发动机系统技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机系统，其可以包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室中以被燃烧。该种发动机系统可以减少未燃烧气体。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年10月21日提交的韩国专利申请第10-2014-0142798号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种发动机系统。更具体地，本专利技术涉及一种可以减少未燃烧气体的发动机系统。
技术介绍
由于环境问题的增多，因而加强了对于车辆排气的法规。汽车行业聚焦于这样的排放系统：减少排气中的有害成分，减少未燃烧气体以及改善燃油消耗。通常的发动机包括两个进气门和两个排气门，并且从两个排气门排出的排气在一个排气口处汇合。因此，阻碍了减少排气中的未燃烧气体。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种可以减少未燃烧气体的发动机系统。根据本专利技术的各个方面，一种发动机系统，其可以包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室中以被燃烧。所述扫气门可以配置为晚于所述主排气门的打开时刻而打开，以及可以配置为晚于所述主排气门的关闭时刻而关闭。所述扫气门的气门升程和气门持续时间可以小于所述主排气门的气门升程和气门持续时间。所述扫气门的气门持续时间可以小于140度。所述扫气门和所述主排气门的气门廓线交叉处的升程可以小于2.0mm。所述扫气门和进气门的气门廓线交叉处的升程可以大于所述扫气门的最大升程的80％。所述发动机系统可以进一步地包括涡轮增压器，其中，穿过所述主排气歧管的排气可以穿过该涡轮增压器的涡轮；以及穿过所述扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之前可以穿过该涡轮增压器的压缩机。所述发动机系统可以进一步地包括EGR冷却器，其中，穿过所述扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之前可以穿过该EGR冷却器。所述扫气排气口的直径可以小于所述主排气口的直径。根据本专利技术的各个方面，一种发动机系统，其可以包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接，其中，穿过该扫气歧管的排气被再次循环至燃烧室中以被燃烧。根据本专利技术的各个实施方案，该种发动机系统可以减少未燃烧气体。应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为根据本专利技术的示例性发动机系统的示意图；图2为根据本专利技术的示例性发动机系统的示意图；图3为根据本专利技术的示例性发动机系统的气门廓线的曲线图，其中BDC为下止点，TDC为上止点；图4为示出了根据本专利技术的示例性发动机系统的进气口和排气口的示意图。应当理解的是，附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本专利技术的基本原理。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各种实施方案，这些实施方案的示例示于附图中并且描述如下。尽管将结合示例性实施方案来描述本专利技术，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代方式、修改方式、等同方式以及其它的实施方案。图1为根据本专利技术的各个实施方案的发动机系统的示意图，图4为示出了根据本专利技术的各个实施方案的发动机系统的进气口和排气口的示意图。参见图1和图4，根据本专利技术的各个实施方案的发动机系统包括：主排气口30，其与发动机10的每个燃烧室80连通；主排气门34，其打开和关闭每个主排气口30；主排气歧管32，其与主排气口30连接；扫气排气口40，其与每个燃烧室80连通；扫气门44，其打开和关闭每个扫气排气口40；以及扫气歧管42，其与扫气排气口40连接。穿过增压空气冷却器22的空气经由进气歧管20和进气口12而被供应至燃烧室80，穿过燃烧室80的排气经由主排气歧管32而被排出，穿过扫气歧管42的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室80中以进行燃烧。进气门14设置于进气口12，以控制气流。该发动机系统还可以进一步包括有涡轮增压器50，穿过主排气歧管32的排气穿过涡轮增压器50的涡轮52，并且穿过扫气歧管42的排气中的一部分穿过涡轮增压器50的压缩机54，然后与供应至燃烧室80的新鲜空气一起供应至燃烧室80，而穿过扫气歧管42的其它排气可以排放至外部。该发动机系统还可以进一步包括有EGR(排气再循环)冷却器60，并且穿过扫气歧管42的排气中的一部分穿过该EGR冷却器60，然后供应至燃烧室80。穿过扫气歧管42的其它排气和穿过主排气歧管32的排气经过催化剂(CAT)70，以被净化，然后被排出。参见图2和图4，根据本专利技术的各个实施方案的发动机系统包括：主排气口130，其与发动机110的每个燃烧室180连通；主排气门134，其打开和关闭每个主排气口130；主排气歧管132，其与主排气口130连接；扫气排气口140，其与每个燃烧室180连通；扫气门144，其打开和关闭每个扫气排气口140；以及扫气歧管142，其与扫气排气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，其包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室中以被燃烧。

【技术特征摘要】
2014.10.21 KR 10-2014-01427981.一种发动机系统，其包括：
主排气口，其与每个燃烧室流体连通；
主排气门，其打开和关闭每个主排气口；
主排气歧管，其与主排气口连接；
扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；
扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及
扫气歧管，其与扫气排气口连接；
其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧
室中以被燃烧。
2.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气门配置为
晚于所述主排气门的打开时刻而打开，以及配置为晚于所述主排气门
的关闭时刻而关闭。
3.根据权利要求2所述的发动机系统，其中：所述扫气门的气门
升程和气门持续时间小于所述主排气门的气门升程和气门持续时间。
4.根据权利要求3所述的发动机系统，其中：所述扫气门的气门
持续时间小于140度。
5.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气门和所述
主排气门的气门廓线交叉处的升程小于2.0mm。
6.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气门和进气
门的气门廓线交叉处的升程大于所述扫气门的最大升程的80％。
7.根据权利要求1所述的发动机系统，其进一步包括：涡轮增压
器；
其中，穿过所述主排气歧管的排气穿过该涡轮增压器的涡轮；
穿过所述扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之前穿过
该涡轮增压器的压缩机。
8.根据权利要求7所述的发动机系统，其进一步包括：EGR冷却
器；
其中，穿过所述扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之
前穿过该EGR冷却器。
9.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气排气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：催炳永，禹秀亨，韩胜国，李炳硕，金宇泰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR