一种汽车制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种异响较小的汽车制动结构，驱动轴（2）包括轴体（20）和与该轴体（20）一体并向左延伸的柄部（21），柄部采用花键（4）装配于制动器轮毂轴承（1）的内孔中并伸出于制动器轮毂轴承的左端，在柄部伸出于制动器轮毂轴承的左端上安装有锁紧螺母（3）：还包括弹性垫片（7），弹性垫片包括中间设有连接孔（71）的环形垫片体（70）和与连接孔连接并由一侧向外再向轴心倾斜延伸悬置的至少三个垫片爪（72），驱动轴的轴体的左端底部与柄部的右端外沿之间设有环形凹槽（5），环形垫片体套装于驱动轴的柄部（21）上，位于驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面之间，垫片爪伸入环形凹槽内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动结构
本技术属于汽车底盘，特别是一种汽车制动结构。
技术介绍
参见图1，常见的一种汽车制动结构，包括制动器轮毂轴承I和驱动轴2，所述驱动轴2包括轴体20和与该轴体20 —体并向左延伸的柄部21，所述柄部21采用花键4装配于制动器轮毂轴承I的内孔中并伸出于制动器轮毂轴承I的左端，在柄部21伸出于制动器轮毂轴承I的左端上安装有锁紧螺母3，驱动轴2的轴体20的右端面与制动器轮毂轴承I的左端面贴合。这种汽车制动结构存在的主要缺陷是；在车辆起步或加减速工况下，其驱动轴2的柄部21与制动器轮毂轴承I由于采用花键4间隙配合的安装而发生相对轴向左右串动，使驱动轴2的轴体20的右端面与制动器轮毂轴承I的左端面相互撞击而产生较大异响，并导致驱动轴2的轴体20的右端面与制动器轮毂轴承I的左端面相互撞击造成变形、磨损，使用寿命较低。 为此，通常采用在驱动轴2与轮毂轴承I贴合端面涂抹减磨涂层的来解决上述异响问题。但涂抹的减磨涂层是一层很薄的油脂。油脂长时间后会干结而导致在售后维修中脱落，成为一次性使用方案。这就需要在油脂脱落后更换整套驱动轴总成，造成维修成本增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种异响较小且使用寿命较高的汽车制动结构。 为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案； 一种汽车制动结构，包括制动器轮毂轴承和驱动轴，所述驱动轴包括轴体和与该轴体一体并向左延伸的柄部，所述柄部采用花键装配于制动器轮毂轴承的内孔中并伸出于制动器轮毂轴承的左端，在柄部伸出于制动器轮毂轴承的左端上安装有锁紧螺母:还包括弹性垫片，所述弹性垫片包括中间设有连接孔的环形垫片体和与连接孔连接并由一侧向外再向轴心倾斜延伸悬置的至少三个垫片爪，所述驱动轴的轴体的左端底部与柄部的右端外沿之间设有环形凹槽，所述弹性垫片的环形垫片体套装于驱动轴的柄部上，位于驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面之间，垫片爪伸入所述环形凹槽内。 优选地，所述驱动轴的轴体与柄部之间的环形凹槽的轴向截面呈U型。 优选地，所述弹性垫片上的垫片爪共有四个或者五个，间隔均匀地连接于连接孔一侧。 优选地，所述每个垫片爪外端的左右角为倒圆角。 优选地，所述柄部上还设有径向向外凸起的环形限位平台，该环形限位平台位于花键与凹槽之间。 优选地，所述弹性垫片由具有弹性的金属材料或者高强度复合材料制成。 与现有技术相比，本技术包含如下有益效果； 由于本技术还包括弹性垫片，所述弹性垫片包括中间设有连接孔的环形垫片体和与连接孔连接并由一侧向外再向轴心倾斜延伸悬置的至少三个垫片爪，所述驱动轴的轴体的左端底部与柄部的右端外沿之间设有环形凹槽，所述弹性垫片的环形垫片体套装于驱动轴的柄部上，位于驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面之间，垫片爪伸入所述环形凹槽内。这使得在车辆起步或加减速工况下，其驱动轴的柄部和制动器轮毂轴承由于采用花键间隙配合的安装而发生相对轴向左右串动，弹性垫片就使驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面不会直接相互撞击而产生较大异响，也就不会导致驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面相互撞击而造成变形、磨损。因而，异响较小、且使用寿命较高。 【附图说明】 图1是现有技术的汽车制动结构的结构示意图； 图2是本技术的结构示意图； 图3是图2的局部放大的结构示意图； 图4是弹性垫片的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。 参见图2、图3和图4，本技术的汽车制动结构，包括制动器轮毂轴承I和驱动轴2，所述驱动轴2包括轴体20和与该轴体20 —体并向左延伸的柄部21，所述柄部21采用花键4装配于制动器轮毂轴承I的内孔中并伸出于制动器轮毂轴承I的左端，在柄部21伸出于制动器轮毂轴承I的左端上安装有锁紧螺母3:从参见图2、图3和图4可见，本技术还包括弹性垫片7，所述弹性垫片7包括中间设有连接孔71的环形垫片体70和与连接孔71连接并由一侧向外再向轴心倾斜延伸悬置的至少三个垫片爪72，所述驱动轴2的轴体20的左端底部与柄部21的右端外沿之间设有环形凹槽5，所述弹性垫片7的环形垫片体70套装于驱动轴2的柄部21上，位于驱动轴2的轴体20的右端面与制动器轮毂轴承I的左端面之间，垫片爪72伸入所述环形凹槽5内。这使得在车辆起步或加减速工况下，驱动轴2的柄部21与制动器轮毂轴承I由于采用花键4间隙配合的安装而发生相对轴向左右串动时，弹性垫片7的环形垫片体70和垫片爪72就使驱动轴2的轴体20的右端面与制动器轮毂轴承I的左端面不会直接相互撞击而产生较大异响，也就不会导致驱动轴2的轴体20的右端面与制动器轮毂轴承I的左端面相互撞击而造成变形、磨损。因而，异响较小、使用寿命较高。 从图3可见，所述驱动轴2的轴体20与柄部21之间的环形凹槽5的轴向截面呈U型。这样的环形凹槽5的结构比较简单且比较容易制造。 从图4可见，所述弹性垫片7上的垫片爪72有三个，间隔均匀地连接于连接孔71一侧。这使得在车辆起步或加减速工况下，驱动轴2的柄部21与制动器轮毂轴承I由于采用花键4间隙配合的安装而发生的相对轴向左右串动间隙较大时，垫片爪72能够较好地延缓驱动轴2的轴体20的右端面对环形垫片体70左面的撞击，进而降低撞击产生的异响。所述弹性垫片7上的垫片爪72也可以有四个或者五个(图中未画出)，间隔均匀地连接于连接孔71 一侧。这同样能够使得在车辆起步或加减速工况下，驱动轴2的柄部21与制动器轮毂轴承I由于采用花键4间隙配合的安装而发生的相对轴向左右串动间隙较大时，垫片爪72能够较好地延缓驱动轴2的轴体20的右端面对环形垫片体70左面的撞击，进而降低撞击产生的异响。 从从图4可见，所述每个垫片爪72外端的左右角721为倒圆角。这样可以防止垫片爪72外端划伤凹槽5。 从图2和图3可见，所述柄部21上还设有径向向外凸起的环形限位平台210，该环形限位平台210位于花键4与环形凹槽5之间，其能够较好地限制弹性垫片7的垫片爪72从环形凹槽5滑出后继续向轴向移动，保证垫片爪72更好地起到其作用。 所述弹性垫片7由具有弹性的金属材料或者高强度复合材料制成。这使得弹性垫片7既具有所需要的弹性也比较容易制造。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动结构，包括制动器轮毂轴承（1）和驱动轴（2），所述驱动轴（2）包括轴体（20）和与该轴体（20）一体并向左延伸的柄部（21），所述柄部（21）采用花键（4）装配于制动器轮毂轴承（1）的内孔中并伸出于制动器轮毂轴承（1）的左端，在柄部（21）伸出于制动器轮毂轴承（1）的左端上安装有锁紧螺母（3），其特征在于：还包括弹性垫片（7），所述弹性垫片（7）包括中间设有连接孔（71）的环形垫片体（70）和与连接孔（71）连接并由一侧向外再向轴心倾斜延伸悬置的至少三个垫片爪（72），所述驱动轴（2）的轴体（20）的左端底部与柄部（21）的右端外沿之间设有环形凹槽（5），所述弹性垫片（7）的环形垫片体（70）套装于驱动轴（2）的柄部（21）上，位于驱动轴（2）的轴体（20）的右端面与制动器轮毂轴承（1）的左端面之间，垫片爪（72）伸入所述环形凹槽（5）内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动结构，包括制动器轮毂轴承(I)和驱动轴(2)，所述驱动轴(2)包括轴体(20)和与该轴体(20) —体并向左延伸的柄部(21)，所述柄部(21)采用花键(4)装配于制动器轮毂轴承(I)的内孔中并伸出于制动器轮毂轴承(I)的左端，在柄部(21)伸出于制动器轮毂轴承(I)的左端上安装有锁紧螺母(3)，其特征在于:还包括弹性垫片(7)，所述弹性垫片(7 )包括中间设有连接孔(71)的环形垫片体(70 )和与连接孔(71)连接并由一侧向外再向轴心倾斜延伸悬置的至少三个垫片爪(72)，所述驱动轴(2)的轴体(20)的左端底部与柄部(21)的右端外沿之间设有环形凹槽(5)，所述弹性垫片(7)的环形垫片体(70)套装于驱动轴(2)的柄部(21)上，位于驱动轴(2)的轴体(20)的右端面与制动器轮毂轴承(I)的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志龙，方胜，杨森，刁小旭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85