【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种交通工具用座椅，尤其涉及一种包括座椅衬垫以及对座椅衬垫进行被覆的表皮的交通工具用座椅。
技术介绍
1、对于搭载于汽车等交通工具的交通工具用座椅，为了提高就座感，已知有在发泡树脂制的座椅衬垫上被覆表皮而构成的座椅。另外，近年来，如专利文献1所示，有由硬度不同的两层衬垫构件构成座椅衬垫的技术。通过将就座面侧(表层侧)的衬垫构件设为氨基甲酸酯泡沫、将里层侧的衬垫构件设为发泡聚丙烯(expanded polypropylene，epp)，而在提高就座感的同时维持刚性。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本专利特开2018-158096号公报
技术实现思路
1、专利技术所要解决的问题
2、在如专利文献1所示的包含两层衬垫构件的座椅衬垫上被覆表皮的情况下，以往通过将设置于表皮端部的夹子或箭头等卡止构件插入至形成于衬垫构件的孔部，而将表皮固定于座椅衬垫。
3、然而，由于在表皮的固定中使用了夹子等卡止构件，因此存在零件个数变多而制造成本增加的课题。
4、本专利技术是鉴于所述课题而成，其目的在于提供一种交通工具用座椅，在包含两层衬垫构件的座椅衬垫中，不使用夹子等卡止构件而将表皮固定于座椅衬垫，从而削减零件个数。
5、解决问题的技术手段
6、所述课题通过如下方式解决，即，根据本专利技术的交通工具用座椅，包括：座椅衬垫以及对所述座椅衬垫进行被覆的表皮，所述座椅衬垫具有：第一衬
7、可提供一种如下那样的交通工具用座椅，即，通过在第二衬垫构件一体形成地设置对表皮进行卡止的突出部，可不使用夹子等卡止构件而将表皮固定，从而削减零件个数。
8、另外，在所述交通工具用座椅中，所述表皮的所述被卡止部可为供所述突出部插通的孔部。
9、通过使被卡止部为孔部，可简便地形成卡止于突出部的被卡止部。
10、另外，在所述交通工具用座椅中，所述突出部可在前端具有屈曲的屈曲部。
11、通过在突出部的前端具有屈曲的屈曲部，被卡止的表皮的被卡止部不易从突出部脱离。
12、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，在所述第二衬垫构件，在所述突出部的周围设置有隆起部，所述隆起部具有比所述突出部的高度高的高度。
13、通过在突出部的周围设置比突出部的高度高的隆起部，从而突出部被隆起部埋设，在设置座椅衬垫时突出部不会成为障碍。另外，在将座椅衬垫置于地板面等时，不会对突出部直接施加载荷，因此可抑制突出部的破损。
14、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，所述突出部的根部分的粗度比前端部分的粗度大。
15、通过使突出部的根部分的粗度比前端部分的粗度大，可增加突出部的强度。
16、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，在所述第二衬垫构件，在与所述突出部邻接的位置形成有第一贯通孔，在所述第一衬垫构件形成有与所述第一贯通孔连通的第二贯通孔。
17、通过在第一衬垫构件形成与第一贯通孔连通的第二贯通孔，可在形成第一衬垫构件时，使用形成第二贯通孔的模堵塞第一贯通孔，因此可防止第一衬垫构件的材料从第一贯通孔泄漏。能够容易地制造设置有突出部以及贯通孔的两层的座椅衬垫。
18、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，所述表皮的所述被卡止部穿过所述第一贯通孔及所述第二贯通孔而卡止于所述突出部。
19、能够使用被卡止部从内侧将表皮卡止于突出部，从而可将表皮更牢固地固定于座椅衬垫。
20、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，在所述第一衬垫构件设置有用于折入所述表皮的折入槽，所述第二贯通孔形成于所述折入槽内。
21、通过在折入槽内形成第二贯通孔，可将用于折入表皮的折入构件用作被卡止部，而将折入构件卡止于突出部。
22、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，在所述第二衬垫构件形成有具有比所述第一贯通孔的宽度宽的宽度的第三贯通孔，所述第一贯通孔配置于在座椅宽度方向上与所述第三贯通孔重叠的位置。
23、通过将第一贯通孔配置于在座椅宽度方向上与第三贯通孔重叠的位置，从而第一贯通孔的位置变得容易确定，容易知晓邻接的突出部的位置，因此成为安装表皮时的基准，作业性提高。
24、另外，在所述交通工具用座椅中，可为，包括：座椅缓冲垫，具有所述座椅衬垫及所述表皮；座椅靠背，具有形成骨架的座椅靠背框架，并与所述座椅缓冲垫的后端部连结；以及头枕，设置于所述座椅靠背的上方侧。
