座位驱动电动机和动力座位系统技术方案

壳体（３０）包括支撑表面（３２ｄ），所述支撑表面承受蜗轮（２２）的轴向力。肋（３５、２３５、３３５、４３５）布置在壳体（３０）一端（３２ａ、１３２ａ、２３２ａ、３３２ａ、４３２ａ）的周壁（３２ｍ、２３２ｍ、３３２ｍ、４３２ｍ）的径向内侧，并且沿着可旋转部件（２２）的轴向方向与蜗轮（３２ｄ）至少部分地重叠。当蜗轮（２２）的轴向力施加到肋（３５、２３５、３３５、４３５）上时，所述肋（３５、２３５、３３５、４３５）接触支架（６２、３６２、４６２）并且沿蜗轮（２２）的轴向方向相对于支架（６２、３６２、４６２）支撑齿轮壳体（３０）的支撑表面（３２ｄ）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及座位驱动电动机和具有该座位驱动电动机的动力座位系统。具体而言，本专利技术涉及一种座位驱动电动机，其包括通过支架安装在车辆座位中的壳体，还涉及一种具有该座位电动机的动力座位系统。
技术介绍
例如，日本未审查专利公开文件H8-40119公开了一种车辆动力座位系统的提升机构。在该提升机构中，具有减速机构的座位驱动电动机驱动螺纹轴以使其沿向前或向后方向线性和轴向地移动。当螺纹轴被沿向前或向后方向移动时，连接到螺纹轴一端的连杆件被转动以沿向上或向下方向垂直地移动连接到该连杆件的车辆座位。减速机构包括蜗杆和蜗轮，它们容纳在电动机的齿轮壳体中。蜗杆被固定到电动机的可旋转轴(驱动轴)上，蜗轮与蜗杆啮合。螺纹孔沿蜗轮的轴向方向穿过蜗轮。螺纹轴的螺纹与蜗轮的螺纹孔的螺纹相啮合。当蜗轮被电动机旋转时，螺纹轴沿轴向向前或向后移动。一种这样的动力座位系统具有旋转传感器，其安装在电动机的齿轮壳体中并测量蜗轮的每分钟转数(rpm)，即蜗轮的转速。当动力座位系统具有上述结构，其中用于测量蜗轮的每分钟转数的旋转传感器被设置在电动机的齿轮壳体内部时，很难在装配电动机的同时将旋转传感器安装在齿轮壳体的内部。为了便于将旋转传感器安装到齿轮壳体，例如，日本未审查技术公开文件5-3022教导了一种将旋转传感器设置在电动机的齿轮壳体外侧的安排。在一个这样的座位驱动电动机中，沿着垂直于蜗轮的旋转轴线的方向延伸的齿轮壳体的一个端部与支架接合，在该齿轮壳体的端部中形成凹陷，所述凹陷垂直于蜗轮的旋转轴线延伸。测量蜗轮的每分钟转数的旋转传感器布置在该凹陷中。然而，在上述的座位驱动电动机中，在驱动电动机的同时，蜗轮的推力重复地作用于齿轮壳体的设置旋转传感器的部分上。因而，齿轮壳体的设置传感器的部分在所述推力作用下发生弯曲和变形。这使得齿轮壳体的寿命变短。为解决这样的缺点，需要增加齿轮壳体的设置旋转传感器的部分的壁厚。当增加齿轮壳体的壁厚以加强齿轮壳体时，齿轮壳体的重量不利地增加，齿轮壳体的尺寸也不利地增加。并且，这导致齿轮壳体的材料成本增加。
技术实现思路
本专利技术致力于解决上述缺点。因此，本专利技术的一个目的是提供一种座位驱动电动机，其允许座位驱动电动机壳体的寿命增加。本专利技术的另一个目的是提供一种具有这样的座位驱动电动机的动力座位系统。本专利技术的进一步的目的是提供一种座位驱动电动机，其允许座位驱动电动机的壳体的尺寸减小、壳体重量减小以及齿轮壳体的材料成本减少。本专利技术还有一个目的是提供一种具有这样的座位驱动电动机的动力座位系统。为达到本专利技术的上述目的，提供了一种座位驱动电动机，其包括支架、壳体和电动机单元。所述壳体被支架保持并容纳可旋转部件和线性可动部件。电动机单元驱动可旋转部件。所述线性可动部件在电动机单元旋转时通过可旋转部件被线性地驱动。壳体的一端接触支架。所述壳体包括可旋转部件支撑部分和至少一个肋，所述可旋转部件支撑部分承受可旋转部件的轴向力，所述轴向力在可旋转部件旋转时沿可旋转部件的轴向方向施加。所述至少一个肋布置在壳体一端的周壁的径向内侧，并且沿着可旋转部件的轴向方向与可旋转部件支撑部分至少部分地重叠。当可旋转部件的轴向力施加到至少一个肋上时，所述至少一个肋接触支架并且沿可旋转部件的轴向方向相对于支架支撑可旋转部件支撑部分。附图说明通过以下说明、附图和附加的权利要求书，本专利技术及其附加的目的、特征和优点将得到更好地理解。图1是根据本专利技术一个实施例的座位驱动电动机的部分剖开的侧视图；图2是沿着图1的II-II线的放大截面图；图3是沿着图1的III-III线的端视图；图4是沿着图1的IV-IV线的平面图；图5是座位驱动电动机的第二齿轮壳体部分的前部透视图；图6是座位驱动电动机的第二齿轮壳体部分的后部透视图；图7是座位驱动电动机的传感器单元的平面图；图8是沿着图7的VIII-VIII线的端视图；图9是沿着图8的IX-IX线的侧视图；图10是示出座位驱动电动机的围绕传感器单元的部分的部分平面图；图11是沿着图10的XI-XI线的放大剖面图；图12是图1的划圈部分XII的放大视图；图13是图3的划圈部分XIII的放大视图；图14是安装有保持支架的座位驱动电动机的侧视图；图15是安装有保持支架的座位驱动电动机的放大局部剖视图；图16是本实施例的动力座位系统的局部示意图；图17是本实施例的动力座位系统的局部示意图，示出了动力座位系统的座垫的两种操作状态；图18是座位驱动电动机的第一种变形的示意图；图19是图18的座位驱动电动机的传感器单元的平面图；图20是座位驱动电动机的第二种变形的示意图；图21是座位驱动电动机的第三种变形的示意图；和图22是座位驱动电动机的第四种变形的示意图。具体实施例方式以下将参照附图说明本专利技术的一个实施例。应当理解，以下的部件和其配置不是为了限制本专利技术，在不偏离本专利技术的范围的情况下可对其进行改变。以下将参照图1-13描述本实施例的座位驱动电动机的结构。图1中的标号1表示本实施例的座位驱动电动机。该座位驱动电动机1适用于例如动力座位系统S(图16和17，后面将描述)的提升机构，并包括电动机单元10、减速机构20、树脂齿轮壳体(本专利技术的壳体)30和传感器单元(本专利技术的空间部件(space member))40。参照图1，电动机单元10由直流(DC)换向器电动机制成，并通过螺钉19连接到齿轮壳体30。在本实施例的电动机单元10中，磁体12布置在轭形壳体(yoke housing)11的内部，电枢13以可旋转的方式沿径向支撑在磁体12内侧。电枢13包括芯部14和换向器15。线圈16缠绕在芯部14上。缠绕在芯部14上的线圈16的端部连接到换向器15。如图1和3所示，电动机单元10包括电刷架17。电源连接器17a一体地形成在电刷架17中。电源端子17b设置在电源连接器17a中。电源端子17b电连接到设置在电刷架17中的电刷17c。参照图1和2，减速机构20减小电动机单元10的转速，并包括蜗杆21、蜗轮(本专利技术的可旋转部件)22和螺纹轴23(本专利技术的线性可动部件)。蜗杆21形成在设置在电枢13中的可旋转轴(驱动轴)18的自由端，从而蜗杆21与电枢13一体地旋转。如图2所示，蜗轮22与螺纹轴23同轴，并包括盘形齿轮部分22a和柱状延伸部分22b。齿轮部分22a包括齿，所述齿以大体相等的间隔沿圆周方向排列。延伸部分22b平行于旋转轴线Lc沿向上和向下方向从齿轮部分22a延伸。齿轮部分22a与蜗杆21啮合，并可旋转地支撑在推力轴承部件24、25之间的空间30a中，所述空间30a形成在齿轮壳体30中。利用这种布置，当蜗杆21旋转时，蜗轮22绕着旋转轴线Lc旋转。轴承部件24包括两个垫圈24a、24b和轴承24c。类似地，轴承部件25包括两个垫圈25a、25b和轴承25c。轴容纳孔22c通过延伸部分22b轴向地延伸。内螺纹在轴容纳孔22c的内壁上形成，以与螺纹轴23的外螺纹进行螺纹啮合。环形传感器磁体26配置在延伸部分22b的上端(第二齿轮壳体部分32侧端)。传感器磁体26包括多组N和S磁极(例如，两组N和S磁极，即两个N磁极和两个S磁极)，它们沿圆周方向一个接一个地排列。传感器磁体26与蜗轮22一起旋转。尽管在本实施例中，使用单个环形磁体，但可沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座位驱动电动机，其包括：支架（６２、３６２、４６２）；壳体（３０），所述壳体被支架（６２、３６２、４６２）保持并容纳可旋转部件（２２）和线性可动部件（２３），和电动机单元（１０），所述电动机单元驱动可旋转部件（２ ２），其中：所述线性可动部件（２３）在电动机单元（１０）旋转时通过可旋转部件（２２）被线性地驱动；壳体（３０）的一端（３２ａ、１３２ａ、２３２ａ、３３２ａ、４３２ａ）接触支架（６２、３６２、４６２）；所述壳体（３０） 包括：可旋转部件支撑部分（３２ｄ），所述可旋转部件支撑部分承受可旋转部件（２２）的轴向力，所述轴向力在可旋转部件（２２）旋转时沿可旋转部件（２２）的轴向方向施加；和至少一个肋（３５、２３５、３３５、４３５），所述至少一个肋布 置在壳体（３０）一端（３２ａ、１３２ａ、２３２ａ、３３２ａ、４３２ａ）的周壁（３２ｍ、２３２ｍ、３３２ｍ、４３２ｍ）的径向内侧，并且沿着可旋转部件（２２）的轴向方向与可旋转部件支撑部分（３２ｄ）至少部分地重叠；和当可旋转部件（２２） 的轴向力施加到所述至少一个肋（３５、２３５、３３５、４３５）上时，所述至少一个肋（３５、２３５、３３５、４３５）接触支架（６２、３６２、４６２）并且沿可旋转部件（２２）的轴向方向相对于支架（６２、３６２、４６２）支撑可旋转部件支撑部分（３２ｄ）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：坂槙良介，
申请(专利权)人：阿斯莫株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]