本实用新型专利技术属于汽车电器设备技术领域，具体设计一种汽车电动机的动力传送装置；具体技术方案为：一种汽车电动机的动力传送装置，包括主机壳，主机壳分为上机壳和下机壳，上机壳与下机壳之间通过多根螺栓锁死，主机壳内设有主动轴和从动轴，主动轴的一端与主机壳之间通过滚珠轴承相连，主动轴的另一端与主机壳之间通过圆锥滚子轴承相连，主动轴延伸到主机壳的外部并与电动机的输出轴相连，从动轴的一端与主机壳之间通过滚珠轴承相连，从动轴的另一端与主机壳之间通过圆锥滚子轴承相连，从动轴延伸到主机壳的外部，主动轴上通过平键固定有主动齿轮，从动轴上通过平键固定有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，且从动轴在主动轴的带动下转动。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电器设备
，具体设计一种汽车电动机的动力传送装置。
技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，在现代机械中应用极为广泛。但是目前的减速机在工作过程中，齿轮传动的噪音较大。因此，如何降低减速机的运转噪音，是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构紧凑，占地面积小，噪音小，且传动平稳的电动机动力传送装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种汽车电动机的动力传送装置，包括主机壳，主机壳分为上机壳和下机壳，上机壳的下端面与下机壳的上端面之间压装有密封垫，上机壳与下机壳之间通过多根螺栓锁死，上机壳与下机壳可分开，主机壳内的零部件拆卸方便，且在上机壳与下机壳之间设置密封垫，密封效果好。主机壳内设有主动轴和从动轴，主动轴的一端与主机壳之间通过滚珠轴承相连，主动轴的另一端与主机壳之间通过圆锥滚子轴承相连，主动轴延伸到主机壳的外部并与电动机的输出轴相连，从动轴的一端与主机壳之间通过滚珠轴承相连，从动轴的另一端与主机壳之间通过圆锥滚子轴承相连，从动轴延伸到主机壳的外部。主动轴上通过平键固定有主动齿轮，从动轴上通过平键固定有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，且从动轴在主动轴的带动下转动，从而实现动力传递。滚珠轴承的具体结构为:包括内圈、外圈、保持架、防尘盖和若干个滚珠，内圈与外圈同心设置，滚珠安装在保持架上并与保持架一同安装在内圈与外圈之间，在内圈和外圈的端面分别设置有一个凹环，防尘盖的内圆面和外圆面均有一个卡销，防尘盖内圆面的卡销与内圈的凹环接触卡接，防尘盖外圆面的卡销收纳在外圈的内环内但并不与凹环接触，从而可以使防尘盖的外圆面挡住与外圈之间存在的缝隙，防尘效果好，从而避免了因灰尘进入到滚珠处而降低润滑效果。圆锥滚子轴承的具体结构为:包括第二外圈和圆锥内部组件，第二外圈可分离地安装在圆锥内部组件上，圆锥内部组件包括第二内圈以及设在第二内圈和第二外圈之间的圆锥滚子和第二保持架，第二内圈和第二外圈均设有滚子滚道，第二内圈与第二外圈之间设有密封件，密封件一侧设有供第二保持架定位的定位槽，第二外圈内壁一侧设有凹槽，密封件的一侧设在凹槽内，另一侧贴合在第二内圈外壁。圆锥滚子轴承在规定年限内能保持较好的稳定性、实用性，规避了现有轴承中因第二保持架的磨损而造成第二保持架松动的问题，同样能减少圆锥滚子的震动，大幅提升圆锥滚子轴承的使用寿命。其中，主动轴的外伸端与主机壳之间通过端盖盖合，主动轴的外伸端穿过端盖上的通孔后向外延伸，端盖的通孔内开有卡槽，卡槽内卡装有防尘圈，可以防止灰尘进入到主机壳内，保证齿轮油的清洁。其中，主机壳的顶端设有视孔盖，视孔盖上开有通气孔，通气孔内插装有通气塞，方便透气和观察主机壳内零部件的运行情况。其中，主机壳的底部设有排油口，排油口内通过油塞密封，方便排出主机壳内的壳底污油。其中，主机壳上开有多个牵引孔，在牵引孔内穿装钢丝绳，方便搬运。其中，第二保持架表面设有一层耐磨层，耐磨层为镀钛层，镀钛工艺具有简单、实用、效果佳等优，当保持架镀钛后，膜层硬度HV?1500、同等条件下比镀22K金耐磨150倍，大幅度提升了保持架的耐磨性。其中，主机壳的尾部开有视油口，视油口内穿装有游标，方便查看油的液位。本技术与现有技术相比具有以下有益效果:本技术与传统的动力传送装置相比，传动噪音小，运行稳定，安全性能高，尤其是对于一些低档位的汽车来说，本技术完全可以满足实际需求，可广泛推广使用。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为本技术的内部结构示意图。图4为图3中滚珠轴承的结构示意图。图5为图4中A处的局部放大图。图6为图3中圆锥滚子轴承的结构示意图。图中:1为主机壳，2为上机壳，3为下机壳，4为密封垫，5为螺栓，6为主动轴，7为从动轴，8为主动齿轮，9为从动齿轮，10为滚珠轴承，11为外圈，12为内圈，13为保持架，14为防尘盖，15为滚珠，16为凹环，17为卡销，19为端盖，20为防尘圈，21为视孔盖，22为通气塞，23为排油口，24为油塞，25为圆锥滚子轴承，26为第二外圈，27为第二内圈，28为圆锥滚子，29为第二保持架，30为密封件，31为定位槽，32为凹槽，33为圆锥内部组件。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-6所不，一种汽车电动机的动力传送装置，包括主机壳1，主机壳I分为上机壳2和下机壳3，上机壳2的下端面与下机壳3的上端面之间压装有密封垫4，上机壳2与下机壳3之间通过多根螺栓5锁死，上机壳2与下机壳3可分开，主机壳I内的零部件拆卸方便，且在上机壳2与下机壳3之间设置密封垫4，密封效果好。主机壳I内设有主动轴6和从动轴7，主动轴6的一端与主机壳I之间通过滚动轴承10相连，主动轴6的另一端与主机壳I之间通过圆锥滚子轴承25相连，主动轴6延伸到主机壳I的外部并与电动机的输出轴相连，从动轴7的一端与主机壳I之间通过滚动轴承10相连，从动轴7的另一端与主机壳I之间通过圆锥滚子轴承25相连，从动轴7延伸到主机壳I的外部。主动轴6上通过平键固定有主动齿轮8，从动轴7上通过平键固定有从动齿轮9，主动齿轮8与从动齿轮9啮合，且从动轴7在主动轴6的带动下转动，从而实现动力传递。滚动轴承10的具体结构为:包括内圈12、外圈11、保持架13、防尘盖14和若干个滚珠15，内圈12与外圈11同心设置，滚珠15安装在保持架13上并与保持架13 —同安装在内圈12与外圈11之间，在内圈12和外圈11的端面分别设置有一个凹环16，防尘盖14的内圆面和外圆面均有一个卡销17，防尘盖14内圆面的卡销17与内圈12的凹环16接触卡接，防尘盖14外圆面的卡销17收纳在外圈11的内环内但并不与凹环16接触，从而可以使防尘盖14的外圆面挡住与外圈11之间存在的缝隙，防尘效果好，从而避免了因灰尘进入到滚珠15处而降低润滑效果。[0当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电动机的动力传送装置，其特征在于，包括主机壳(1)，所述主机壳(1)分为上机壳(2)和下机壳(3)，所述上机壳(2)的下端面与下机壳(3)的上端面之间压装有密封垫(4)，上机壳(2)与下机壳(3)之间通过多根螺栓(5)锁死，所述主机壳(1)内设有主动轴(6)和从动轴(7)，所述主动轴(6)的一端与主机壳(1)之间通过滚动轴承(10)相连，主动轴(6)的另一端与主机壳(1)之间通过圆锥滚子轴承(25)相连，所述主动轴(6)延伸到主机壳(1)的外部并与电动机的输出轴相连，所述从动轴(7)的一端与主机壳(1)之间通过滚动轴承(10)相连，从动轴(7)的另一端与主机壳(1)之间通过圆锥滚子轴承(25)相连，所述从动轴(7)延伸到主机壳(1)的外部，所述主动轴(6)上通过平键固定有主动齿轮(8)，所述从动轴(7)上通过平键固定有从动齿轮(9)，所述主动齿轮(8)与从动齿轮(9)啮合，且从动轴(7)在主动轴(6)的带动下转动；所述滚动轴承(10)的具体结构为：包括内圈(12)、外圈(11)、保持架(13)、防尘盖(14)和若干个滚珠(15)，所述内圈(12)与外圈(11)同心设置，所述滚珠(15)安装在保持架(13)上并与保持架(13)一同安装在内圈(12)与外圈(11)之间，在内圈(12)和外圈(11)的端面分别设置有一个凹环(16)，所述防尘盖(14)的内圆面和外圆面均有一个卡销(17)，所述防尘盖(14)内圆面的卡销(17)与内圈(12)的凹环(16)接触卡接，所述防尘盖(14)外圆面的卡销(17)收纳在外圈(11)的内环内但并不与凹环(16)接触；所述圆锥滚子轴承(25)的具体结构为：包括第二外圈(26)和圆锥内部组件(33)，所述第二外圈(26)可分离地安装在圆锥内部组件(33)上，所述圆锥内部组件(33)包括第二内圈(27)以及设在第二内圈(27)和第二外圈(26)之间的圆锥滚子(28)和第二保持架(29)，所述第二内圈(27)和第二外圈(26)均设有滚子滚道，所述第二内圈(27)与第二外圈(26)之间设有密封件(30)，所述密封件(30)一侧设有供所述第二保持架(29)定位的定位槽(31)，所述第二外圈(26)内壁一侧设有凹槽(32)，所述密封件(30)的一侧设在凹槽(32)内，另一侧贴合在第二内圈(27)外壁。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋以金，
申请(专利权)人：象山欧泰汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。