25、专利技术的效果
26、可提供一种如下那样的交通工具用座椅，即，通过在第二衬垫构件一体形成地设置对表皮进行卡止的突出部，可不使用夹子等卡止构件而将表皮固定，从而削减零件个数。
27、另外，通过使被卡止部为孔部，可简便地形成卡止于突出部的被卡止部。
28、另外，通过在突出部的前端具有屈曲的屈曲部，被卡止的表皮的被卡止部不易从突出部脱离。
29、另外，通过在突出部的周围设置比突出部的高度高的隆起部，从而突出部被隆起部埋设，在设置座椅衬垫时突出部不会成为障碍。另外，在将座椅衬垫置于地板面等时，不会对突出部直接施加载荷，因此可抑制突出部的破损。
30、另外，通过使突出部的根部分的粗度比前端部分的粗度大，可增加突出部的强度。
31、另外，通过在第一衬垫构件形成与第一贯通孔连通的第二贯通孔，可在形成第一衬垫构件时，使用形成第二贯通孔的模堵塞第一贯通孔，因此可防止第一衬垫构件的材料从第一贯通孔泄漏。能够容易地制造设置有突出部以及贯通孔的两层的座椅衬垫。
32、另外，能够使用被卡止部从内侧将表皮卡止于突出部，从而可将表皮更牢固地固定于座椅衬垫。
33、另外，通过在折入槽内形成第二贯通孔，可将用于折入表皮的折入构件用作被卡止部，而将折入构件卡止于突出部。
34、通过将第一贯通孔配置于在座椅宽度方向上与第三贯通孔重叠的位置，从而第一贯通孔的位置变得容易确定，容易知晓邻接的突出部的位置，因此成为安装表皮时的基准，作业性提高。
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1.一种交通工具用座椅，其特征在于包括：座椅衬垫以及对所述座椅衬垫进行被覆的表皮，
2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述表皮的所述被卡止部是供所述突出部插通的孔部。
3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述突出部在前端具有屈曲的屈曲部。
4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，在所述第二衬垫构件，在所述突出部的周围设置有隆起部，所述隆起部具有比所述突出部的高度高的高度。
5.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述突出部的根部分的粗度比前端部分的粗度大。
6.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，在所述第二衬垫构件，在与所述突出部邻接的位置形成有第一贯通孔，
7.根据权利要求6所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述表皮的所述被卡止部穿过所述第一贯通孔及所述第二贯通孔而卡止于所述突出部。
8.根据权利要求6所述的交通工具用座椅，其特征在于，在所述第一衬垫构件设置有用于折入所述表皮的折入槽，
9.根据权利要求6所述的交通
10.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于包括：座椅缓冲垫，具有所述座椅衬垫及所述表皮；
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种交通工具用座椅，其特征在于包括：座椅衬垫以及对所述座椅衬垫进行被覆的表皮，
2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述表皮的所述被卡止部是供所述突出部插通的孔部。
3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述突出部在前端具有屈曲的屈曲部。
4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，在所述第二衬垫构件，在所述突出部的周围设置有隆起部，所述隆起部具有比所述突出部的高度高的高度。
5.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述突出部的根部分的粗度比前端部分的粗度大。
6.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿久津修一，鬼塚裕一，青木和也，井上和也，田中聡一郎，
申请(专利权)人：提爱思科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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