本实用新型专利技术公开了一种用于发动机传动系统的缓冲结构，包括传动轴（1）和从动齿（2），还包括弹性构件（4）和止动轮毂（3），所述弹性构件（4）、止动轮毂（3）和从动齿（2）依次套设在所述传动轴（1）上；其中，所述从动齿（2）与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）周向固定在所述传动轴（1）上，所述弹性构件（4）与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）和所述从动齿（2）之间为曲面接触。采用本实用新型专利技术的缓冲结构，能够在所述旋转构件正常运转的过程受如若收到外力的冲击，能够保护了曲轴，又避免了所述旋转构件发生打滑空转的危险。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及发电机领域，尤其涉及发电机的传动系统。
技术介绍
:在发动机传动系统中，动力由主动轴传递到主动齿轮上，再由所述主动齿轮带动所述从动齿转动，所述从动齿轮转动从而带动传动轴转动，最后所述传动轴将其转动传递到旋转构件上(如轮胎、螺旋桨等)。在现有的从动齿上，往往是将所述旋转构件套设在离合器上，再将所述离合器套设在所述传动轴上，所述离合器与所述传动轴花键连接。当所述旋转构件在运动的过程中，如若收到外力的冲击，该冲击力便会通过所述离合器传递到所述传动轴上，所述离合器便会产生一个与所述传动轴旋转方向相反的力，从而为了避免冲击主动轴，所述离合器便会与所述传动轴发生“打滑”现象，所述传动轴便不再能够给所述旋转构件提供动力，所述旋转构件将会发生空转现象。出现空转现象将会导致旋转构件失速的情况，无论在汽车领域还是航空领域还是航海领域，将会出现无法估量的危险。
技术实现思路
:本技术的目的在于提供一种能够避免空转现象的用于发动机传动系统的缓冲结构。为了实现上述目的，本技术是这样实现的:一种用于发动机传动系统的缓冲结构，包括传动轴和从动齿，还包括弹性构件和止动轮毂，所述弹性构件、止动轮毂和从动齿依次套设在所述传动轴上；其中，所述从动齿轮与所述传动轴为间隙配合，所述止动轮毂周向固定在所述传动轴上，所述弹性构件与所述传动轴为间隙配合，所述止动轮毂和所述从动齿之间为曲面接触。在所述传动轴上依次套设所述弹性构件、止动轮毂和所述从动齿，能够避免当旋转构件收到外力冲击的时候发生“打滑”空转现象。当传动系统正常工作时，所述从动轮发生正转，由于所述从动轮与所述止动轮毂之间为曲面接触，从而带动所述止动轮毂正转，而所述止动轮毂与所述传动轴轴向固定，则会带动所述传动轴正转，进而使得与所述传动轴固连的旋转构件正转。当所述旋转构件受到外力的冲击时，止动轮毂与从动齿发生相对运动，起到缓冲作用，由于所述传动轴与所述止动轮毂之间为曲面连接，当所述止动轮毂反转时会产生一个轴向反弹力，该轴向反弹力被传递到弹性构件并被弹性构件吸收，吸收后所述传动轴继续带动所述止动轮毂正转，从而带动所述旋转构件正常运动。既保护了曲轴，又避免了旋转构架发生打滑空转的危险。为了进一步使得优化所述曲面，所述止动轮毂的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A所构成的曲面A，所述从动齿的端面为具有与所述棘爪A配合的棘爪B的曲面B。为了进一步增加稳定性，所述棘爪A和所述棘爪B分别具有三个且均匀分布在止动轮毂的端面和从动齿的端面。为了进一步使得在缓冲效果更加好，所述棘爪A的侧面与所述棘爪B的侧面之间具有空隙，所述棘爪A的底面与所述棘爪B的顶面之间具有间隙。为了进一步使得结构更加紧凑，所述棘爪A的底面与所述棘爪B的顶面之间的间隙为 0.9-1.1mm。优选地，所述弹性构件为弹簧结构。优选地，所述弹性构件为弹垫结构。为了进一步使得缓冲效果更加好，在所述止动轮毂外套设有离合器。本技术的有益效果为:采用本技术的缓冲结构，能够在旋转构件收到外力冲击时，既能够保护曲轴不受到伤害，还能够避免旋转构件发生打滑空转的危险现象。【附图说明】:图1为本技术的实施例1的结构图；图2为本技术的实施例2的结构图；图3为图1和图2的放大图C ;图4为从动齿的轴测图；图5为止动轮毂的轴测图。标记说明:1.传动轴；2.从动齿；3.止动轮毂；4.弹性构件；5.离合器；21.棘爪B ；22.曲面B;23.高度差；31.棘爪A;32.曲面A ;33.空隙。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1:如图1、图3、图4和图5所示，一种用于发动机传动系统的缓冲结构，包括传动轴I和从动齿2，还包括弹性构件4和止动轮毂3，在所述传动轴I上依次套设所述弹性构件4、止动轮毂3和从动齿2 ;其中，所述从动齿2与所述传动轴I为间隙配合，所述止动轮毂3周向固定在所述传动轴I上，所述弹性构件4与所述传动轴I为间隙配合，在所述传动轴I端面设置有用于固定旋转构件的法兰盘，所述止动轮毂3和所述从动齿2之间为曲面接触。该曲面接触是这样实现的:所述止动轮毂3的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A31所构成的曲面A32，所述从动齿2的端面为具有与所述棘爪A31配合的棘爪B21的曲面B22，其中，所述棘爪A31和所述棘爪B21分别具有三个且均匀分布在所述止动轮毂3和从动齿2的端面；所述棘爪A31的侧面与所述棘爪B21的侧面之间具有空隙33，所述棘爪A31的底面与所述棘爪B21的顶面之间有间隙23 ;所述间隙23为0.9-1.1mm。本实施例中该高度差为0.9mm，所述弹性构件为弹簧结构。 在本实施例中，在所述止动轮毂外套设有离合器5。采用本实施例的缓冲结构，能够在所述旋转构件正常运转的过程受如若收到外力的冲击，能够将该外力通过止动轮毂3和从动轮2之间的曲面反弹到弹簧结构上，再由所述弹簧结构将该外力消除，及保护了曲轴，又避免了所述旋转构件发生打滑空转的危险。实施例2:如图2、图3、图4和图5所示，一种用于发动机传动系统的缓冲结构，包括传动轴I和从动齿2，还包括弹性构件4和止动轮毂3，在所述传动轴I上依次套设所述弹性构件4、止动轮毂3和所述从动齿2 ;其中，所述从动齿2与所述传动轴I为间隙配合，所述止动轮毂3周向固定在所述传动轴I上，所述弹性构件4与所述传动轴I为间隙配合，所述旋转构件通过设置在所述传动轴端面的法兰盘固定设置在所述传动轴I上，所述止动轮毂3和所述从动齿2之间为曲面接触。该曲面接触是这样实现的:所述止动轮毂3的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A31所构成的曲面A32，所述从动齿2的端面为具有与所述棘爪A31配合的棘爪B21的曲面B22，其中，所述棘爪A31和所述棘爪B21具有三个且均匀分布在止动轮毂2和从动齿2的端面；所述棘爪A31的侧面与所述棘爪B21的侧面之间具有空隙33，所述棘爪A31的底面与所述棘爪B21的顶面之间有间隙23 ;所述间隙23为0.9-1.1mm。本实施例中该高度差为1.1mm ;所述弹性构件4为弹垫结构。采用了本实施例的缓冲结构，能够在所述旋转构件正常运转的过程受如若收到外力的冲击，能够将该外力通过止动轮毂和从动轮之间的曲面反弹到弹垫结构上，再由所述弹垫结构将该外力消除，及保护了曲轴，又避免了所述旋转构件发生打滑空转的危险。【主权项】1.一种用于发动机传动系统的缓冲结构，包括传动轴(I)和从动齿(2)，其特征在于:还包括弹性构件(4)和止动轮毂(3)，所述弹性构件(4)、止动轮毂(3)和从动齿(2)依次套设在所述传动轴(I)上； 其中，所述从动齿(2 )与所述传动轴(I)为间隙配合，所述止动轮毂(3 )周向固定在所述传动轴(I)上，所述弹性构件(4)与所述传动轴(I)为间隙配合，所述止动轮毂(3)和所述从动齿(2)之间为曲面接触。2.如权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于:所述止动轮毂(3)的端面为具有沿轴线方向延伸而成的棘爪A (31)所构成的曲面A (32)，所述从动齿(2)的端面为具有与所述棘本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机传动系统的缓冲结构，包括传动轴（1）和从动齿（2），其特征在于：还包括弹性构件（4）和止动轮毂（3），所述弹性构件（4）、止动轮毂（3）和从动齿（2）依次套设在所述传动轴（1）上； 其中，所述从动齿（2）与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）周向固定在所述传动轴（1）上，所述弹性构件（4）与所述传动轴（1）为间隙配合，所述止动轮毂（3）和所述从动齿（2）之间为曲面接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李兴胜，胡文，
申请(专利权)人：重庆宗申动力机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。