上形成的收纳位置的车用座椅，其特征在于：具备，连结于所述车用座椅具备的座椅衬垫，并且为了将所述座椅衬垫移动至所述收纳位置，相对于所述车体地板旋转的第1连杆、第2连杆以及第3连杆；在所述车用座椅的宽度方向，于不同位置配置所述第1连杆、所述第2连杆以及所述第3连杆，且在所述车辆座椅的前后方向，所述第3连杆配置于不同于所述第1连杆、所述第2连杆的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.28 JP 2012-288618;2013.03.07 JP 2013-045881.一种车用座椅，是一种可以收纳于在车体地板上形成的收纳位置的车用座椅，其特征在于：具备，连结于所述车用座椅具备的座椅衬垫，并且为了将所述座椅衬垫移动至所述收纳位置，相对于所述车体地板旋转的第1连杆、第2连杆以及第3连杆；所述第1连杆、所述第2连杆及所述第3连杆的各上端部分别连结于座椅衬垫，各下端部相对于车体地板分别自由旋转地被轴支；在所述车用座椅的宽度方向，于不同位置配置所述第1连杆、所述第2连杆以及所述第3连杆，且在所述宽度方向上，所述第1连杆和所述第2连杆中，所述第3连杆配置于更靠近该第2连杆的位置；在所述车用座椅的前后方向，所述第3连杆配置于不同于所述第1连杆、所述第2连杆的位置；所述第1连杆在所述前后方向的长度、所述宽度方向的长度以及截面二次轴矩的至少一项上大于所述第2连杆。2.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：所述第1连杆的配置位置与所述第2连杆的配置位置相比，在所述宽度方向上，是距离所述车用座椅的中央更近的位置。3.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：设置有连结所述第1连杆与所述第2连杆的连结部。4.根据权利要求3记载的车用座椅，其特征在于：所述连结部为所述第2连杆的一部分。5.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：所述第1连杆配置于，所述宽度方向上所述座椅衬垫的一端；所述第2连杆配置于，所述宽度方向上所述座椅衬垫的另一端；所述第3连杆的配置位置与所述第1连杆及所述第2连杆各自的配置位置相比，在所述宽度方向上，是距离搭载所述车用座椅的车辆的侧壁更近的位置。6.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：所述第3连杆是引导所述座椅衬垫沿既定轨道移动至所述收纳位置的引导连杆；在所述前后方向上与所述引导连杆并排的位置，设置有一边向所述座椅衬垫施力，一边与所述引导连杆同时相对于所述车体地板旋转的施力部件。7.根据权利要求1记载的车用座椅，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿部浩久，阿久津武志，井川阳木，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP