闭环结构反馈制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种闭环结构反馈制动系统，包括油箱、齿轮泵、踏板系统、刹车阀和驱动桥；油箱开设出油端和回油端，齿轮泵通过油管与油箱出油端连接；刹车阀为二位三通换向阀，其设有一个与齿轮泵通过油管连接的进油口、一个与油箱通过油管连接的出油口和一个与驱动桥通过油管连接的进出油口，刹车阀还与踏板系统机械连接；驱动桥设置刹车片，刹车片上安装回位弹簧，刹车阀通过油管与驱动桥的刹车片连接。本实用新型专利技术集成于整车液压系统中，可以共用车辆的多个部件（油泵，呼吸器，冷却系统等）和工作介质（液压油），大大简化了整车结构，被动式泄压利用回位弹簧的回力进行刹车加快了刹车响应速度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动系统，特别涉及一种闭环结构反馈制动系统。
技术介绍
汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。传统的制动系统在汽车运行时刹车片打开，需要刹车制动时由制动液传递压力压缩刹车片，这一过程容易出现由于制动压力形成不及时而造成刹车反应时间过长的问题以及由于制动液量不足导致刹车不彻底问题，此外，传统制动系统将制动液作为工作介质，需要单独集成一个制动系统，使得汽车管路增多、复杂。有鉴于此，本专利技术人特别研制了一种闭环结构反馈制动系统，克服上述现有制动系统的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种闭环结构反馈制动系统，其可缩短刹车响应时间，刹车彻底，简化整车管路和液压系统。为了实现上述目的，本技术的解决方案是：闭环结构反馈制动系统，包括油箱、齿轮泵、踏板系统、刹车阀和驱动桥；油箱开设出油端和回油端，齿轮泵通过油管与油箱出油端连接；刹车阀为二位三通换向阀，其设有一个与齿轮泵通过油管连接的进油口、一个与油箱通过油管连接的出油口和一个与驱动桥通过油管连接的进出油口，刹车阀还与踏板系统机械连接；驱动桥设置刹车片，刹车片上安装回位弹簧，刹车阀通过油管与驱动桥的刹车片连接。所述油箱上安装有呼吸器。所述油箱内设置有过滤器。所述踏板系统与一控制器电连接。所述刹车阀与驱动桥之间设置有拖车释放阀，刹车阀与拖车释放阀通过油管连接，驱动桥通过油管与拖车释放阀连接，拖车释放阀设置一个内油路接口和一个外油路接口，拖车释放阀还安装有一根螺杆。所述驱动桥设置两个刹车片，刹车阀通过两路油管与两个刹车片连接。采用上述结构后，本技术通过油管将油箱、齿轮泵、刹车阀和驱动桥连接起来，由踏板系统控制刹车阀中进油口和出油口的切换；通过控制刹车阀来控制液压油的流向，从而控制刹车片所受的液压大小；在制动状态下，刹车阀的进油口与进出油口接通，液压油回流油箱，回位弹簧泄压后压缩刹车片，使其抱紧车轮；在非制动状态下，刹车阀的进油口与进出油口接通，液压油通过齿轮泵从油箱中流出，在经过刹车阀的出油阀门，最后进入驱动桥中，液压油对回位弹簧加压，刹车片脱离车轮；本技术提出的闭环结构反馈制动系统集成于整车液压系统中，可以共用车辆的多个部件（如油泵，呼吸器，冷却系统）和工作介质（液压油），大大简化了整车结构，被动式泄压及利用回位弹簧的回力进行刹车加快了刹车响应速度。附图说明图1是本技术的原理图；图2是本技术的原理图。标号说明油箱1，出油端11，回油端12，过滤器13，呼吸器14，齿轮泵2，刹车阀3，进油口31，出油口32，进出油口33，踏板系统4，微动开关41，控制器5，驱动桥6，刹车片61，回位弹簧62，拖车释放阀7，内油路接口71，外油路接口72，螺杆73。具体实施方式如图1和图2所示是本技术揭示的闭环结构反馈制动系统，包括油箱1、齿轮泵2、踏板系统4、刹车阀3和驱动桥6；油箱1开设出油端11和回油端12，齿轮泵2通过油管与油箱1出油端11连接；刹车阀3为二位三通换向阀，其设有一个与齿轮泵2通过油管连接的进油口31、一个与油箱1通过油管连接的出油口32和一个与驱动桥通过油管连接的进出油口33，刹车阀3还与踏板系统4机械连接；驱动桥6设置刹车片61，刹车片61上安装回位弹簧62，刹车阀3通过油管与驱动桥6的刹车片61连接。油箱上安装有呼吸器14，呼吸器14便于液油回流时油箱内保持较小压力，使油箱内部最大压力为0.3±0.15bar，远小于压缩回位所需压力。为了使液油泵入油管时滤除油箱1内的污染物，油箱1内设置有过滤器13。踏板系统4设有微动开关41，踏板系统41与一控制器5电连接，踩下踏板系统4触动微动开关41，将信号传递给控制器5，控制器5传递信号给显示仪表直观显示当前制动状态。为了便于车辆出现故障时车轮能够正常转动，刹车阀3与驱动桥6之间设置有拖车释放阀7，刹车阀3与拖车释放阀7通过油管连接，驱动桥6通过油管与拖车释放阀7连接，拖车释放阀7设置一个内油路接口71和一个外油路接口72，拖车释放阀7还安装有一根螺杆73。驱动桥设置两个刹车片16，刹车阀通过两路油管与两个刹车片61连接，刹车片61释放的开启压力为13bar。本技术工作时，踏板系统4控制刹车阀油路的切换，车辆制动系统存在以下两种运行状态：一、如图1在制动状态下：刹车阀3的出油口32接通油路，液压油回流通过刹车阀3从回油端12回流油箱1，由于呼吸器14的作用，油箱1内部最大压力为0.3±0.15bar，远小于压缩回位所需压力，刹车片61泄压，刹车片61通过回位弹簧62的弹力抱紧车轮；二、如图2所示，在非制动状态下：刹车阀3的进油口接通油路，液压油通过齿轮泵2从油箱1出油端11中流出，在经过刹车阀3的进出油口33，最后进入驱动桥6中，液压油对回位弹簧61加压，刹车片61脱离车轮。为了防止车辆出现故障无法运行、发动机熄火等情况的发生，驱动桥6与刹车阀3设置一个拖车释放阀7；当车辆无法启动时，驱动桥6与刹车阀3通过拖车释放阀7的内油路接口71连接，此时油泵2无法吸油，刹车片61处于刹车状态，车轮无法转动，若需要用拖车拖动车辆运行，则通过旋入螺杆73将拖车释放阀71推入，使外油路接口72接入油路，同时切断回流油箱的油路，从外油路接口72接添加液压油，液压油将对驱动桥6的刹车片加压，使刹车片61脱离车轮，车辆可正常转动。本技术提出的闭环结构反馈制动系统在不加压下为封闭式，即刹车状态，车辆启动时液压油对回位弹簧62加压，使刹车片61脱离车轮，这种方式刹车所需时间减少，制动响应速度加快，提高了了车辆制动系统的安全性，同时避免制动液（液压油）量不足导致刹车不彻底问题，本技术集成于车辆液压系统中，不仅使整车结构简单化，还提升了整车的性能。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
闭环结构反馈制动系统，其特征在于：包括油箱、齿轮泵、踏板系统、刹车阀和驱动桥；油箱开设出油端和回油端，齿轮泵通过油管与油箱出油端连接；刹车阀为二位三通换向阀，其设有一个与齿轮泵通过油管连接的进油口、一个与油箱通过油管连接的出油口和一个与驱动桥通过油管连接的进出油口，刹车阀还与踏板系统机械连接；驱动桥设置刹车片，刹车片上安装回位弹簧，刹车阀通过油管与驱动桥的刹车片连接。

【技术特征摘要】
1.闭环结构反馈制动系统，其特征在于：包括油箱、齿轮泵、踏板系统、刹车阀和驱动桥；油箱开设出油端和回油端，齿轮泵通过油管与油箱出油端连接；刹车阀为二位三通换向阀，其设有一个与齿轮泵通过油管连接的进油口、一个与油箱通过油管连接的出油口和一个与驱动桥通过油管连接的进出油口，刹车阀还与踏板系统机械连接；驱动桥设置刹车片，刹车片上安装回位弹簧，刹车阀通过油管与驱动桥的刹车片连接。
2.如权利要求1所述的闭环结构反馈制动系统，其特征在于：所述油箱上安装有呼吸器。
3.如权利要求1所述的闭环结构反馈制动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：田磊，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35